「理想L7和问界M7跟冠道比一点不丢人」

很多理想粉丝对于理想L7对标冠道嗤之以鼻。但有些参数，L9甚至都没冠道大。

对于L系列和one的成功的肯定也并不意味着对于汉兰达、冠道这些前浪的否定。

一些理想粉丝喜欢以对标BBA自居，从工程布置层面上来看，一个四缸增程混动车对标BBA的纵置四驱平台怕不是脑子有大病。

理想L和ONE的定义有别于MEGA，并没有对于车身形式和目标市场做颠覆性的创新，而是基于市面上已有的产品针对家庭用户做精细化的体验升级。

理想one和L8、L9的成功，某种程度上源于在那个没有电动化和智能化的时代，国内市场销量最好的三排SUV汉兰达的第三排甚至不能凑合一个成年男性。

而在那个时代，冠道就是大五座SUV的标杆。即便放到现在，依然有很多可学之处。空间的体验定义，先有净空才有配置，净空是基础。

工程上，大家通常使用L50-2(前后排H点距离)和L99-2（前排踵点到后排H点距离）描述座舱内的可用空间：

- 冠道的L50-2是1005，且冠道的车长只有4.85米

作为对比：

- 雪佛兰traver和福特expedition那两个巨型SUV是993和972，理想L9是952，X7是950，短轴的X5是857，Q8是949

- 纯电的SUV里G9、Lyriq都在920 930，最接近冠道的是极氪001的970。

但这些车里，哪个不是都比冠道大一圈甚至两圈。

再来看L99-2:

-冠道是1967，L9是1886，Q8是1873，

不夸张的讲，在冠道+URV月销万台的时候，冠道用4.85米的车长在中大型SUV的细分市场内空是断层领先，更是遥遥领先。

所以，在理想和问界粉丝对于冠道这种老势力嗤之以鼻的时候，不妨看看在工程能力上有没有真正超越。

更何况增程作为新能源车本来就应该在空间布置上比油车更具灵活性。

学吧，学无止境。

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