【“中国汽车出口猛增，正席卷全球”】
#美媒称中国汽车正席卷全球#
当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。
报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。
除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。
巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
在报道中，《纽约时报》援引数据指出，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。
报道称，当中国家庭购买汽车时，他们越来越多地会选择当地制造商生产的新能源汽车，因为这些车企的新能源汽车在全球都处于领先地位。结果便是，中国消费者不再需要，但在海外仍有大量销售需求的燃油车供应充足。
目前，中国汽车制造商面临着每年约1500万辆燃油车的闲置产能，仅在今年就以相对低廉的价格向国外市场出口了400多万辆。
报道称，自俄乌冲突爆发以来，中国汽车制造商通过火车运输汽车，迅速在俄罗斯市场占据主导地位。此外，这些公司还在东南亚、澳大利亚、南美洲和墨西哥占据了很大的市场份额。而由于特朗普时代加征关税的持续影响阻碍了中国汽车销往美国，中国车企正准备等有了足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。
比如，长江沿岸的造船厂正在建造一批运载汽车的船只，这些船只就像巨大的浮动停车场，一次能运载5000辆或更多的汽车。在南京附近的仪征，金陵船厂的员工夜以继日地忙碌着，每天都有夜班。
“船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，他们造车的速度比造船的速度快得多，这种情况正在开始改变。”
伦敦航运数据公司VesselsValue的汽车运输船主管丹尼尔·纳什（Daniel Nash）说，全球范围内目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商，以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。而在中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单。
纳什解释说，建造更多船只的动机显而易见，车企每天租用一艘载车船的成本已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，比亚迪将花费近1亿美元建造有史以来最大的6艘汽车运输船，大部分船只计划在未来三年内完工。
《纽约时报》指出，经过多年的质量提升和技术改进，中国汽车行业发展迅猛，这也在本周的2023年德国国际车展（IAA）（慕尼黑车展）等行业活动上引起了人们的关注。
在澳大利亚，中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手，并正在赶上日本竞争对手。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口，并开始增加对比利时和西班牙的出口，这两个国家拥有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家的门户。
当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——本年度慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。
综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。
德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。
车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。
据路透社9月5日报道，在欧洲车企为竞争发愁时，博世、采埃孚、大陆集团等德国主要汽车供应商则渴望扩大在中国合作伙伴关系，并为中国汽车制造商提供欧洲制造的零部件。
博世首席执行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑车展上表示，“中国汽车制造商将通过用户体验和客户导向逐步使车辆适应欧洲市场，这是一个很好的方法”，而该公司早就与这些制造商合作过。路透社提到，博世在中国的合作伙伴包括比亚迪、华人运通和蔚来汽车。
采埃孚首席执行官克莱因（Holger Klein）称：“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂的计划，我们正就此进行讨论。”大陆集团首席执行官泽策（Nikolai Setzer）也说，“中国人将走向全球并在欧洲建厂”，而大陆集团是可以为之提供支持的合作伙伴。（观察者网）
#美媒称中国汽车正席卷全球#
当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。
报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。
除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。
巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
在报道中，《纽约时报》援引数据指出，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。
报道称，当中国家庭购买汽车时，他们越来越多地会选择当地制造商生产的新能源汽车，因为这些车企的新能源汽车在全球都处于领先地位。结果便是，中国消费者不再需要，但在海外仍有大量销售需求的燃油车供应充足。
目前，中国汽车制造商面临着每年约1500万辆燃油车的闲置产能，仅在今年就以相对低廉的价格向国外市场出口了400多万辆。
报道称，自俄乌冲突爆发以来，中国汽车制造商通过火车运输汽车，迅速在俄罗斯市场占据主导地位。此外，这些公司还在东南亚、澳大利亚、南美洲和墨西哥占据了很大的市场份额。而由于特朗普时代加征关税的持续影响阻碍了中国汽车销往美国，中国车企正准备等有了足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。
比如，长江沿岸的造船厂正在建造一批运载汽车的船只，这些船只就像巨大的浮动停车场，一次能运载5000辆或更多的汽车。在南京附近的仪征，金陵船厂的员工夜以继日地忙碌着，每天都有夜班。
“船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，他们造车的速度比造船的速度快得多，这种情况正在开始改变。”
伦敦航运数据公司VesselsValue的汽车运输船主管丹尼尔·纳什（Daniel Nash）说，全球范围内目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商，以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。而在中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单。
纳什解释说，建造更多船只的动机显而易见，车企每天租用一艘载车船的成本已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，比亚迪将花费近1亿美元建造有史以来最大的6艘汽车运输船，大部分船只计划在未来三年内完工。
《纽约时报》指出，经过多年的质量提升和技术改进，中国汽车行业发展迅猛，这也在本周的2023年德国国际车展（IAA）（慕尼黑车展）等行业活动上引起了人们的关注。
在澳大利亚，中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手，并正在赶上日本竞争对手。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口，并开始增加对比利时和西班牙的出口，这两个国家拥有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家的门户。
当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——本年度慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。
综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。
德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。
车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。
据路透社9月5日报道，在欧洲车企为竞争发愁时，博世、采埃孚、大陆集团等德国主要汽车供应商则渴望扩大在中国合作伙伴关系，并为中国汽车制造商提供欧洲制造的零部件。
博世首席执行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑车展上表示，“中国汽车制造商将通过用户体验和客户导向逐步使车辆适应欧洲市场，这是一个很好的方法”，而该公司早就与这些制造商合作过。路透社提到，博世在中国的合作伙伴包括比亚迪、华人运通和蔚来汽车。
采埃孚首席执行官克莱因（Holger Klein）称：“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂的计划，我们正就此进行讨论。”大陆集团首席执行官泽策（Nikolai Setzer）也说，“中国人将走向全球并在欧洲建厂”，而大陆集团是可以为之提供支持的合作伙伴。（观察者网）
【“中国汽车出口猛增，正席卷全球”】
#美媒称中国汽车正席卷全球#
当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。
报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。
除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。
巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
在报道中，《纽约时报》援引数据指出，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。
报道称，当中国家庭购买汽车时，他们越来越多地会选择当地制造商生产的新能源汽车，因为这些车企的新能源汽车在全球都处于领先地位。结果便是，中国消费者不再需要，但在海外仍有大量销售需求的燃油车供应充足。
目前，中国汽车制造商面临着每年约1500万辆燃油车的闲置产能，仅在今年就以相对低廉的价格向国外市场出口了400多万辆。
报道称，自俄乌冲突爆发以来，中国汽车制造商通过火车运输汽车，迅速在俄罗斯市场占据主导地位。此外，这些公司还在东南亚、澳大利亚、南美洲和墨西哥占据了很大的市场份额。而由于特朗普时代加征关税的持续影响阻碍了中国汽车销往美国，中国车企正准备等有了足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。
比如，长江沿岸的造船厂正在建造一批运载汽车的船只，这些船只就像巨大的浮动停车场，一次能运载5000辆或更多的汽车。在南京附近的仪征，金陵船厂的员工夜以继日地忙碌着，每天都有夜班。
“船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，他们造车的速度比造船的速度快得多，这种情况正在开始改变。”
伦敦航运数据公司VesselsValue的汽车运输船主管丹尼尔·纳什（Daniel Nash）说，全球范围内目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商，以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。而在中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单。
纳什解释说，建造更多船只的动机显而易见，车企每天租用一艘载车船的成本已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，比亚迪将花费近1亿美元建造有史以来最大的6艘汽车运输船，大部分船只计划在未来三年内完工。
《纽约时报》指出，经过多年的质量提升和技术改进，中国汽车行业发展迅猛，这也在本周的2023年德国国际车展（IAA）（慕尼黑车展）等行业活动上引起了人们的关注。
在澳大利亚，中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手，并正在赶上日本竞争对手。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口，并开始增加对比利时和西班牙的出口，这两个国家拥有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家的门户。
当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——本年度慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。
综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。
德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。
车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。
据路透社9月5日报道，在欧洲车企为竞争发愁时，博世、采埃孚、大陆集团等德国主要汽车供应商则渴望扩大在中国合作伙伴关系，并为中国汽车制造商提供欧洲制造的零部件。
博世首席执行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑车展上表示，“中国汽车制造商将通过用户体验和客户导向逐步使车辆适应欧洲市场，这是一个很好的方法”，而该公司早就与这些制造商合作过。路透社提到，博世在中国的合作伙伴包括比亚迪、华人运通和蔚来汽车。
采埃孚首席执行官克莱因（Holger Klein）称：“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂的计划，我们正就此进行讨论。”大陆集团首席执行官泽策（Nikolai Setzer）也说，“中国人将走向全球并在欧洲建厂”，而大陆集团是可以为之提供支持的合作伙伴。
#美媒称中国汽车正席卷全球#
当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。
报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。
除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。
巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
在报道中，《纽约时报》援引数据指出，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。今年到7月份为止，中国的汽车出口激增了86%。
报道称，当中国家庭购买汽车时，他们越来越多地会选择当地制造商生产的新能源汽车，因为这些车企的新能源汽车在全球都处于领先地位。结果便是，中国消费者不再需要，但在海外仍有大量销售需求的燃油车供应充足。
目前，中国汽车制造商面临着每年约1500万辆燃油车的闲置产能，仅在今年就以相对低廉的价格向国外市场出口了400多万辆。
报道称，自俄乌冲突爆发以来，中国汽车制造商通过火车运输汽车，迅速在俄罗斯市场占据主导地位。此外，这些公司还在东南亚、澳大利亚、南美洲和墨西哥占据了很大的市场份额。而由于特朗普时代加征关税的持续影响阻碍了中国汽车销往美国，中国车企正准备等有了足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。
比如，长江沿岸的造船厂正在建造一批运载汽车的船只，这些船只就像巨大的浮动停车场，一次能运载5000辆或更多的汽车。在南京附近的仪征，金陵船厂的员工夜以继日地忙碌着，每天都有夜班。
“船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，他们造车的速度比造船的速度快得多，这种情况正在开始改变。”
伦敦航运数据公司VesselsValue的汽车运输船主管丹尼尔·纳什（Daniel Nash）说，全球范围内目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商，以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。而在中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单。
纳什解释说，建造更多船只的动机显而易见，车企每天租用一艘载车船的成本已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，比亚迪将花费近1亿美元建造有史以来最大的6艘汽车运输船，大部分船只计划在未来三年内完工。
《纽约时报》指出，经过多年的质量提升和技术改进，中国汽车行业发展迅猛，这也在本周的2023年德国国际车展（IAA）（慕尼黑车展）等行业活动上引起了人们的关注。
在澳大利亚，中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手，并正在赶上日本竞争对手。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口，并开始增加对比利时和西班牙的出口，这两个国家拥有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家的门户。
当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——本年度慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。
综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。
当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。
几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。
德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。
车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。
据路透社9月5日报道，在欧洲车企为竞争发愁时，博世、采埃孚、大陆集团等德国主要汽车供应商则渴望扩大在中国合作伙伴关系，并为中国汽车制造商提供欧洲制造的零部件。
博世首席执行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑车展上表示，“中国汽车制造商将通过用户体验和客户导向逐步使车辆适应欧洲市场，这是一个很好的方法”，而该公司早就与这些制造商合作过。路透社提到，博世在中国的合作伙伴包括比亚迪、华人运通和蔚来汽车。
采埃孚首席执行官克莱因（Holger Klein）称：“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂的计划，我们正就此进行讨论。”大陆集团首席执行官泽策（Nikolai Setzer）也说，“中国人将走向全球并在欧洲建厂”，而大陆集团是可以为之提供支持的合作伙伴。
【亚运会、亚残运会期间综合管理措施发布】杭州市人民政府关于进一步加强亚运会、亚残运会期间综合管理和服务保障的决定
各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：
为全面贯彻“简约、安全、精彩”的办赛要求，全力以赴举办一届精彩纷呈的亚运会、亚残运会[以下简称亚（残）运会]，根据《浙江省人民代表大会常务委员会关于授权省和设区的市人民政府为保障亚运会、亚残运会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定》《浙江省人民代表大会常务委员会关于〈浙江省人民代表大会常务委员会关于授权省和设区的市人民政府为保障亚运会、亚残运会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定〉适用时间的解释》和相关法律法规规定，市政府决定，采取以下综合管理和服务保障措施。
一、强化社会面综合管理
（一）采取临时交通管理措施。
1.遵守亚运数字专用车道管理规定。2023年9月16日至10月11日，本市设置亚运数字专用车道的道路，根据赛事车辆的通行速度和密集度，运用数字交通控制技术，动态使用亚运数字专用车道。机动车上路行驶需遵守第19届亚运会期间亚运数字专用车道的相关规定。
2.实施小客车通行管理措施。2023年9月18日至10月9日，每日7:00至20:00（其中9月23日和10月8日亚运会开、闭幕式当天延长至24:00），在G2504杭州绕城高速公路（含）以内区域所有道路，实施以下管理措施：浙A号牌小型、微型载客汽车按机动车号牌最后一位阿拉伯数字，实行“单日单号、双日双号”通行；禁止非浙A号牌小型、微型载客汽车通行。上述车辆包含新能源号牌、临时号牌车辆。
3.实施普通货车通行管理措施。2023年9月16日至10月9日，每日7:00至22:00（其中9月23日和10月8日亚运会开、闭幕式当天延长至24:00），在G2504杭州绕城高速公路（不含）以内区域所有道路，实施以下管理措施：禁止浙A号牌重型、中型载货汽车及轻型、微型自卸载货汽车通行；禁止非浙A号牌载货汽车通行。上述车辆包含新能源号牌、临时号牌车辆。
4.实施危险化学品车辆通行管理措施。2023年9月16日至10月9日，每日7:00至20:00（其中9月22日至9月24日为全天24小时），本市行政区域内禁止运载危险化学品车辆通行。其中，剧毒化学品、易制爆危险化学品、涉爆易制毒化学品运输还应遵守市政府关于危险物品安全管理的相关规定。
5.实施淳安赛区通行管理措施。2023年10月2日9:00至17:00，10月4日、10月5日每日7:00至15:00，因公路自行车赛事需要，在睦州大道—进贤大道—千黄高速（不含）（青溪主收费站至千岛湖收费站）—千岛湖大道—阳光路—淳开线（千威线路口）—阳光路—新安北路—新安大街—梦姑路—淳杨线（城西停车场）以南与千岛湖形成的合围区域内的所有道路（含珍珠半岛），按照以上第2、3、4条的规定实施客、货车通行管理措施。
6.实施西湖景区道路通行管理措施。2023年9月23日7:00至9月24日17:00，10月8日7:00至24:00，北山街（保俶路口）—杨公堤—南山路（西湖大道路口）禁止机动车通行，公交车除外。2023年9月29日至10月6日每日7:00至17:00，灵溪南路—双峰路—梅灵北路—梅灵南路（小牙坞）—灵隐支路合围区域内的灵隐景区（含以上边界道路），禁止“巡游出租车”“网络预约出租车”通行，其他小客车实施预约停车。
持有亚组委核发证件（不含W-RES证件）的车辆，执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，悬挂“使”“领”号牌的车辆，市政环卫作业车、邮政车、殡葬车，不受以上第2、3、4、5、6条机动车通行管理措施的限制；残疾人专用汽车、浙A号牌“巡游出租车”“网络预约出租车”，不受以上第2、3、4、5条机动车通行管理措施的限制。
本市现行的交通管理措施不变，需要采取其他临时交通管理措施的，由公安机关交通管理部门另行发布；高速公路临时交通管理措施遵照省级相关部门发布的规定执行。
（二）严格安全管控措施。
1.强化危化品管理。强化危险化学品企业检维修风险管控，2023年9月16日至10月29日，在建化工项目不允许投入试生产，不进行涉及化工反应的中试项目；原则上禁止在涉及危险化学品场所开展动火、进入受限空间等危险作业，必须开展的要按照国家标准进行提级管理；间歇式生产的化工企业不进行生产工艺、原辅料品种调整变更，烟花爆竹企业不新增烟花爆竹库存数量；危险化学品和烟花爆竹企业实行领导带班和重要岗位24小时值班值守制度。
2.加强危险物品安全管理。根据关于加强危险物品安全管理的有关规定，加强对管制刀具、散装汽油、射钉器（弹）等危险物品的销售管理，严格落实查验登记报告制度（包括购买人身份信息、实名登记、联系方式及购买物品的品种、数量等信息），发现行为异常或者精神异常人员购买的，应当立即向公安机关报告。2023年9月18日至9月25日、10月6日至10月9日、10月21日至10月23日、10月27日至10月29日期间，禁止运输枪支弹药、民用爆炸物品、烟花爆竹、剧毒化学品、易制爆危险化学品、放射性物品、涉爆易制毒化学品等危险物品，暂停使用枪支弹药开展狩猎、训练、娱乐及营业性射击活动，暂停放射性物品的移动使用。
（三）加强流动人员管理。
自《杭州市人民政府关于加强经营性留宿服务场所信息登记管理的决定》（市政府令第341号）公布之日至2023年10月29日，经营性留宿服务场所经营者应当如实登记从业人员的个人身份信息，核验并登记入住人员和访客的个人信息，并实时报送至公安机关。
二、优化服务保障
（一）优化交通出行“急事通”。临时交通管理措施实施期间，因就医等特殊情况，确需进入杭州市区限行区域的小型、微型载客汽车，在限行期间可申领不超过2次“急事通”。驾驶非浙A号牌车辆入杭观看亚运赛事的观众，可凭赛事当日门票申领“急事通”。申领“急事通”车辆除双休日和中秋国庆假期期间不允许在“亚运核心圈”范围内通行，允许在杭州市区所有其他受限时段、区域内通行。“亚运核心圈”为空港高架路（不含）—钱塘快速路—艮山西路—环城北路—天目山路—紫金港路（不含）—紫之隧道（不含）—之浦路（不含）—之江大桥（不含）—彩虹快速路（不含）—通城高架路（不含）形成的合围区域。
（二）建立保供“白名单”。因保障城市生产生活、重大项目、重要工地建设、特殊行业等特殊情况确需进入限行区域道路行驶的受限货车，经区、县（市）保供工作专班对应主管部门或市级保供工作专班对应主管部门审核同意后，抄告同级保供工作专班公安交通管理部门，落实通行保障。对无法明确行业主管部门的，由属地政府负责受理、审核及抄告工作。其中，对杭州农副产品物流中心、浙江新农都萧山物流中心等农产品市场的城市生产生活保障车辆，设置农产品绿色通道予以保障。
（三）提供城市外围车辆集散引导配套服务。在杭州绕城公路圈外围东、南、西、北方向以及入杭高速公路相关收费站周边，设置外地货车临时集散停放场地5处、小客车临时集散停放场地6处，在管控限行时段，提供受限非浙A号牌车辆临时免费停放服务和公共交通换乘服务。
（四）免费提供观赛公共交通保障。观看亚运赛事及开、闭幕式的观众，可凭当天门票免费乘坐地铁和公交。
（五）强化交通信息服务。在政府门户网站、政务服务APP和互联网导航平台等提供每日亚运交通出行指南。
（六）建立服务保障热线。建立“12345”亚运服务保障热线。
三、丰富城市文旅消费体验
（一）开展“夜亚运”嘉年华。发布杭城十大夜地标和夜间消费电子地图，着力打造十大夜间消费场景和百个示范点位，公布杭城夜消费打卡手册，打造“不夜天堂·乐购杭州”城市消费品牌。
（二）打造“食在杭州”亚洲美食季。围绕45个参赛国家（地区）和5个协办城市的特色美食，举办亚洲美食季，在活动期间组织开展50场以上美食促消费活动，推荐500家亚洲美食特色餐厅，推出5000道亚洲精选菜肴，打造一场美食消费狂欢。
（三）举办亚运购物季活动。以杭城各大商圈、步行街为主体，围绕“金九银十”和中秋、国庆等节日，组织广大商家积极开展各类主题促销活动。
（四）开展“老字号进亚运”活动。开展“老字号新国潮 进亚运添新彩”主题活动，整合杭州知名老字号企业全面参与，以品牌促销秀、文化艺术秀、公益服务秀、老字号节气中医养生展等形式，进入亚运村等地，推广老字号品牌。
（五）推出特色旅游线路。策划推出100条亚运特色主题旅游线路和50个亚运人文体验点，与省内城市联动推出12条“迎亚运 游浙里”主题经典线路。
四、倡导文明参与喜迎亚运
（一）倡导广大市民发挥主人翁意识，唱响“当好东道主、办好亚运会”主旋律，在亚（残）运会期间尽量停驶机动车，优先选择绿色出行或拼车出行，确需驾驶机动车出行时，尽量避开亚运村、亚运场馆及亚运通勤线路，自觉遵守交通法律法规，自觉服从、配合管理，响应“浙江有礼·最美杭州”市域文明新实践。赛会期间，我市将与周边省市、对口支援地区联合推出优惠旅游政策，市民朋友可选择外出旅行，礼让出一片宁静清新，把家门口的西湖让给国内外来宾。
（二）倡导广大机关企事业单位支持配合。亚（残）运会期间，项目不停工、企业不停产，倡导企业合理安排生产计划，根据管理措施组织好原材料和产成品运输，如有特殊困难，可向当地政府或主管部门提前反映，以便统筹做好调度安排。具备条件的机关、企事业单位可采取错时上下班、弹性工作制或居家办公方式，尽量减轻城市运行压力。优化中小学秋假时间，倡导在杭高校开学时间避开亚运会开、闭幕式，减轻学生出行对城市交通的影响。
（三）倡导外地来宾践行绿色理念，尽量乘坐高铁等公共交通来杭。广大热爱杭州的游客朋友们尽可能错峰来杭，以便更好感受韵味杭州的独特魅力、人间天堂的品质休闲。
本决定施行日期为公布之日至2023年10月29日。
杭州市人民政府
2023年9月7日
各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：
为全面贯彻“简约、安全、精彩”的办赛要求，全力以赴举办一届精彩纷呈的亚运会、亚残运会[以下简称亚（残）运会]，根据《浙江省人民代表大会常务委员会关于授权省和设区的市人民政府为保障亚运会、亚残运会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定》《浙江省人民代表大会常务委员会关于〈浙江省人民代表大会常务委员会关于授权省和设区的市人民政府为保障亚运会、亚残运会筹备和举办工作规定临时性行政措施的决定〉适用时间的解释》和相关法律法规规定，市政府决定，采取以下综合管理和服务保障措施。
一、强化社会面综合管理
（一）采取临时交通管理措施。
1.遵守亚运数字专用车道管理规定。2023年9月16日至10月11日，本市设置亚运数字专用车道的道路，根据赛事车辆的通行速度和密集度，运用数字交通控制技术，动态使用亚运数字专用车道。机动车上路行驶需遵守第19届亚运会期间亚运数字专用车道的相关规定。
2.实施小客车通行管理措施。2023年9月18日至10月9日，每日7:00至20:00（其中9月23日和10月8日亚运会开、闭幕式当天延长至24:00），在G2504杭州绕城高速公路（含）以内区域所有道路，实施以下管理措施：浙A号牌小型、微型载客汽车按机动车号牌最后一位阿拉伯数字，实行“单日单号、双日双号”通行；禁止非浙A号牌小型、微型载客汽车通行。上述车辆包含新能源号牌、临时号牌车辆。
3.实施普通货车通行管理措施。2023年9月16日至10月9日，每日7:00至22:00（其中9月23日和10月8日亚运会开、闭幕式当天延长至24:00），在G2504杭州绕城高速公路（不含）以内区域所有道路，实施以下管理措施：禁止浙A号牌重型、中型载货汽车及轻型、微型自卸载货汽车通行；禁止非浙A号牌载货汽车通行。上述车辆包含新能源号牌、临时号牌车辆。
4.实施危险化学品车辆通行管理措施。2023年9月16日至10月9日，每日7:00至20:00（其中9月22日至9月24日为全天24小时），本市行政区域内禁止运载危险化学品车辆通行。其中，剧毒化学品、易制爆危险化学品、涉爆易制毒化学品运输还应遵守市政府关于危险物品安全管理的相关规定。
5.实施淳安赛区通行管理措施。2023年10月2日9:00至17:00，10月4日、10月5日每日7:00至15:00，因公路自行车赛事需要，在睦州大道—进贤大道—千黄高速（不含）（青溪主收费站至千岛湖收费站）—千岛湖大道—阳光路—淳开线（千威线路口）—阳光路—新安北路—新安大街—梦姑路—淳杨线（城西停车场）以南与千岛湖形成的合围区域内的所有道路（含珍珠半岛），按照以上第2、3、4条的规定实施客、货车通行管理措施。
6.实施西湖景区道路通行管理措施。2023年9月23日7:00至9月24日17:00，10月8日7:00至24:00，北山街（保俶路口）—杨公堤—南山路（西湖大道路口）禁止机动车通行，公交车除外。2023年9月29日至10月6日每日7:00至17:00，灵溪南路—双峰路—梅灵北路—梅灵南路（小牙坞）—灵隐支路合围区域内的灵隐景区（含以上边界道路），禁止“巡游出租车”“网络预约出租车”通行，其他小客车实施预约停车。
持有亚组委核发证件（不含W-RES证件）的车辆，执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，悬挂“使”“领”号牌的车辆，市政环卫作业车、邮政车、殡葬车，不受以上第2、3、4、5、6条机动车通行管理措施的限制；残疾人专用汽车、浙A号牌“巡游出租车”“网络预约出租车”，不受以上第2、3、4、5条机动车通行管理措施的限制。
本市现行的交通管理措施不变，需要采取其他临时交通管理措施的，由公安机关交通管理部门另行发布；高速公路临时交通管理措施遵照省级相关部门发布的规定执行。
（二）严格安全管控措施。
1.强化危化品管理。强化危险化学品企业检维修风险管控，2023年9月16日至10月29日，在建化工项目不允许投入试生产，不进行涉及化工反应的中试项目；原则上禁止在涉及危险化学品场所开展动火、进入受限空间等危险作业，必须开展的要按照国家标准进行提级管理；间歇式生产的化工企业不进行生产工艺、原辅料品种调整变更，烟花爆竹企业不新增烟花爆竹库存数量；危险化学品和烟花爆竹企业实行领导带班和重要岗位24小时值班值守制度。
2.加强危险物品安全管理。根据关于加强危险物品安全管理的有关规定，加强对管制刀具、散装汽油、射钉器（弹）等危险物品的销售管理，严格落实查验登记报告制度（包括购买人身份信息、实名登记、联系方式及购买物品的品种、数量等信息），发现行为异常或者精神异常人员购买的，应当立即向公安机关报告。2023年9月18日至9月25日、10月6日至10月9日、10月21日至10月23日、10月27日至10月29日期间，禁止运输枪支弹药、民用爆炸物品、烟花爆竹、剧毒化学品、易制爆危险化学品、放射性物品、涉爆易制毒化学品等危险物品，暂停使用枪支弹药开展狩猎、训练、娱乐及营业性射击活动，暂停放射性物品的移动使用。
（三）加强流动人员管理。
自《杭州市人民政府关于加强经营性留宿服务场所信息登记管理的决定》（市政府令第341号）公布之日至2023年10月29日，经营性留宿服务场所经营者应当如实登记从业人员的个人身份信息，核验并登记入住人员和访客的个人信息，并实时报送至公安机关。
二、优化服务保障
（一）优化交通出行“急事通”。临时交通管理措施实施期间，因就医等特殊情况，确需进入杭州市区限行区域的小型、微型载客汽车，在限行期间可申领不超过2次“急事通”。驾驶非浙A号牌车辆入杭观看亚运赛事的观众，可凭赛事当日门票申领“急事通”。申领“急事通”车辆除双休日和中秋国庆假期期间不允许在“亚运核心圈”范围内通行，允许在杭州市区所有其他受限时段、区域内通行。“亚运核心圈”为空港高架路（不含）—钱塘快速路—艮山西路—环城北路—天目山路—紫金港路（不含）—紫之隧道（不含）—之浦路（不含）—之江大桥（不含）—彩虹快速路（不含）—通城高架路（不含）形成的合围区域。
（二）建立保供“白名单”。因保障城市生产生活、重大项目、重要工地建设、特殊行业等特殊情况确需进入限行区域道路行驶的受限货车，经区、县（市）保供工作专班对应主管部门或市级保供工作专班对应主管部门审核同意后，抄告同级保供工作专班公安交通管理部门，落实通行保障。对无法明确行业主管部门的，由属地政府负责受理、审核及抄告工作。其中，对杭州农副产品物流中心、浙江新农都萧山物流中心等农产品市场的城市生产生活保障车辆，设置农产品绿色通道予以保障。
（三）提供城市外围车辆集散引导配套服务。在杭州绕城公路圈外围东、南、西、北方向以及入杭高速公路相关收费站周边，设置外地货车临时集散停放场地5处、小客车临时集散停放场地6处，在管控限行时段，提供受限非浙A号牌车辆临时免费停放服务和公共交通换乘服务。
（四）免费提供观赛公共交通保障。观看亚运赛事及开、闭幕式的观众，可凭当天门票免费乘坐地铁和公交。
（五）强化交通信息服务。在政府门户网站、政务服务APP和互联网导航平台等提供每日亚运交通出行指南。
（六）建立服务保障热线。建立“12345”亚运服务保障热线。
三、丰富城市文旅消费体验
（一）开展“夜亚运”嘉年华。发布杭城十大夜地标和夜间消费电子地图，着力打造十大夜间消费场景和百个示范点位，公布杭城夜消费打卡手册，打造“不夜天堂·乐购杭州”城市消费品牌。
（二）打造“食在杭州”亚洲美食季。围绕45个参赛国家（地区）和5个协办城市的特色美食，举办亚洲美食季，在活动期间组织开展50场以上美食促消费活动，推荐500家亚洲美食特色餐厅，推出5000道亚洲精选菜肴，打造一场美食消费狂欢。
（三）举办亚运购物季活动。以杭城各大商圈、步行街为主体，围绕“金九银十”和中秋、国庆等节日，组织广大商家积极开展各类主题促销活动。
（四）开展“老字号进亚运”活动。开展“老字号新国潮 进亚运添新彩”主题活动，整合杭州知名老字号企业全面参与，以品牌促销秀、文化艺术秀、公益服务秀、老字号节气中医养生展等形式，进入亚运村等地，推广老字号品牌。
（五）推出特色旅游线路。策划推出100条亚运特色主题旅游线路和50个亚运人文体验点，与省内城市联动推出12条“迎亚运 游浙里”主题经典线路。
四、倡导文明参与喜迎亚运
（一）倡导广大市民发挥主人翁意识，唱响“当好东道主、办好亚运会”主旋律，在亚（残）运会期间尽量停驶机动车，优先选择绿色出行或拼车出行，确需驾驶机动车出行时，尽量避开亚运村、亚运场馆及亚运通勤线路，自觉遵守交通法律法规，自觉服从、配合管理，响应“浙江有礼·最美杭州”市域文明新实践。赛会期间，我市将与周边省市、对口支援地区联合推出优惠旅游政策，市民朋友可选择外出旅行，礼让出一片宁静清新，把家门口的西湖让给国内外来宾。
（二）倡导广大机关企事业单位支持配合。亚（残）运会期间，项目不停工、企业不停产，倡导企业合理安排生产计划，根据管理措施组织好原材料和产成品运输，如有特殊困难，可向当地政府或主管部门提前反映，以便统筹做好调度安排。具备条件的机关、企事业单位可采取错时上下班、弹性工作制或居家办公方式，尽量减轻城市运行压力。优化中小学秋假时间，倡导在杭高校开学时间避开亚运会开、闭幕式，减轻学生出行对城市交通的影响。
（三）倡导外地来宾践行绿色理念，尽量乘坐高铁等公共交通来杭。广大热爱杭州的游客朋友们尽可能错峰来杭，以便更好感受韵味杭州的独特魅力、人间天堂的品质休闲。
本决定施行日期为公布之日至2023年10月29日。
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