白羊座：装傻充愣
白羊这类人，在别人看起来是热情的，是阳光积极又快乐的。虽然对于他们而言，这些评价未必精准，但多多少少还是会觉得有道理。因为白羊是属于那种就算是此时此地此刻过得不愉快，但内心依旧会向往美好，期待自己的灵魂可以变得超凡脱俗。也正因如此，这也就使得白羊决计不会成为一个碌碌无为的人。
的确，白羊懂得装傻充愣的智慧，而凭借着这一技能，往往可以驱使他们会变得更为强大。或者说，这是属于白羊为人处世的智慧，在避开了一些烦恼或是矛盾的时候，自然也就给了自己更多的空间和精力，可以让自己把握住更多的机遇，进而收获到属于自己的成功。
换句话说，白羊可以假装快乐，也能够假装强大，在自我“欺骗”的过程里，他们才能够拿出积极的心态去面对生活里的起起伏伏。也正因如此，才会使得白羊在缺乏安全感的时候，依旧能够保持着心态上的稳定，哪怕内心变得敏锐脆弱，但也依旧会坚定着信念，自始至终都会暗自告诫自己，需要变得强大，才能展望未来。
#星座命理# #算卦占卜[超话]# #事业财运婚姻健康学业# #阳宅风水,起名,命理#
白羊这类人，在别人看起来是热情的，是阳光积极又快乐的。虽然对于他们而言，这些评价未必精准，但多多少少还是会觉得有道理。因为白羊是属于那种就算是此时此地此刻过得不愉快，但内心依旧会向往美好，期待自己的灵魂可以变得超凡脱俗。也正因如此，这也就使得白羊决计不会成为一个碌碌无为的人。
的确，白羊懂得装傻充愣的智慧，而凭借着这一技能，往往可以驱使他们会变得更为强大。或者说，这是属于白羊为人处世的智慧，在避开了一些烦恼或是矛盾的时候，自然也就给了自己更多的空间和精力，可以让自己把握住更多的机遇，进而收获到属于自己的成功。
换句话说，白羊可以假装快乐，也能够假装强大，在自我“欺骗”的过程里，他们才能够拿出积极的心态去面对生活里的起起伏伏。也正因如此，才会使得白羊在缺乏安全感的时候，依旧能够保持着心态上的稳定，哪怕内心变得敏锐脆弱，但也依旧会坚定着信念，自始至终都会暗自告诫自己，需要变得强大，才能展望未来。
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【NIO 如何参与构建新型电力系统】
储能的正确打开方式 — NIO 到做的是什么？
先说一句话：「任何小事乘以 14 亿都是大事。」
再这么写下去，我真要换成能源博主的标签了，最近蔚来的事很多，热点完全不在 power 上，甚至除了换电从来就没有过热点。
最近手机要出，我相信还会有不务正业的说法，借着这波蔚来自己的热点，让人更多关注一下构建新型电力系统 nio 是怎么做的。
讲一个背景：
- 比亚迪 自研 + 垂直整合产业链的时候，也有人说汽车产业链就应该是分布式的，自己做电池、半导体等等太重了；
- 特斯拉 自研 + 垂直整合产业链的时候，特别是还做了 power ，差点把自己搞倒闭，那个时候也是空前负面；
到了 nio 这一切都变了，甚至可以是不假思索的喷，这让人很遗憾。
从 V2G 聊起吧：
V2G 即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网），又称双向逆变式充电技术，电动车不仅可从电网充电，还能将车载电池中的电能反馈到电网中。
电动车就是巨大的电力海绵，V2G 技术的应用，可实现电动汽车的分布式移动储能单元功能，在用电低谷时充电，在用电高峰时向外放电。
V2G 技术代表着未来交通和能源领域的融合，是技术与环境的和谐共生的典范。
通过「源 ─ 网 ─ 储 ─ 荷」的高效本地化部署和应用，实现绿色能源的本地自产自销，减少对外部环境的影响，同时也可以为电动车车主提供一定的经济回报。
这么好的事，为什么之前不做？
因为今年的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，大幅拉开峰谷电价，工商储能开始有经济性。
现在国网的试点，只是验证 V2G 能否有经济性，属于一次性的活动，不是常态。
V2G 真正的可行性，反而更有可能是工商业储能的另外一种应用方式。
在这之前，先来厘清储能与电网之间常见的错误观念。
大量混乱的网络消息，使一般人对储能很有多误解，最常见的是电池才能储能，这是很大的错误。
抽蓄水力依然是主流
从以前的碱性电池到现在的锂电池，是我们日常最常见的储能方式，因此很多人下意识认为只有电池才能储能。
尤其近年新能源当道，锂电储能喊的震天价响，殊不知储能有很多方式，电化学储能只是其中一种。
目前世界主流储能的方式，依然是古老的抽蓄水力发电，占比 79%，锂电池虽然发展迅速，但只占 19%。
锂电占比从不到 2% 短短时间内大幅上升到将近 20%，锂电池技术进步、规模扩大达到降本增效是主因，背后不乏各国政府的大力支持。
以中国为例，各地方政府为发展储能，强制要求风光装机要配置储能，政策的一刀切，造成储能项目虚胖，普遍存在运营成本高、效率低下的问题。
造成风光配储占中国电化学储能近 50%，储能平均等效利用率却低的可怜，只有 6.1%，大部份连一天一充一放都做不到。
另外的大问题是以次充好，由于是应付政策，部份储能有安全隐忧，中电联统计，光 2022 年 1 - 8 月，全国电化学储能非计划停机就达到 329 次，比例偏高。
政府自然也知道问题所在，发展新能源不能单靠电化学储能，要两手抓，因此一方面鼓励锂电发展，另一方面加大抽蓄水电建设。
首先要做的是把抽蓄水电要依据「谁受益、谁付费」原则，将成本公开透明的摊入电费。
《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确抽水蓄能容量电费随输配电价回收，与抽水蓄能价格政策衔接。
稳定抽蓄投资预期，支持抽蓄发展，更好发挥新型电力系统「主力调节器」作用。
除了新建抽蓄水电站外，还有一种是在现今水库寻找符合条件的站点，增设抽蓄水电机组，甚至可以像雅砻江梯级开发，与风光大基地整合成风光水电站。
中国未来主流储能方式依然是抽蓄储能，锂电是重要的补充，直到氢能发展成熟，才有可能改变现有格局。
特高压与扩容
每当讨论电动车充电功率问题，要达到超充理想功率限制条件很多，尤其是配电网电容的限制，很难满足超充功率要求。
而当提到电网扩容困难时，常有不懂电网的人说：「中国连特高压都能建、工厂的用电量那么大都没问题，电网扩容哪有你讲的那么难！」
站着说话不腰疼。
要谈这两者的不同，先从输配电谈起。
输电网，是指将众多电源点与供电点连接起来的主干网，及不同区域电网互送电力的联网网架。
配电网则是在一个供电区之内，将电力分配至用户并直接为用户服务的支网。
从发电厂发出的电能经过升压将电压升高，减少长距离的损耗，经过高压输电网的长途运输，经过一次跟二次高压变电所，这就是输电网。
输电网的电压从特高压的 1000kV，到超高压的 750kV - 330kV，到高压的 220kV - 66kV，直到中压的 35kV，是属于输电网的范围。
配电网的电压则是从 35kV 一路降到普通家庭的 220V。
特高压是远距离输电降低传送过程损耗的技术，属于输电网，跟配电网关系差很远。
工厂用电量大，是因为产业园区是从 35kV 或 10kV 接线，不用经过层层变压。
光从 10kV 到一般居民用电，要经过多次变压，差一级设备数量就差个量级，到末端负荷差距至少是万倍以上。
有一句话说：「任何小事乘以 13 亿都是大事。」
用电负荷亦同，管理一个用电负荷容易，但要管理成千上万，难度不可同日而语。
扩容难度在于数量级的庞大，电网已经连续多年投资在配电网的钱比输电网还多，从 2014 年以后，配电网投资额度一直比输电网还多，并且差距在逐渐拉大。
这还是在输电网大力建设特高压的情况下。
中国在配电网已经投入巨大，电容依旧抓襟见肘，扩容远不是说的那么容易。
可能大家还是没看懂，为更好的解说，请大家将输配电网想象成道路。
特高压就是特别的专用道路，输电网就是各地的国道与省道，配电网则是家门前的县道、乡道跟村道。
不同道路的限速不同，车道数量也不同，把车流量想象成电能，中长距离走国道或省道比走一般道路快，但要经过交流道才能上下车道。
这个交流道就是一次跟二次高压变压。
扩容就是家附近要多开新的道路，开一条路不难，但全国这么多地方，如果各地都要新开路，就算中国是基建狂魔也做不到，只能照优先级前后排队。
如同中国的路不是不够多，连假照样塞车，路不可能因为塞车就无限盖，电网也不可能因为高峰用电超标就无限盖。
因此，电网才需要储能、需要削峰填谷。
#新能源大牛说##蔚来汽车#
储能的正确打开方式 — NIO 到做的是什么？
先说一句话：「任何小事乘以 14 亿都是大事。」
再这么写下去，我真要换成能源博主的标签了，最近蔚来的事很多，热点完全不在 power 上，甚至除了换电从来就没有过热点。
最近手机要出，我相信还会有不务正业的说法，借着这波蔚来自己的热点，让人更多关注一下构建新型电力系统 nio 是怎么做的。
讲一个背景：
- 比亚迪 自研 + 垂直整合产业链的时候，也有人说汽车产业链就应该是分布式的，自己做电池、半导体等等太重了；
- 特斯拉 自研 + 垂直整合产业链的时候，特别是还做了 power ，差点把自己搞倒闭，那个时候也是空前负面；
到了 nio 这一切都变了，甚至可以是不假思索的喷，这让人很遗憾。
从 V2G 聊起吧：
V2G 即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网），又称双向逆变式充电技术，电动车不仅可从电网充电，还能将车载电池中的电能反馈到电网中。
电动车就是巨大的电力海绵，V2G 技术的应用，可实现电动汽车的分布式移动储能单元功能，在用电低谷时充电，在用电高峰时向外放电。
V2G 技术代表着未来交通和能源领域的融合，是技术与环境的和谐共生的典范。
通过「源 ─ 网 ─ 储 ─ 荷」的高效本地化部署和应用，实现绿色能源的本地自产自销，减少对外部环境的影响，同时也可以为电动车车主提供一定的经济回报。
这么好的事，为什么之前不做？
因为今年的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，大幅拉开峰谷电价，工商储能开始有经济性。
现在国网的试点，只是验证 V2G 能否有经济性，属于一次性的活动，不是常态。
V2G 真正的可行性，反而更有可能是工商业储能的另外一种应用方式。
在这之前，先来厘清储能与电网之间常见的错误观念。
大量混乱的网络消息，使一般人对储能很有多误解，最常见的是电池才能储能，这是很大的错误。
抽蓄水力依然是主流
从以前的碱性电池到现在的锂电池，是我们日常最常见的储能方式，因此很多人下意识认为只有电池才能储能。
尤其近年新能源当道，锂电储能喊的震天价响，殊不知储能有很多方式，电化学储能只是其中一种。
目前世界主流储能的方式，依然是古老的抽蓄水力发电，占比 79%，锂电池虽然发展迅速，但只占 19%。
锂电占比从不到 2% 短短时间内大幅上升到将近 20%，锂电池技术进步、规模扩大达到降本增效是主因，背后不乏各国政府的大力支持。
以中国为例，各地方政府为发展储能，强制要求风光装机要配置储能，政策的一刀切，造成储能项目虚胖，普遍存在运营成本高、效率低下的问题。
造成风光配储占中国电化学储能近 50%，储能平均等效利用率却低的可怜，只有 6.1%，大部份连一天一充一放都做不到。
另外的大问题是以次充好，由于是应付政策，部份储能有安全隐忧，中电联统计，光 2022 年 1 - 8 月，全国电化学储能非计划停机就达到 329 次，比例偏高。
政府自然也知道问题所在，发展新能源不能单靠电化学储能，要两手抓，因此一方面鼓励锂电发展，另一方面加大抽蓄水电建设。
首先要做的是把抽蓄水电要依据「谁受益、谁付费」原则，将成本公开透明的摊入电费。
《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确抽水蓄能容量电费随输配电价回收，与抽水蓄能价格政策衔接。
稳定抽蓄投资预期，支持抽蓄发展，更好发挥新型电力系统「主力调节器」作用。
除了新建抽蓄水电站外，还有一种是在现今水库寻找符合条件的站点，增设抽蓄水电机组，甚至可以像雅砻江梯级开发，与风光大基地整合成风光水电站。
中国未来主流储能方式依然是抽蓄储能，锂电是重要的补充，直到氢能发展成熟，才有可能改变现有格局。
特高压与扩容
每当讨论电动车充电功率问题，要达到超充理想功率限制条件很多，尤其是配电网电容的限制，很难满足超充功率要求。
而当提到电网扩容困难时，常有不懂电网的人说：「中国连特高压都能建、工厂的用电量那么大都没问题，电网扩容哪有你讲的那么难！」
站着说话不腰疼。
要谈这两者的不同，先从输配电谈起。
输电网，是指将众多电源点与供电点连接起来的主干网，及不同区域电网互送电力的联网网架。
配电网则是在一个供电区之内，将电力分配至用户并直接为用户服务的支网。
从发电厂发出的电能经过升压将电压升高，减少长距离的损耗，经过高压输电网的长途运输，经过一次跟二次高压变电所，这就是输电网。
输电网的电压从特高压的 1000kV，到超高压的 750kV - 330kV，到高压的 220kV - 66kV，直到中压的 35kV，是属于输电网的范围。
配电网的电压则是从 35kV 一路降到普通家庭的 220V。
特高压是远距离输电降低传送过程损耗的技术，属于输电网，跟配电网关系差很远。
工厂用电量大，是因为产业园区是从 35kV 或 10kV 接线，不用经过层层变压。
光从 10kV 到一般居民用电，要经过多次变压，差一级设备数量就差个量级，到末端负荷差距至少是万倍以上。
有一句话说：「任何小事乘以 13 亿都是大事。」
用电负荷亦同，管理一个用电负荷容易，但要管理成千上万，难度不可同日而语。
扩容难度在于数量级的庞大，电网已经连续多年投资在配电网的钱比输电网还多，从 2014 年以后，配电网投资额度一直比输电网还多，并且差距在逐渐拉大。
这还是在输电网大力建设特高压的情况下。
中国在配电网已经投入巨大，电容依旧抓襟见肘，扩容远不是说的那么容易。
可能大家还是没看懂，为更好的解说，请大家将输配电网想象成道路。
特高压就是特别的专用道路，输电网就是各地的国道与省道，配电网则是家门前的县道、乡道跟村道。
不同道路的限速不同，车道数量也不同，把车流量想象成电能，中长距离走国道或省道比走一般道路快，但要经过交流道才能上下车道。
这个交流道就是一次跟二次高压变压。
扩容就是家附近要多开新的道路，开一条路不难，但全国这么多地方，如果各地都要新开路，就算中国是基建狂魔也做不到，只能照优先级前后排队。
如同中国的路不是不够多，连假照样塞车，路不可能因为塞车就无限盖，电网也不可能因为高峰用电超标就无限盖。
因此，电网才需要储能、需要削峰填谷。
#新能源大牛说##蔚来汽车#
#车市热门[超话]#近日，中国石油宣布成功收购了普天新能源100%的股权。据悉，本次收购是中国石油在充电领域的重要布局。
据中国石油官网消息，9月7日，中国石油天然气股份有限公司在北京产权交易所成功收购普天新能源有限责任公司（简称普天新能源）100％的股权。中国石油表示，本次收购是中国石油在充电领域的重要布局，有利于加油站进一步完善新能源网络、打造“充电＋”产业生态，助力销售公司向“油气氢电非”综合能源服务商转型发展。
中国石油表示，未来3年，中国石油将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列。
今年以来，国内新能源车市场发展依旧迅猛，根据乘联会数据，今年8月，我国新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%；新能源车市场零售达71.6万辆，同比增长34.5%。年内新能源乘用车批发销量累计达507.8万辆，同比增长38.5%；年内累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。
新能源汽车销量的快速增长下，充电需求也在激增。
国家能源局官网信息显示，截至2023年7月底，我国充电设施数量达到692.8万台，同比增长74.1%。今年1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量。
据中国石油官网消息，9月7日，中国石油天然气股份有限公司在北京产权交易所成功收购普天新能源有限责任公司（简称普天新能源）100％的股权。中国石油表示，本次收购是中国石油在充电领域的重要布局，有利于加油站进一步完善新能源网络、打造“充电＋”产业生态，助力销售公司向“油气氢电非”综合能源服务商转型发展。
中国石油表示，未来3年，中国石油将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列。
今年以来，国内新能源车市场发展依旧迅猛，根据乘联会数据，今年8月，我国新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%；新能源车市场零售达71.6万辆，同比增长34.5%。年内新能源乘用车批发销量累计达507.8万辆，同比增长38.5%；年内累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。
新能源汽车销量的快速增长下，充电需求也在激增。
国家能源局官网信息显示，截至2023年7月底，我国充电设施数量达到692.8万台，同比增长74.1%。今年1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量。
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