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#FabioQuartararo[超话]#
Fabio Quartararo：好像...没有...改变...

Fabio Quartararo认为，在周一进行的Misano Test官方测试赛中，他没有感觉到2024年版本的YAMAHA YZR-M1的引擎动力有增加。

引擎升级试Fabio Quartararo认为本次测试最重要的课题之一。

当前的版本设计虽然比2022年的更好，但依然不足以在顶级赛事的级别中应付更高的下压力带来的动力损失，同时也没有能力超越DUCATI、APRILIA与KTM等欧系车厂。

法国车手认为，2024年版本的YAMAHA新引擎「感觉不一样」，但很难说是否跟今年相比有往更好的方向前进。

「我现在还不能透露太多，我需要进行更多的测试，但我原本的期望更高... ...」Quartararo谈到。

「感觉的确不一样，但是，就像我说的，我原本期待有更多的动力，更多，所以要说新版本的引擎有什么正面改善的话... ...似乎是有点勉强。」

「但我们必须要保持正面态度，我们要尝试分析Valencia Test的测试赛上我们还能做些什么。」

这个反馈与一年前形成了相当鲜明的对比，当时Fabio Quartararo第一次骑上了由前F1设计师Luca Marmorini帮助下打造的新引擎。

「2022年，我在这里尝试了2023年版本的新引擎，那时候我第一次有感觉引擎变好，但今天，我没有这种感觉。」

「我在比赛开始前有与Luca Marmorini交谈，但在比赛结束之后就没有说话了，在测试会后上我有跟他开会，对我们来说最重要的是，当赛道具备高抓地力时，赛道特性会完全改变我们的赛车，我可以用同一条胎跑出20圈1分31.4，这是我上周末的排位圈速，当然，其他人比我们快很多，但他们从低抓地力到高抓地力表现差异都比我们稳定很多，我们的速度即便缩短一秒，0.7或0.8秒对他们来说这并不算多。」

「我认为我们去年在这方面犯了错误，赛道上有很多MICHELIN轮胎的橡胶残留，如果你到第三弯去看，基本上过弯路线都会是黑色的，所以当你打开油门，在比赛的周末你必须要控制，因为这些橡胶会让你的车滑动，但现在在测试日上，你可以保持油门全开，所以现在赛道条件给的高抓地力是一种假象。」

但也不全都是坏消息。

Fabio Quartararo也测试了一些后摇臂下方的空力套件，由于这组套件的位置并不在车身规范范围内，所以是有机会在本赛季接下来的比赛中登场。

「其中一件比较正面的结果是后摇臂下的空力套件，我认为我们可以在下一场比赛中使用它，剩下的，我认为我们会在接下来的Valencia Test中做一些新东西。」
转自supermoto8
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