#生态优先百姓园博##我在合肥看园博##合肥园博会# 【展示“世界文学之都”的创新与活力 合肥园博园南京园基本完工】9月15日，记者从合肥园博园获悉，作为38个城市展园之一的南京园基本完工，园区将于近期对外开放。
南京，曾名“石头城”，是在长江之畔有着两千年历史的灵秀古都，如今创新发展，生机勃勃，成为创新名城，被誉为“世界文学之都”。这位“古老”的书香少年，正勇敢探索未来。
千里石城绵延生长，万卷诗书一片山水。本次南京园占地面积约为2000平方米，毗邻扬州展园及港澳台展园，以“文都新绘”为主题，充分挖掘南京丰富的历史底蕴与城市记忆，以现代造园手法构建多维度景观层次，结合园林新科技打造低碳生态空间，以园林笔意勾勒世界文学之都的创新与活力。
整个园子将空间布局设置为四大文化展示区，主要展现南京云锦、文学之都、雨花石等重要城市特色。以双层游览路径串联长江印记、云锦之艺、竹韵梅香、宁珑书屋和诗意画境等五个主题场景。
不仅如此，园区设计还以长江印记、雨花流光、云锦精织为元素，运用河流曲线形态构成景观空间，巧借雨花石柔润纹理和神韵意境，似精细织锦构造多层次空间结构，层层递进推出主题。从竖向的维度，平面递进关系的维度，历史追忆维度等多重维度对空间进行设计，打造启、探、憩、赏、游、观等六大景观空间。（江淮晨报）
南京，曾名“石头城”，是在长江之畔有着两千年历史的灵秀古都，如今创新发展，生机勃勃，成为创新名城，被誉为“世界文学之都”。这位“古老”的书香少年，正勇敢探索未来。
千里石城绵延生长，万卷诗书一片山水。本次南京园占地面积约为2000平方米，毗邻扬州展园及港澳台展园，以“文都新绘”为主题，充分挖掘南京丰富的历史底蕴与城市记忆，以现代造园手法构建多维度景观层次，结合园林新科技打造低碳生态空间，以园林笔意勾勒世界文学之都的创新与活力。
整个园子将空间布局设置为四大文化展示区，主要展现南京云锦、文学之都、雨花石等重要城市特色。以双层游览路径串联长江印记、云锦之艺、竹韵梅香、宁珑书屋和诗意画境等五个主题场景。
不仅如此，园区设计还以长江印记、雨花流光、云锦精织为元素，运用河流曲线形态构成景观空间，巧借雨花石柔润纹理和神韵意境，似精细织锦构造多层次空间结构，层层递进推出主题。从竖向的维度，平面递进关系的维度，历史追忆维度等多重维度对空间进行设计，打造启、探、憩、赏、游、观等六大景观空间。（江淮晨报）
#生态优先百姓园博##我在合肥看园博##合肥园博会# 【展示“世界文学之都”的创新与活力 合肥园博园南京园基本完工】9月15日，记者从合肥园博园获悉，作为38个城市展园之一的南京园基本完工，园区将于近期对外开放。
南京，曾名“石头城”，是在长江之畔有着两千年历史的灵秀古都，如今创新发展，生机勃勃，成为创新名城，被誉为“世界文学之都”。这位“古老”的书香少年，正勇敢探索未来。
千里石城绵延生长，万卷诗书一片山水。本次南京园占地面积约为2000平方米，毗邻扬州展园及港澳台展园，以“文都新绘”为主题，充分挖掘南京丰富的历史底蕴与城市记忆，以现代造园手法构建多维度景观层次，结合园林新科技打造低碳生态空间，以园林笔意勾勒世界文学之都的创新与活力。
整个园子将空间布局设置为四大文化展示区，主要展现南京云锦、文学之都、雨花石等重要城市特色。以双层游览路径串联长江印记、云锦之艺、竹韵梅香、宁珑书屋和诗意画境等五个主题场景。
不仅如此，园区设计还以长江印记、雨花流光、云锦精织为元素，运用河流曲线形态构成景观空间，巧借雨花石柔润纹理和神韵意境，似精细织锦构造多层次空间结构，层层递进推出主题。从竖向的维度，平面递进关系的维度，历史追忆维度等多重维度对空间进行设计，打造启、探、憩、赏、游、观等六大景观空间。（合肥通客户端-合报全媒体记者 庄文倩/文 高博/图）
南京，曾名“石头城”，是在长江之畔有着两千年历史的灵秀古都，如今创新发展，生机勃勃，成为创新名城，被誉为“世界文学之都”。这位“古老”的书香少年，正勇敢探索未来。
千里石城绵延生长，万卷诗书一片山水。本次南京园占地面积约为2000平方米，毗邻扬州展园及港澳台展园，以“文都新绘”为主题，充分挖掘南京丰富的历史底蕴与城市记忆，以现代造园手法构建多维度景观层次，结合园林新科技打造低碳生态空间，以园林笔意勾勒世界文学之都的创新与活力。
整个园子将空间布局设置为四大文化展示区，主要展现南京云锦、文学之都、雨花石等重要城市特色。以双层游览路径串联长江印记、云锦之艺、竹韵梅香、宁珑书屋和诗意画境等五个主题场景。
不仅如此，园区设计还以长江印记、雨花流光、云锦精织为元素，运用河流曲线形态构成景观空间，巧借雨花石柔润纹理和神韵意境，似精细织锦构造多层次空间结构，层层递进推出主题。从竖向的维度，平面递进关系的维度，历史追忆维度等多重维度对空间进行设计，打造启、探、憩、赏、游、观等六大景观空间。（合肥通客户端-合报全媒体记者 庄文倩/文 高博/图）
#争取早日实现两岸民众坐高铁过台湾海峡#作为一个曾经的土木人，看到这么大一条沟，总是忍不住要填过去。
都是骨肉兄弟，中间怎么能有沟壑呢？
我觉得，时机到了，技术也成熟了，路线也考察差不多了，可以开始修桥铺路了。
现在的情况是，你填海，它友邦惊诧，你不填海，它也友邦惊诧，你造桥，它友邦惊诧，你不造桥它还是友邦惊诧......所以，要干就早点干，别枉担了虚名，白遭了冤枉。中国的工业总产值，放在整个蓝星全人类的历史上，也是绝无仅有的存在，这么强大的生产力，不造点流芳千古、造福万代的东西出来，有点可惜了。
其实现在就可以开始造，直播造，自家领海，造个桥怎么了？这是为了方便两岸人民的生活！为了两岸一家亲的骨肉亲情！为了14亿中国人对祖国每一寸土地的无上热爱！
（图1）
目前有南线和北线两个方案，如果采取北线方案(平潭至新竹线)，宽度为一百二十五公里的北线地区，水深大多在四十至六十米之间，最深不超过八十米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
（图2）
关于桥梁，其实也有很多种方案，可以将水深小于四十米的桥列为引桥，上部采用跨度为五十至两百米桥梁或两百至一千米的斜拉桥均可；水深四十米以上的主桥，可以采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达一千五百米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间，远远没有达到我们工程能力的上限。
（图3）
不用担心水深，2010年的南京三桥，基础入水深度已达五十米，台湾海峡深度也就深了一点，技术上没有任何问题。南京长江三桥的深水基础是当时水深最深、施工难度最大的水下基础工程。建设者经研究攻关，成功地在水深达50米，水速每秒达3米的水流中，建成长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础.......这都是成熟技术，后来在各个跨江、跨海大桥中都运用过，只要沉箱定位好，就可以全天候作业。
（图4）（图5）
现在我国的海上吊装设备也比较先进，海上起重船臂架主要是中心定点及固定臂架两种模式，其中中心定点起重船最大起重量为3600 t，臂架式起重量为4000 t。目前国内最大的海上起重船为“振华30”号，固定吊重为12 000 t，回转吊重为7000 t。有这些巨无霸帮忙，安装桥梁是很快的。
（图6）（图7）（图8）
至于桥梁，我们可以使用钢箱梁，箱梁梁高小，宽度大，有利于减小横风效应，提高抗风性能，改善高速列车运营的平稳性。由于桥面宽，可以中间通高铁，两边作高速公路，走汽车。
（图9）
唯一麻烦的是，修桥需要从两头开始修基础和钢塔，然后中间合龙，如果对岸不让我们修基础，确实有点麻烦......但也不要紧，我无需从它那个岸边开始修，我只需要一段一段进行大跨度沉箱，把每一段斜拉桥的基础都造出来，把一段一段的悬索桥和斜拉桥连接起来，先把桥修到离它不远的地方......到时候就是临门一脚的事情，想怎么修都行，怎么着也能走到对岸去。
当然，我们当年有个同行脑洞大开扯犊子说，不用这么麻烦，直接一路填海填过去得了，也就120公里长，50米深，底宽400米的一个大坝，20亿土方，怎么也够了，三峡工程也就一亿三千四百方，这也就20个三峡大坝的工程量而已，施工难度还比三峡简单多了。
这么大的海峡跨度，风高浪急水深，还要穿过地震带，直接造桥不安全，我们可以借鉴之前填海的经验，先用沙石把桥头延伸到海里去，能伸多远伸多远，等于造大坝。实际上，填海这件事，比咱们造桥要容易得多，从70年代到现在，中国填海造陆面积达到了9160平方公里......填得又快又好，这个技术经验水平，和造桥一样，也是蓝星第一。
（图10）（图11）
将来这跨海长堤大坝修好了，上面修高铁、通高速，还是造海上乐园，那都是轻轻松松的事情。
中间也未必给它填死，留出一条通道，架上普通跨海桥梁，船只照样可以过，只不过要走“船闸”、“运河”而已。
甚至，一条大坝不够，还可以修两条，中间留出一个超级大水库，建个巨型潮汐发电厂，两岸能源可以无忧矣。
（图12）
什么“自由通航”？这是内海！#台湾人民需要一座桥##微博新知博主#
都是骨肉兄弟，中间怎么能有沟壑呢？
我觉得，时机到了，技术也成熟了，路线也考察差不多了，可以开始修桥铺路了。
现在的情况是，你填海，它友邦惊诧，你不填海，它也友邦惊诧，你造桥，它友邦惊诧，你不造桥它还是友邦惊诧......所以，要干就早点干，别枉担了虚名，白遭了冤枉。中国的工业总产值，放在整个蓝星全人类的历史上，也是绝无仅有的存在，这么强大的生产力，不造点流芳千古、造福万代的东西出来，有点可惜了。
其实现在就可以开始造，直播造，自家领海，造个桥怎么了？这是为了方便两岸人民的生活！为了两岸一家亲的骨肉亲情！为了14亿中国人对祖国每一寸土地的无上热爱！
（图1）
目前有南线和北线两个方案，如果采取北线方案(平潭至新竹线)，宽度为一百二十五公里的北线地区，水深大多在四十至六十米之间，最深不超过八十米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
（图2）
关于桥梁，其实也有很多种方案，可以将水深小于四十米的桥列为引桥，上部采用跨度为五十至两百米桥梁或两百至一千米的斜拉桥均可；水深四十米以上的主桥，可以采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达一千五百米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间，远远没有达到我们工程能力的上限。
（图3）
不用担心水深，2010年的南京三桥，基础入水深度已达五十米，台湾海峡深度也就深了一点，技术上没有任何问题。南京长江三桥的深水基础是当时水深最深、施工难度最大的水下基础工程。建设者经研究攻关，成功地在水深达50米，水速每秒达3米的水流中，建成长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础.......这都是成熟技术，后来在各个跨江、跨海大桥中都运用过，只要沉箱定位好，就可以全天候作业。
（图4）（图5）
现在我国的海上吊装设备也比较先进，海上起重船臂架主要是中心定点及固定臂架两种模式，其中中心定点起重船最大起重量为3600 t，臂架式起重量为4000 t。目前国内最大的海上起重船为“振华30”号，固定吊重为12 000 t，回转吊重为7000 t。有这些巨无霸帮忙，安装桥梁是很快的。
（图6）（图7）（图8）
至于桥梁，我们可以使用钢箱梁，箱梁梁高小，宽度大，有利于减小横风效应，提高抗风性能，改善高速列车运营的平稳性。由于桥面宽，可以中间通高铁，两边作高速公路，走汽车。
（图9）
唯一麻烦的是，修桥需要从两头开始修基础和钢塔，然后中间合龙，如果对岸不让我们修基础，确实有点麻烦......但也不要紧，我无需从它那个岸边开始修，我只需要一段一段进行大跨度沉箱，把每一段斜拉桥的基础都造出来，把一段一段的悬索桥和斜拉桥连接起来，先把桥修到离它不远的地方......到时候就是临门一脚的事情，想怎么修都行，怎么着也能走到对岸去。
当然，我们当年有个同行脑洞大开扯犊子说，不用这么麻烦，直接一路填海填过去得了，也就120公里长，50米深，底宽400米的一个大坝，20亿土方，怎么也够了，三峡工程也就一亿三千四百方，这也就20个三峡大坝的工程量而已，施工难度还比三峡简单多了。
这么大的海峡跨度，风高浪急水深，还要穿过地震带，直接造桥不安全，我们可以借鉴之前填海的经验，先用沙石把桥头延伸到海里去，能伸多远伸多远，等于造大坝。实际上，填海这件事，比咱们造桥要容易得多，从70年代到现在，中国填海造陆面积达到了9160平方公里......填得又快又好，这个技术经验水平，和造桥一样，也是蓝星第一。
（图10）（图11）
将来这跨海长堤大坝修好了，上面修高铁、通高速，还是造海上乐园，那都是轻轻松松的事情。
中间也未必给它填死，留出一条通道，架上普通跨海桥梁，船只照样可以过，只不过要走“船闸”、“运河”而已。
甚至，一条大坝不够，还可以修两条，中间留出一个超级大水库，建个巨型潮汐发电厂，两岸能源可以无忧矣。
（图12）
什么“自由通航”？这是内海！#台湾人民需要一座桥##微博新知博主#
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