昨天练爵士舞忽然找到感觉了，核心发力带动身体的感觉找到之后，动作开始变的有力量感了，不再软绵绵的，全身瞎晃瞎扭动着，正在想要怎么描述这种感觉，以及这种感觉给我带来的喜悦，还有我对坚持这件事情的信心以及动力，今天就刷到了我喜欢的博主发的文字，“明确的正反馈对于坚持这件事情太有用了”[抱一抱]
关注的一些博主真的都是宝藏博主，给了我力量和启迪，还有深深的羡慕[开学季]，对自然的探索，对专业的深耕打磨，对家庭的责任，夫妻伴侣间的尊重和并肩成长，就是我梦中的生活

渝湘海关携手助力长江“黄金水道”释放“黄金效益”

重庆之声9月15日讯 万里长江，百舸争流。从巴山蜀水到楚汉名城，重庆市和湖南省同为长江沿线重要省份，长江“黄金水道”是两地外贸货物进出的主要通道。

为深入贯彻落实党的二十大关于“推进长江经济带发展”重大决策部署，充分发挥海关职能作用，加快推动长江经济带发展和共建“一带一路”融合，9月14日下午，重庆海关与长沙海关签署了《深化跨关区协同合作备忘录》。

（重庆海关与长沙海关签署《深化跨关区协同合作备忘录》）

此次签署的合作备忘录，包含共同建立联系协调机制、共同加强物流通道建设、共同加强业务合作交流、共同促进产业高质量发展、共同落实总体国家安全观、深化党建合作交流实现共同发展等6个方面，共20项具体合作举措，标志着两关在此前合作基础上，进入了全方位、多层次、宽领域联动发展的新阶段。其中，共同推动长江经济带智慧物流监管是渝湘两地海关合作的重中之重。

近日，在重庆两江新区果园港，一艘经长沙沿江而上的外贸货轮正在穿越一面看不见的“电子围栏”。借助地理信息和实时定位数据，船舶在进入电子围栏标记江段时，即自动向海关发送货物运抵报告，触发报关单放行或查验指令下达。同时，通过与港口作业系统联动，货物卸船时，吊塔自动识别集装箱信息，确定集装箱通关状态，指引岸桥卡车按照海关指令完成放行、查验货物同步分流。

（重庆海关关员监管“船边直提”货物）

“通过‘电子围栏’，直接免去了传统模式下运抵前‘卸船-进场-落箱’等待环节，集装箱卸船时顺势完成了放行或查验货物分流，货物滞港时间得以压缩60%以上。”长安福特汽车有限公司物流总监庄昌波介绍，“特别是对于一些企业急需的进口料件，通过智慧监管可以更快运输到生产线，保障企业生产所需。”依托信息化、智慧化赋能，企业运营的制度性成本大幅降低，特别是初步解决了上行船舶因装载率不高、集货不足长时等待、运抵货物短驳等问题。同时，叠加“舱位互换”“离港确认”等便捷措施，重庆水运进口货物在长江内支线整体物流时长压缩至13天，物流效率提升三分之一。

通道畅则产业兴。为进一步优化长江内支线外贸货物通关流程，推动“黄金水道”释放“黄金效益”，重庆海关和长沙海关着眼监管实际，依托国际贸易“单一窗口”联合打造长江物流智慧监管系统，共同开发上线了船舶运行监管、集装箱监管、电子围栏、智能预警、物流组织协同等5类与水运作业紧密相关的功能模块，推动两地海关、运输企业、口岸管理部门等业务系统互联互通、数据资源共享共用，实现货物装提流程再造和口岸营商环境持续优化。今年前8月，重庆水运口岸外贸集装箱吞吐量50.30万标箱，同比增长22.38%，长江水运发展优势稳固而突出。

共同推动长江经济带智慧物流监管，只是渝湘海关深化跨关区协同合作、联手推进长江经济带发展的一道缩影。根据合作备忘录，渝湘海关将共同开展单一窗口“西部陆海新通道”模块功能建设开发，共同推动长江经济带智慧物流监管，共同推进“中欧班列”发展；加强法治工作交流合作，提升统计分析研究水平，加强法治工作交流合作；强化开放平台联动发展，共同培育市场主体，共同支持特色农食产品扩大进出口，共同探索对出口锂电池包装容器使用鉴定实施智慧监管；发挥联合打私合力，加强知识产权海关保护合作。

大江奔流不息，发展永不止步。重庆海关相关负责人介绍，下一步，两地海关将以《合作备忘录》的签署为契机，进一步加强与长江沿线各兄弟省（区、市）的交流互动，不断拓展合作的广度和深度，全面助力长江经济带上的“一带一路”战略支点建设，加快构筑内陆高水平对外开放新高地。

（重庆之声记者张婷婷 重庆海关供图）

刚刚采访了@极氪厂长赵春林 @极氪杨大成 @赵昱辉Steven 和极氪谢世滨 ，不完整记录如下：

- 极氪 001 FR 是真 800V，有些车电量偏高的时候才是 800V，我们是额定 800V，我们在效率和充电方面都做了很大的提升，不是说超过 400V 就是 800V，不是这个概念。

- 在我们满足各种碰撞和额外的高标准的情况下，我们的车会比友商重 50 kg 左右，但安全性是完全不同的。这 50 kg 显然会增加成本，但我们内控标准认为这是值得的，我们会这么去做。浩瀚架构的车型，采购上大体都是同类供应商，在开发费、单件成本的分担，都会有量的优势。

- 中国市场来看，纯电车型的铁锂占比接近 60% - 70%。在安全方面，铁锂单体的热稳定性要比三元更好，这是化学特性决定的。但在系统层面，我们做了很多工作，在系统层级，我们认为铁锂和三元在今天是没有区别的。对于未来的半固态、固态，极氪永远会探索最先进的技术。我们威睿自己未来也在做一些东西，具体进展今天不方便透露，但大家可以期待。

- 001 的主动安全在中保研的测试中是满分，被动安全是全 G。在主动安全这一块，001 和 009 是基于 Mobileye。我是工厂、制造和质量负责人，我们内部认为 NZP 是一台老司机，很多用户也给了类似的评价。当然我们也收到了一些改进意见，我们 5.0 已经有主动避险，后续还会进一步改善。安全是我们最重要的基因。

- 中段一体式的蜻蜓架构可以铺到所有的车型上，这是基于 SEA 架构开发的一个零部件，是平台化的。

- 001 FR 会在 10 月开始交付，硬件已经 OK，在进行最后的软件联调和优化。压铸车间所有的材料，除了铝锭、天然气、氩气，没有别的了。在环保方面，大家可以放心。我们冲焊喷涂车间都是严格按照非常安全和环保的标准，包括车间气体的排放，所有的焊接工位，都有独立的空气过滤系统再去排放的。

- 极氪的浩瀚架构主要是安全和操控，但空间也是一个重要属性。我们现在的车 L113 到驾驶员的位置是很小的，越小越难做，这是体现技术能力的。在前舱，我们这个级别的车，用钢是最好的。我们一定会有前舱的压铸件，这个技术并不难，坦白说我们正在开发，未来会有这样的产品，但一定不是 001 或 009。

- 关于维修，其实低速的碰撞也就是到后防撞梁，我们把第二段变成一个可安装可拆卸的压铸铝，这样维修和成本都会降低。009 的一体压铸后地板的良率在 95%，还在稳步提升。

- 我们在做产品开发的时候，会针对产品的细分市场的特殊要求进行开发，但在架构上是通用的。从架构的维度，我们要求所有的产品都达到我们的安全、操控和空间。浩瀚架构现在沃尔沃、Smart，包括极越、极星，以及路特斯，不同的品牌有不同的追求，我们在理解用户这边，我们会花更多的精力。

- 我们从去年年底到今年年初策划推出新一代的车机系统，让极氪彻底摆脱车机不行这个问题。001 已经推送，极氪 X 本月推送，009 相对复杂，我们的目标是今年年底进行推送。

- 特斯拉做压铸铝的时候，所有的模具、零部件的试制离我们工厂不远，就在宁波的北仑。从纯技术角度来讲，压铸有一定难度，但并不是非常难。从工程来讲，无非是减重、提高生产效率、提高强度和刚度，但会增加零部件成本，我们综合来看，还是划算的。我们会不断去开发压铸技术，我们正在开发更好的技术。

- 我们在建立压铸产线的时候，希望建成代表中国制造的产线，所以我们提出了一些更高的要求，我们投产的时候，我们包括我们的供应商力劲认为，无论是技术、制造水平、生产环境，我们的产品，应该是目前全世界最好的压铸产品。

- 我们架构重心有一个新材料开发部门，碳纤维是很重要的一个部分，会用在 001 FR 上。我们未来的产品正在尝试把钢和高强度的工程塑料组合在一起，我们正在开发。极氪 009、001 已经运了 700 多台到欧洲，极氪 X 今天离开上海港，也是去欧洲，我们的合规是严格按照欧洲的标准。