光明日报:【 土壤污染了我们还安全吗？】随着城市化和工业化进程加快，矿产资源开发、金属加工冶炼、化工生产以及农药和化肥的不合理使用等，导致一些地方的土壤遭受污染，威胁到老百姓的食品安全、人居环境质量和身体健康。近期，中国工程院发布的一项重大咨询研究项目指出，我国每年约有1200万吨粮食受土壤重金属污染，特别是镉、砷等重金属造成的耕地污染问题尤为突出。 土壤污染如何影响我们的安全？①土壤污染对“米袋子”“菜篮子”“水缸子”是巨大威胁，直接关系国家粮食安全和农产品质量安全。②土壤污染会影响“住”，给人居环境带来健康隐患。③土壤污染的隐患，还在于污染容易治理难，耗时久，费用也不低。https://t.cn/A6Gd04vA
#十堰#【随着车架厂区最后一台车架昨下线 东风41厂昨正式“退休”】原41厂完成历史使命，光荣退出生产舞台。昨日，随着车辆工厂位于张湾厂区的车架装配三线最后一台车架下线，宣告着这条拥有31年历史的车架装配线正式停产，拥有50年历史的41厂也光荣退休。11月28日起，车辆工厂车架生产业务全部转至西坪厂区，这也标志着车辆工厂业务完成了向西坪的整体转移。转战西坪，“脊梁精神”将续写新的传奇。
车架装配三线退役 它为“八平柴”而来
昨日下午2时30分，位于车城南路21号的车辆工厂车架装配车间，机械轰鸣。两条钢梁吊装上线，沿线工人们各司其职，迅速组装，没一会儿，车架装配线的尽头，一个装好的车架便产生了。
这是车辆工厂车架厂区最后一条在产的车架装配线——车架装配三线。此前，在今年1月5日、6月27日，车架装配一线、二线已分别迁至西坪厂区。
以“打造具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂”为目标，东风商用车在西坪建立了现代化新型联合工厂，形成年产能18万辆规模的包括车架、总装、零部件仓储在内的完整生产单元。而随着车架业务的不断搬迁，车辆工厂车架厂区车架装配三线也迎来荣退时刻。
据了解，车架装配三线建于1989年，在东风商用车由中型向重型迈进的步伐中，发挥着至关重要的作用。
1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。这是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”期间重点攻关产品之一。在当时，“开上八平柴，财源滚滚来”成为一代佳话。
“而车架装配三线就是为生产‘八平柴’而建的，于1989年5月正式投产，在当时，它承载着二汽重型卡车的重要历史使命。”车架装配车间主任尚洪曾说，车架装配三线见证并铸就了商用车的辉煌时刻。因不断适应发展需要，车架装配三线也几经升级，目前是一条8至12米车架生产线，可生产天龙、天锦车架。
阔别“老三线” 职工们拥抱新未来
昨日，车架装配三线排产90台，包括班组长在内，94名员工作业在车架装配三线上。他们一丝不苟，拧紧手中每一枚螺钉，装配好手中每一台车架。
时间过得很快，下午3时30分，随着当日最后一台东风天锦KR车架下线，车架装配三线正式完成历史使命，光荣退出生产舞台。车架上特地张贴了“最后一台车架下线”字样，当其下线后，职工们清点物品，纷纷来到下线处，与它合影留念。
这一刻，对车架厂区所有职工来说，都是难忘的。
今年42岁的装配工明宇飞在车架装配三线工作了20年。回想这20年，他不禁感慨万千。“有第一次拿到工资的喜悦，也有为了保证生产的疲惫与紧张。”明宇飞说，这20年，工厂、车间见证了他的成长。
“在这里待了20年，很舍不得。但为了更好的发展，离开是必然的选择。”明宇飞说，从12月开始，他和同事们就前往西坪厂区工作了，新的工厂整合了生产流程，升级了制造工艺，将为车架事业打开一番新的天地。他作为一名老职工，一定会把“脊梁精神”在新工厂车架装配线上发扬光大。
“大家对这里有感情，离开这里，大家都依依不舍。”尚洪曾说，但到哪里都是干，转战新车间，是新的期待、新的机遇，更是新的未来。
新线更现代 效率和质量将双提升
随着车架厂区车架装配三线关停，车辆工厂车架业务也整体迁至西坪厂区。作为东风商用车打造的具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂，新的车架装配车间更加自动化、智能化、人性化、信息化。
以高强度螺栓紧固为例，在“老三线”使用风枪打紧后，再人工使用扭力扳手复紧，人工操作反复，且劳动强度大。而在新的生产线，采用的则是德国进口的电动定扭风枪，提前设置好紧固参数，一次性就能将高强度螺栓紧固，且确保质量达标，更大大减轻了工人的劳动强度。
“老三线的一些工艺已经很陈旧，不能适应效率的提升。”尚洪曾介绍，在“老三线”，受工艺限制，需将车架装好后再浸漆，但由于存在一些接触面，会存在一些瑕疵，而新装配线则采用了喷粉工艺，在装配前，车架均已完成喷漆，且装配过程中，还不会存在划伤问题，确保了装配质量。
车辆工厂副厂长吴煜表示，新的车架装配线运用了新的工艺，使装配效率、装配质量大大提升，同时，新工艺还消除了困难作业，更加人性化，可大大减轻工人劳动强度。在转战西坪厂区前，职工们均提前拉练，以尽快了解新线各种电子化设备，适应新的工作方法，全力投入生产。
车辆工厂党委书记戴军表示，新的工厂工艺设计、质量水平对标沃尔沃，在这里，东风商用车的车架事业将得到长足发展。面对东风商用车事业发展的必然趋势，这里将是车架厂区员工新的起点、新的征程。
原车架厂大事记
1970年3月，二汽车架厂破土动工，并进行了两年多的大规模基建施工，全厂工作重点由基建为主转入基建和生产准备并重的阶段；
1975年5月，EQ240两吨半越野车生产线胜利建成并投产，工厂建设进入一个新阶段；
1978年1月，EQ140生产阵地建成投产，从此汽车生产量开始逐年上升；
1987年底，安装一台由日本小松制作所制造的40兆牛压力机，使纵梁冲压长度由原来的7米增加到11米；
2008年4月，辊压车间重型车车架能力建设项目顺利竣工投产，该项目是车架厂建设史上一座光辉的里程碑，是车架生产方式的一次重大突破和变革。整个项目总投资1.27亿元，汇聚了当今世界车架纵梁加工技术中最先进、最顶尖的技术和装备，突破了传统的纵梁冲压工艺，采用辊压成型、机器人等离子切割、抛丸等先进的纵梁加工工艺，完全实现了自动化、柔性化生产。这标志着车架厂重型车车架纵梁年设计生产能力突破10万辆，同时也标志着车架厂工艺水平迈上了一个历史性的新台阶，达到了国内第一、国际领先水平；
2010年6月28日，车架厂2010年第八万辆车架顺利下线，这标志着车架厂的生产制造能力实现了历史性突破；
2014年2月，西坪车架项目正式纳入车架一体化建设，项目的工艺设计、质量水平将对标VOLVO，建设成为年产12万辆份车架总成的自动化、智能化、信息化的全新工厂，车架厂建设进入新阶段。
车架装配三线退役 它为“八平柴”而来
昨日下午2时30分，位于车城南路21号的车辆工厂车架装配车间，机械轰鸣。两条钢梁吊装上线，沿线工人们各司其职，迅速组装，没一会儿，车架装配线的尽头，一个装好的车架便产生了。
这是车辆工厂车架厂区最后一条在产的车架装配线——车架装配三线。此前，在今年1月5日、6月27日，车架装配一线、二线已分别迁至西坪厂区。
以“打造具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂”为目标，东风商用车在西坪建立了现代化新型联合工厂，形成年产能18万辆规模的包括车架、总装、零部件仓储在内的完整生产单元。而随着车架业务的不断搬迁，车辆工厂车架厂区车架装配三线也迎来荣退时刻。
据了解，车架装配三线建于1989年，在东风商用车由中型向重型迈进的步伐中，发挥着至关重要的作用。
1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。这是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”期间重点攻关产品之一。在当时，“开上八平柴，财源滚滚来”成为一代佳话。
“而车架装配三线就是为生产‘八平柴’而建的，于1989年5月正式投产，在当时，它承载着二汽重型卡车的重要历史使命。”车架装配车间主任尚洪曾说，车架装配三线见证并铸就了商用车的辉煌时刻。因不断适应发展需要，车架装配三线也几经升级，目前是一条8至12米车架生产线，可生产天龙、天锦车架。
阔别“老三线” 职工们拥抱新未来
昨日，车架装配三线排产90台，包括班组长在内，94名员工作业在车架装配三线上。他们一丝不苟，拧紧手中每一枚螺钉，装配好手中每一台车架。
时间过得很快，下午3时30分，随着当日最后一台东风天锦KR车架下线，车架装配三线正式完成历史使命，光荣退出生产舞台。车架上特地张贴了“最后一台车架下线”字样，当其下线后，职工们清点物品，纷纷来到下线处，与它合影留念。
这一刻，对车架厂区所有职工来说，都是难忘的。
今年42岁的装配工明宇飞在车架装配三线工作了20年。回想这20年，他不禁感慨万千。“有第一次拿到工资的喜悦，也有为了保证生产的疲惫与紧张。”明宇飞说，这20年，工厂、车间见证了他的成长。
“在这里待了20年，很舍不得。但为了更好的发展，离开是必然的选择。”明宇飞说，从12月开始，他和同事们就前往西坪厂区工作了，新的工厂整合了生产流程，升级了制造工艺，将为车架事业打开一番新的天地。他作为一名老职工，一定会把“脊梁精神”在新工厂车架装配线上发扬光大。
“大家对这里有感情，离开这里，大家都依依不舍。”尚洪曾说，但到哪里都是干，转战新车间，是新的期待、新的机遇，更是新的未来。
新线更现代 效率和质量将双提升
随着车架厂区车架装配三线关停，车辆工厂车架业务也整体迁至西坪厂区。作为东风商用车打造的具有QCDS竞争力的国际化标杆工厂，新的车架装配车间更加自动化、智能化、人性化、信息化。
以高强度螺栓紧固为例，在“老三线”使用风枪打紧后，再人工使用扭力扳手复紧，人工操作反复，且劳动强度大。而在新的生产线，采用的则是德国进口的电动定扭风枪，提前设置好紧固参数，一次性就能将高强度螺栓紧固，且确保质量达标，更大大减轻了工人的劳动强度。
“老三线的一些工艺已经很陈旧，不能适应效率的提升。”尚洪曾介绍，在“老三线”，受工艺限制，需将车架装好后再浸漆，但由于存在一些接触面，会存在一些瑕疵，而新装配线则采用了喷粉工艺，在装配前，车架均已完成喷漆，且装配过程中，还不会存在划伤问题，确保了装配质量。
车辆工厂副厂长吴煜表示，新的车架装配线运用了新的工艺，使装配效率、装配质量大大提升，同时，新工艺还消除了困难作业，更加人性化，可大大减轻工人劳动强度。在转战西坪厂区前，职工们均提前拉练，以尽快了解新线各种电子化设备，适应新的工作方法，全力投入生产。
车辆工厂党委书记戴军表示，新的工厂工艺设计、质量水平对标沃尔沃，在这里，东风商用车的车架事业将得到长足发展。面对东风商用车事业发展的必然趋势，这里将是车架厂区员工新的起点、新的征程。
原车架厂大事记
1970年3月，二汽车架厂破土动工，并进行了两年多的大规模基建施工，全厂工作重点由基建为主转入基建和生产准备并重的阶段；
1975年5月，EQ240两吨半越野车生产线胜利建成并投产，工厂建设进入一个新阶段；
1978年1月，EQ140生产阵地建成投产，从此汽车生产量开始逐年上升；
1987年底，安装一台由日本小松制作所制造的40兆牛压力机，使纵梁冲压长度由原来的7米增加到11米；
2008年4月，辊压车间重型车车架能力建设项目顺利竣工投产，该项目是车架厂建设史上一座光辉的里程碑，是车架生产方式的一次重大突破和变革。整个项目总投资1.27亿元，汇聚了当今世界车架纵梁加工技术中最先进、最顶尖的技术和装备，突破了传统的纵梁冲压工艺，采用辊压成型、机器人等离子切割、抛丸等先进的纵梁加工工艺，完全实现了自动化、柔性化生产。这标志着车架厂重型车车架纵梁年设计生产能力突破10万辆，同时也标志着车架厂工艺水平迈上了一个历史性的新台阶，达到了国内第一、国际领先水平；
2010年6月28日，车架厂2010年第八万辆车架顺利下线，这标志着车架厂的生产制造能力实现了历史性突破；
2014年2月，西坪车架项目正式纳入车架一体化建设，项目的工艺设计、质量水平将对标VOLVO，建设成为年产12万辆份车架总成的自动化、智能化、信息化的全新工厂，车架厂建设进入新阶段。
盐城市最新发布两个文件，均提到中国宝武！
近日，江苏环保公众网发布了《盐城市钢铁产业发展规划环境影响评价第二次公示》，滨海港工业园区也发布《盐城市滨海港工业园区规划一张图》，两个文件中，我们都看到了宝武钢铁的影子！
根据《环境影响评价公众参与办法》（2019年1月1日起施行）、《规划环境影响评价技术导则 总纲》的有关规定，近日盐城市钢铁产业发展规划环境影响报告书的主要内容、评价结论等进行了第二次公示。
规划范围为：整个盐城市，重点区域为规划涉及重点项目所在的园区，即滨海港工业园区启动区、响水金属新材料产业园以及大丰港特钢新材料产业园（南区）等三个园区。规划期限：2020~2035 年，其中规划基准年为 2019 年，远期展望至 2035 年。
在产业布局和资源支撑上突出重点，加快推进钢铁产业形成“一主一辅”空间发展格局。一主：以宝武钢铁、德龙镍业为双核，在滨海、响水打造沿海钢铁基地及配套产业核心区。一辅：以联鑫钢铁为主体打造大丰优质建筑用钢产业基地（以耐腐蚀、抗震钢筋为主导产品）。
以宝武盐城钢铁基地的建设为契机，完善滨海港工业园区配套条件，高标准规划滨海港港口航道等级，引导钢铁上下游产业集聚发展，形成盐城市钢铁产业优先发展核心区。
以德龙镍业为龙头，在现有不锈钢冶炼产能基础上，充分利用海外资源，提高下游深加工能力，建设不锈钢产业园，开发不锈钢终端消费品制造业。引进产能发展规模适度的短流程炼钢工艺，开发优特钢品种，并向下游制造业延伸。
以联鑫钢铁为主体，通过产品结构调整、装备改造升级、管理体系提升、环保治理改进等专项工程，加快传统产业转型升级，并逐渐向下游钢材加工配送领域延伸，实现高质量发展，打造区域高品质建筑用钢生产基地。
（一）滨海港工业园区沿海精品板带材钢铁基地。产品定位中高端精品板带材。中厚板产品开发高强工程机械板、高强船板、建筑板，热轧产品开发碳素结构钢、优质碳素结构钢、低合金结构钢、船体用结构钢、汽车大梁/结构用钢、管线钢、高耐候性结构钢、压力容器用钢、桥梁用结构钢、刀模锯片用钢、IF 钢，冷轧产品开发普冷卷、GA热镀锌卷、GI 热镀锌卷、热镀铝锌卷、热镀锌铝镁卷、镀锡卷、无取向电工钢，以上产品满足机械、船舶、汽车、家电、 建筑、农机等行业需求。
（二）响水不锈钢产业基地。该基地包括德龙镍业和宝丰特钢两家企业（或两家企业整合重组），以不锈钢为基地龙头产品。德龙镍业重点发304L、316、316L、304J1等不锈钢品种，满足能源、化工、海工等领域高端耐蚀产品需求，产品规格为（2.5～12）mm×（1020～2550）mm 不锈钢热轧卷，填补国内宽幅不锈钢热轧卷空白，同时为满足深加工产品需求配套生产冷轧产品。宝丰特钢联合体，开发高强紧固件用合金钢、抽油杆用合金钢、船用锚链钢、优质碳素结构钢等优特钢产品，满足机械制造、汽车零部件制造、船用系泊材料市场对中端优特钢产品需求。
（三）大丰特殊钢产业基地。该基地包括苏信特钢和联鑫钢铁两家企业（或两家企业整合重组），以高品质特殊钢为龙头产品。苏信特钢发展高强韧非调质钢、高性能轴承钢、工程机械用钢、高端汽车及齿轮用钢，满足机械装备制造业、高端汽车制造业需求。联鑫钢铁发展高强耐蚀钢筋、高端耐火钢筋，满足工程建设、高层建筑建材领域需求。
盐城市滨海港工业园区位于江苏省东北部盐城的黄海之滨，是国家“一带一路”倡议和长江经济带、江苏沿海发展、淮河生态经济带等多重战略的叠加节点，是淮河流域最直接的出海门户。
园区北至灌河、东至黄海，南至淮河入海水道、西至G228，规划陆域面积约616平方公里，对应的海域为3800平方公里。
园区规划坚持高点定位，以筑建世界一流的钢铁基地为抓手，以打造国家级新区为标杆，以创建国家级开发区为目标，充分发挥深水港、丰富建设用地等资源优势，招引重大项目落户，形成跨区域联动发展的城市新功能区，成为盐城经济发展第一增长极和城市能级提升的重要支撑，逐步把滨海港工业园区建设成盐城的江北新区、浦东新区、滨海新区。
园区规划建设首先是突出系统思维，充分依托滨海港、陈家港“两港”、滨海港城、陈家港城“两城”优势，建设新滩钢铁和循环经济及再利用产业区、灌东高端装备产业区、响水不锈钢产业区、滨海生物医药产业区“四大产业片区”，切实做到以规划为龙头，集聚空间资源、整合生产要素、激活存量资产、释放创新动能，实现全域范围整体布局、整体招商、整体运营、整体联动。
其次是突出产业联动。园区主攻钢铁产业，发挥宝武、德龙“两核”辐射带动作用，构建主导产业新优势。做高、做粗、做长钢铁产业链，建设产业配套区，招引产业链项目，力争宝武“一基五元”生态产业圈、德龙不锈钢产业链、金光“六大板块”在园区全面闭环。同时，配套布局现代物流、科技研发等功能，逐步在区域范围内形成河海联运基地、云仓物流基地、科技孵化基地、能源集散基地、不锈钢交易中心、建材交易中心等“四基地两中心”，实现主导产业、物流服务、科技研发互为驱动、联动发展。
第三是突出基础设施配套。规划畅通对外交通，近期重点规划建设滨海港疏港铁路专用线、滨淮高速滨海段、滨海港20万吨级航道，陈家港5万吨级航道，积极谋划陈家港铁路专用线、高速连接线，提升灌河、中山河航道等级，构建内联外通的综合交通运输体系。完善园区内部交通，构建“三横”“七纵”“六射”的骨干路网。高起点、高标准强化生活配套，重点打造陈家港港城和滨海港城“双支点”。陈家港港城以建设东部沿海产城一体化海滨新城为目标，规划面积约11.3平方公里，服务人口10万，近期重点推进棚户区改造，加快不锈钢产业服务集聚区建设。滨海港城以建设淮河生态经济带门户港城为目标，规划面积约15.4平方公里，服务人口15万，近期重点推进综合服务片区、古黄河旅游片区和黄海渔村建设。
第四突出区域协同发展。坚持园区与周边镇村协同发展，支持配合属地建设道路、水系、绿化、集中居住区，谋求全域范围规划建设一体管理，实现基础配套一体统筹。放大资源禀赋，建设“一园”（古黄河生态公园）、“一馆”（古黄河博物馆）、“一村”（黄海渔村）、“一区”（古法晒盐体验区）、“一乡”（何首乌之乡）、“一镇”（森林小镇）、“一基地”（现代高效渔业示范基地），实现资源一体开发。
下一步，我们将聚焦主导产业、强化工作落实、加快联动发展、实现北部隆起，努力为全市高质量发展多做贡献。
近日，江苏环保公众网发布了《盐城市钢铁产业发展规划环境影响评价第二次公示》，滨海港工业园区也发布《盐城市滨海港工业园区规划一张图》，两个文件中，我们都看到了宝武钢铁的影子！
根据《环境影响评价公众参与办法》（2019年1月1日起施行）、《规划环境影响评价技术导则 总纲》的有关规定，近日盐城市钢铁产业发展规划环境影响报告书的主要内容、评价结论等进行了第二次公示。
规划范围为：整个盐城市，重点区域为规划涉及重点项目所在的园区，即滨海港工业园区启动区、响水金属新材料产业园以及大丰港特钢新材料产业园（南区）等三个园区。规划期限：2020~2035 年，其中规划基准年为 2019 年，远期展望至 2035 年。
在产业布局和资源支撑上突出重点，加快推进钢铁产业形成“一主一辅”空间发展格局。一主：以宝武钢铁、德龙镍业为双核，在滨海、响水打造沿海钢铁基地及配套产业核心区。一辅：以联鑫钢铁为主体打造大丰优质建筑用钢产业基地（以耐腐蚀、抗震钢筋为主导产品）。
以宝武盐城钢铁基地的建设为契机，完善滨海港工业园区配套条件，高标准规划滨海港港口航道等级，引导钢铁上下游产业集聚发展，形成盐城市钢铁产业优先发展核心区。
以德龙镍业为龙头，在现有不锈钢冶炼产能基础上，充分利用海外资源，提高下游深加工能力，建设不锈钢产业园，开发不锈钢终端消费品制造业。引进产能发展规模适度的短流程炼钢工艺，开发优特钢品种，并向下游制造业延伸。
以联鑫钢铁为主体，通过产品结构调整、装备改造升级、管理体系提升、环保治理改进等专项工程，加快传统产业转型升级，并逐渐向下游钢材加工配送领域延伸，实现高质量发展，打造区域高品质建筑用钢生产基地。
（一）滨海港工业园区沿海精品板带材钢铁基地。产品定位中高端精品板带材。中厚板产品开发高强工程机械板、高强船板、建筑板，热轧产品开发碳素结构钢、优质碳素结构钢、低合金结构钢、船体用结构钢、汽车大梁/结构用钢、管线钢、高耐候性结构钢、压力容器用钢、桥梁用结构钢、刀模锯片用钢、IF 钢，冷轧产品开发普冷卷、GA热镀锌卷、GI 热镀锌卷、热镀铝锌卷、热镀锌铝镁卷、镀锡卷、无取向电工钢，以上产品满足机械、船舶、汽车、家电、 建筑、农机等行业需求。
（二）响水不锈钢产业基地。该基地包括德龙镍业和宝丰特钢两家企业（或两家企业整合重组），以不锈钢为基地龙头产品。德龙镍业重点发304L、316、316L、304J1等不锈钢品种，满足能源、化工、海工等领域高端耐蚀产品需求，产品规格为（2.5～12）mm×（1020～2550）mm 不锈钢热轧卷，填补国内宽幅不锈钢热轧卷空白，同时为满足深加工产品需求配套生产冷轧产品。宝丰特钢联合体，开发高强紧固件用合金钢、抽油杆用合金钢、船用锚链钢、优质碳素结构钢等优特钢产品，满足机械制造、汽车零部件制造、船用系泊材料市场对中端优特钢产品需求。
（三）大丰特殊钢产业基地。该基地包括苏信特钢和联鑫钢铁两家企业（或两家企业整合重组），以高品质特殊钢为龙头产品。苏信特钢发展高强韧非调质钢、高性能轴承钢、工程机械用钢、高端汽车及齿轮用钢，满足机械装备制造业、高端汽车制造业需求。联鑫钢铁发展高强耐蚀钢筋、高端耐火钢筋，满足工程建设、高层建筑建材领域需求。
盐城市滨海港工业园区位于江苏省东北部盐城的黄海之滨，是国家“一带一路”倡议和长江经济带、江苏沿海发展、淮河生态经济带等多重战略的叠加节点，是淮河流域最直接的出海门户。
园区北至灌河、东至黄海，南至淮河入海水道、西至G228，规划陆域面积约616平方公里，对应的海域为3800平方公里。
园区规划坚持高点定位，以筑建世界一流的钢铁基地为抓手，以打造国家级新区为标杆，以创建国家级开发区为目标，充分发挥深水港、丰富建设用地等资源优势，招引重大项目落户，形成跨区域联动发展的城市新功能区，成为盐城经济发展第一增长极和城市能级提升的重要支撑，逐步把滨海港工业园区建设成盐城的江北新区、浦东新区、滨海新区。
园区规划建设首先是突出系统思维，充分依托滨海港、陈家港“两港”、滨海港城、陈家港城“两城”优势，建设新滩钢铁和循环经济及再利用产业区、灌东高端装备产业区、响水不锈钢产业区、滨海生物医药产业区“四大产业片区”，切实做到以规划为龙头，集聚空间资源、整合生产要素、激活存量资产、释放创新动能，实现全域范围整体布局、整体招商、整体运营、整体联动。
其次是突出产业联动。园区主攻钢铁产业，发挥宝武、德龙“两核”辐射带动作用，构建主导产业新优势。做高、做粗、做长钢铁产业链，建设产业配套区，招引产业链项目，力争宝武“一基五元”生态产业圈、德龙不锈钢产业链、金光“六大板块”在园区全面闭环。同时，配套布局现代物流、科技研发等功能，逐步在区域范围内形成河海联运基地、云仓物流基地、科技孵化基地、能源集散基地、不锈钢交易中心、建材交易中心等“四基地两中心”，实现主导产业、物流服务、科技研发互为驱动、联动发展。
第三是突出基础设施配套。规划畅通对外交通，近期重点规划建设滨海港疏港铁路专用线、滨淮高速滨海段、滨海港20万吨级航道，陈家港5万吨级航道，积极谋划陈家港铁路专用线、高速连接线，提升灌河、中山河航道等级，构建内联外通的综合交通运输体系。完善园区内部交通，构建“三横”“七纵”“六射”的骨干路网。高起点、高标准强化生活配套，重点打造陈家港港城和滨海港城“双支点”。陈家港港城以建设东部沿海产城一体化海滨新城为目标，规划面积约11.3平方公里，服务人口10万，近期重点推进棚户区改造，加快不锈钢产业服务集聚区建设。滨海港城以建设淮河生态经济带门户港城为目标，规划面积约15.4平方公里，服务人口15万，近期重点推进综合服务片区、古黄河旅游片区和黄海渔村建设。
第四突出区域协同发展。坚持园区与周边镇村协同发展，支持配合属地建设道路、水系、绿化、集中居住区，谋求全域范围规划建设一体管理，实现基础配套一体统筹。放大资源禀赋，建设“一园”（古黄河生态公园）、“一馆”（古黄河博物馆）、“一村”（黄海渔村）、“一区”（古法晒盐体验区）、“一乡”（何首乌之乡）、“一镇”（森林小镇）、“一基地”（现代高效渔业示范基地），实现资源一体开发。
下一步，我们将聚焦主导产业、强化工作落实、加快联动发展、实现北部隆起，努力为全市高质量发展多做贡献。
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