#江阴发布# 【江阴路网，提速！】
构建城市快速路网体系是一座城市适应新发展阶段、提升发展竞争力的战略之举。
今年以来，江阴提速推进快速路网建设，以滨江路快速化改造（城区段）、长山大道快速化改造工程、锡澄路快速化改造工程为抓手，进一步拉开城市骨架、疏通城市“筋骨”、提升城市品质，在互联互通中推进区域一体化发展。
48根缆索完成吊装
在滨江路与黄山路交叉口，一座身披洁白外衣的桥塔高高矗立，格外引人注目。施工人员正在进行主塔斜拉索张拉作业。现场项目经理刘子贤介绍，该桥斜拉索采用空间扭索面布置的形式，最长斜拉索长约104米，单根最大重量约3.8吨。
中铁四局滨江路快速化改造三标段项目经理刘子贤说：“今年4月中旬开始，斜拉桥进行了48根斜拉索的挂设和吊装工作，经过一个半月的时间，现在已经全部吊装完成，下一步斜拉桥的主要工作就是桥面铺装、护栏安装以及支撑架的拆除工作。”
黄山路斜拉桥是滨江路快速化改造（城区段）项目的重要节点之一，全长248米，塔高88米，全桥共48根斜拉索，均由江阴企业法尔胜泓昇集团提供，其中还试点应用了具有强度高、重量轻、耐腐蚀等特点的碳纤维复合材料斜拉索。配套景观亮化工程，黄山路斜拉桥建成后，将打造成“芙蓉花开，璀璨滨江”的新地标，成为江阴北高速出口的一道靓丽风景线。
施工作业转向上部结构
滨江路是江阴城市快速路网的重要组成部分，目前正在实施的滨江路快速化改造工程（城区段），改造范围自夏东路至东外环路，全长约8.3公里。
总体采用高架改造方案，局部采用主辅路形式，主线设双向6车道，设计速度每小时80公里，辅道设双向4至6车道，设计速度每小时50公里；城区段共设8对出入口，其中6对上下匝道。
该工程于2021年12月底开工建设，截至目前全线桩基工程完成率超75%，新建黄田港大桥处于钢箱梁架设施工阶段。
江阴市交通重点工程建设指挥部办公室工程部科员郭希说：“今年以来，通过各方协调努力，滨江路快速化改造（城区段）管线迁改取得了突破性进展，施工作业逐步转向上部结构施工，产值突破40%，力争2024年4月主线高架全线贯通。”
快速路网建设按下“加速键”
近年来，江阴聚焦快速路网建设，充分结合城市和产业发展需求，规划形成“一环两联四横六纵”的快速路网体系，环线由海港大道、江阴大道、长山大道、滨江路构成，覆盖主城区、高新区、临港开发区、高铁新城、绮山湖科创谷等重要片区。目前，长山大道快速化改造工程（东定路至半夜浜桥段）高架段已全线贯通，敔山湖隧道主体结构封顶，计划今年年底具备通车条件。
锡澄路快速化改造工程处于下部结构施工阶段，其中，暨南大道至塘头桥段力争今年年底主线完工。此外，长山大道南延（暨南大道至江阴界）、滨江路西延（夏东路至河豚路段）也都在积极推进项目前期工作，将为江阴奋勇争先建设社会主义现代化县域示范“强筋健骨”，进一步提升城市发展能级、增强区域辐射力带动力。
构建城市快速路网体系是一座城市适应新发展阶段、提升发展竞争力的战略之举。
今年以来，江阴提速推进快速路网建设，以滨江路快速化改造（城区段）、长山大道快速化改造工程、锡澄路快速化改造工程为抓手，进一步拉开城市骨架、疏通城市“筋骨”、提升城市品质，在互联互通中推进区域一体化发展。
48根缆索完成吊装
在滨江路与黄山路交叉口，一座身披洁白外衣的桥塔高高矗立，格外引人注目。施工人员正在进行主塔斜拉索张拉作业。现场项目经理刘子贤介绍，该桥斜拉索采用空间扭索面布置的形式，最长斜拉索长约104米，单根最大重量约3.8吨。
中铁四局滨江路快速化改造三标段项目经理刘子贤说：“今年4月中旬开始，斜拉桥进行了48根斜拉索的挂设和吊装工作，经过一个半月的时间，现在已经全部吊装完成，下一步斜拉桥的主要工作就是桥面铺装、护栏安装以及支撑架的拆除工作。”
黄山路斜拉桥是滨江路快速化改造（城区段）项目的重要节点之一，全长248米，塔高88米，全桥共48根斜拉索，均由江阴企业法尔胜泓昇集团提供，其中还试点应用了具有强度高、重量轻、耐腐蚀等特点的碳纤维复合材料斜拉索。配套景观亮化工程，黄山路斜拉桥建成后，将打造成“芙蓉花开，璀璨滨江”的新地标，成为江阴北高速出口的一道靓丽风景线。
施工作业转向上部结构
滨江路是江阴城市快速路网的重要组成部分，目前正在实施的滨江路快速化改造工程（城区段），改造范围自夏东路至东外环路，全长约8.3公里。
总体采用高架改造方案，局部采用主辅路形式，主线设双向6车道，设计速度每小时80公里，辅道设双向4至6车道，设计速度每小时50公里；城区段共设8对出入口，其中6对上下匝道。
该工程于2021年12月底开工建设，截至目前全线桩基工程完成率超75%，新建黄田港大桥处于钢箱梁架设施工阶段。
江阴市交通重点工程建设指挥部办公室工程部科员郭希说：“今年以来，通过各方协调努力，滨江路快速化改造（城区段）管线迁改取得了突破性进展，施工作业逐步转向上部结构施工，产值突破40%，力争2024年4月主线高架全线贯通。”
快速路网建设按下“加速键”
近年来，江阴聚焦快速路网建设，充分结合城市和产业发展需求，规划形成“一环两联四横六纵”的快速路网体系，环线由海港大道、江阴大道、长山大道、滨江路构成，覆盖主城区、高新区、临港开发区、高铁新城、绮山湖科创谷等重要片区。目前，长山大道快速化改造工程（东定路至半夜浜桥段）高架段已全线贯通，敔山湖隧道主体结构封顶，计划今年年底具备通车条件。
锡澄路快速化改造工程处于下部结构施工阶段，其中，暨南大道至塘头桥段力争今年年底主线完工。此外，长山大道南延（暨南大道至江阴界）、滨江路西延（夏东路至河豚路段）也都在积极推进项目前期工作，将为江阴奋勇争先建设社会主义现代化县域示范“强筋健骨”，进一步提升城市发展能级、增强区域辐射力带动力。
#静海新闻##魅力静海# 【十项行动见行见效丨海钢板材：硬核实力成就“冠军”品质】
在日前天津市工业和信息化局发布的“天津市第四批市级制造业单项冠军”名单中，位于静海区的天津海钢板材有限公司榜上有名。
作为一家国家级高新技术企业，天津海钢板材有限公司生产的中宽带高附加值镀锌带钢产品，以其优异的延展性、高强力学性能、抗腐蚀程度高等特性，广泛应用于建筑业、机械制造业、汽车业等领域，销量连续五年蝉联国内同行领先，成为推动企业发展的“杀手锏”。
在天津海钢板材有限公司的生产车间内，机器轰鸣，各条生产线开足马力加紧生产。整卷的带钢原料经过酸洗、冷轧，表面变得光亮干净，再送入热浸镀槽内，按照不同客户需求进行镀锌工艺，切割成不同规格，发往国内国际市场。
天津海钢板材有限公司生产主管刘成喜介绍，企业目前使用的酸连轧机组优势在于激光焊接，厚度控制更精确，控制范围在0.02毫米以内，而且从原来的推拉式酸洗线到六连轧技术，效率提高40%以上。
针对建筑业、城建、市政路桥和轨道交通等领域对镀锌带钢强度和防腐性能需求增加的现状，公司依托市级企业技术中心，采用先进的镀锌、冷轧和酸洗工艺控制技术，建立了数字智能管理车间，开发出以薄规格耐腐蚀镀锌带钢、低成本高环保镀锌带钢、高强度镀锌带钢为主的高附加值镀锌带钢，起到强链补链作用。
刘成喜介绍，2021年夏天，公司新增加了锌层测厚仪，所有平面的锌层和锌花都可以测量出来，并且在线得到结果。相较人工测量，板面的平整度更高，得到市场广泛认可，预计今年产量可达90万吨。
凭借可靠的技术优势、品牌优势和科学的经营理念，公司与上下游合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，共同开发高附加值的产品。小到螺丝等五金件、光伏支架、畜禽养殖棚舍，大到核电工程、轨道交通工程、机场、高速工程、航空航天等战略新兴领域，形成产业链协同发展良好局面。
科技是第一生产力，创新是引领发展的第一动力。天津海钢板材有限公司依托全新生产平台，通过设备改造、工艺创新，将工业化与信息化深度融合，降低能源消耗，提高产品质量，实现“海钢制造”向“海钢质造”转变，推动向“海钢智造”转型升级的进度。
“公司目前拥有60多项发明专利和实用新型专利，在此基础上，按照每年20%的比例进行新品递增，以此提高产品市场占有率和企业利润水平，争做镀锌带钢行业‘领头羊’。”天津海钢板材有限公司总经理于茂松说。
制造业单项冠军企业被誉为制造业“皇冠上的明珠”，其数量和质量是衡量区域制造业发展水平的重要指标。作为静海制造业高质量发展的缩影，天津海钢板材有限公司紧扣党的二十大报告提出的“建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”目标要求，积极适应经济发展新常态，强基础、补短板，提质效、增后劲，推动企业高端化、智能化、绿色化发展。
于茂松表示，党的二十大精神为民营制造企业发展指明了方向，技术研发、国内国际两个市场的循环都将是企业未来要瞄准的重点。在全新发展阶段，也赋予了民营经济更加重要的历史使命，公司将以产品为核心，铆劲儿大干快上，将自身发展融入社会主义现代化国家建设和中华民族伟大复兴的奋斗征程中。
在日前天津市工业和信息化局发布的“天津市第四批市级制造业单项冠军”名单中，位于静海区的天津海钢板材有限公司榜上有名。
作为一家国家级高新技术企业，天津海钢板材有限公司生产的中宽带高附加值镀锌带钢产品，以其优异的延展性、高强力学性能、抗腐蚀程度高等特性，广泛应用于建筑业、机械制造业、汽车业等领域，销量连续五年蝉联国内同行领先，成为推动企业发展的“杀手锏”。
在天津海钢板材有限公司的生产车间内，机器轰鸣，各条生产线开足马力加紧生产。整卷的带钢原料经过酸洗、冷轧，表面变得光亮干净，再送入热浸镀槽内，按照不同客户需求进行镀锌工艺，切割成不同规格，发往国内国际市场。
天津海钢板材有限公司生产主管刘成喜介绍，企业目前使用的酸连轧机组优势在于激光焊接，厚度控制更精确，控制范围在0.02毫米以内，而且从原来的推拉式酸洗线到六连轧技术，效率提高40%以上。
针对建筑业、城建、市政路桥和轨道交通等领域对镀锌带钢强度和防腐性能需求增加的现状，公司依托市级企业技术中心，采用先进的镀锌、冷轧和酸洗工艺控制技术，建立了数字智能管理车间，开发出以薄规格耐腐蚀镀锌带钢、低成本高环保镀锌带钢、高强度镀锌带钢为主的高附加值镀锌带钢，起到强链补链作用。
刘成喜介绍，2021年夏天，公司新增加了锌层测厚仪，所有平面的锌层和锌花都可以测量出来，并且在线得到结果。相较人工测量，板面的平整度更高，得到市场广泛认可，预计今年产量可达90万吨。
凭借可靠的技术优势、品牌优势和科学的经营理念，公司与上下游合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，共同开发高附加值的产品。小到螺丝等五金件、光伏支架、畜禽养殖棚舍，大到核电工程、轨道交通工程、机场、高速工程、航空航天等战略新兴领域，形成产业链协同发展良好局面。
科技是第一生产力，创新是引领发展的第一动力。天津海钢板材有限公司依托全新生产平台，通过设备改造、工艺创新，将工业化与信息化深度融合，降低能源消耗，提高产品质量，实现“海钢制造”向“海钢质造”转变，推动向“海钢智造”转型升级的进度。
“公司目前拥有60多项发明专利和实用新型专利，在此基础上，按照每年20%的比例进行新品递增，以此提高产品市场占有率和企业利润水平，争做镀锌带钢行业‘领头羊’。”天津海钢板材有限公司总经理于茂松说。
制造业单项冠军企业被誉为制造业“皇冠上的明珠”，其数量和质量是衡量区域制造业发展水平的重要指标。作为静海制造业高质量发展的缩影，天津海钢板材有限公司紧扣党的二十大报告提出的“建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”目标要求，积极适应经济发展新常态，强基础、补短板，提质效、增后劲，推动企业高端化、智能化、绿色化发展。
于茂松表示，党的二十大精神为民营制造企业发展指明了方向，技术研发、国内国际两个市场的循环都将是企业未来要瞄准的重点。在全新发展阶段，也赋予了民营经济更加重要的历史使命，公司将以产品为核心，铆劲儿大干快上，将自身发展融入社会主义现代化国家建设和中华民族伟大复兴的奋斗征程中。
#南方网评#【“海底长城”合龙彰显科技创新的智能力量】“海底长城”合龙，“深中牵手”成功。广东省交通集团11日发布消息称，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——#深中通道海底隧道#最终接头推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。历时5年，这座“海底长城”合龙，深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。
深中通道处于珠江出海口下游、粤港澳大湾区的几何中心，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市组团间唯一的公路直连通道，是当前世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。其中，双向八车道的海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍，被称为新时代的“海底长城”，其建设难度可想而知。沉管隧道作为海底隧道的重要组成部分，具有超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差等五大技术难点，极具技术挑战性，在世界上没有先例，是目前世界技术难度最大的工程之一,。
科技创新的力量是无穷无尽的。科技自立自强是深中通道的建设之要，更是海底隧道的建设之本。克服特别复杂的建设环境和世界性的技术难题，从海底绣花，高质量打造舒适基床，到技术领先，智能制造铸就钢铁身躯，再到隧贯伶仃，最终接头精准推出对接，实现关键控制性工程突破，创下多项世界之最。这些成果凝结着新时代奋斗者的心血和汗水，彰显了不同凡响的中国风采，体现了勇创世界一流的民族志气，传递着科技的力量、创新的力量、广东的力量、中国的力量。
深中通道作为国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，承载着粤港澳大湾区对深度合作和共同发展的美好期盼。历时5年，深中通道海底隧道在40米海底下合龙，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步，再次显现了我国的综合国力和自主创新能力，彰显了逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，验证了关键核心技术要不来、买不来、讨不来，自主创新永远是我们攀登世界科技高峰的必由之路。
解锁“海底长城”深中通道展现的超级智慧，再次表明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的，粤港澳大湾区的美好明天更是干出来的。今日之创新中国，拥有世界最大规模的研发队伍、最多的发明专利授权量，拥有超大规模市场和完善工业体系，是各种创新要素发挥集聚效应的广阔舞台。我们要坚持把科技自立自强作为战略支撑，着力突破“卡脖子”技术，让自主创新成为技术进步的内生动力，使更多的创新种子迸发出强大的驱动力，创造更多的“海底长城”。
深中通道处于珠江出海口下游、粤港澳大湾区的几何中心，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市组团间唯一的公路直连通道，是当前世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。其中，双向八车道的海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍，被称为新时代的“海底长城”，其建设难度可想而知。沉管隧道作为海底隧道的重要组成部分，具有超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差等五大技术难点，极具技术挑战性，在世界上没有先例，是目前世界技术难度最大的工程之一,。
科技创新的力量是无穷无尽的。科技自立自强是深中通道的建设之要，更是海底隧道的建设之本。克服特别复杂的建设环境和世界性的技术难题，从海底绣花，高质量打造舒适基床，到技术领先，智能制造铸就钢铁身躯，再到隧贯伶仃，最终接头精准推出对接，实现关键控制性工程突破，创下多项世界之最。这些成果凝结着新时代奋斗者的心血和汗水，彰显了不同凡响的中国风采，体现了勇创世界一流的民族志气，传递着科技的力量、创新的力量、广东的力量、中国的力量。
深中通道作为国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，承载着粤港澳大湾区对深度合作和共同发展的美好期盼。历时5年，深中通道海底隧道在40米海底下合龙，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步，再次显现了我国的综合国力和自主创新能力，彰显了逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，验证了关键核心技术要不来、买不来、讨不来，自主创新永远是我们攀登世界科技高峰的必由之路。
解锁“海底长城”深中通道展现的超级智慧，再次表明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的，粤港澳大湾区的美好明天更是干出来的。今日之创新中国，拥有世界最大规模的研发队伍、最多的发明专利授权量，拥有超大规模市场和完善工业体系，是各种创新要素发挥集聚效应的广阔舞台。我们要坚持把科技自立自强作为战略支撑，着力突破“卡脖子”技术，让自主创新成为技术进步的内生动力，使更多的创新种子迸发出强大的驱动力，创造更多的“海底长城”。
✋热门推荐