北京住建委等四部门联合发文，明确老楼加装电梯流程！一图看懂
9月18日，北京市住建委等四部门联合发布《北京市既有多层住宅加装电梯操作指引（试行）》，明确老楼加装电梯申请、施工、运行管理的全套规范流程。
《操作指引》提出，具备加装电梯条件的，有一户申请就启动征询意愿工作。
首次明确老楼加装电梯实施流程
细化为三大阶段
上了岁数腿脚不便，老楼若有了电梯，就能解决老年人的出门难题。自2017年起，本市大力推进老楼加装电梯工作，截至今年8月底，六年多的时间，累计完成加装电梯3370余部。
在数千部电梯的实践中，有基层反映，老楼加装电梯过程较为复杂，既涉及业主间的意见协商，也涉及多部门的工作协调，工作中常是千头万绪。此次发布的《操作指引》，就是总结了多年来的经验，并上升为机制，首次明确老楼加装电梯的实施流程，便于后续老楼加装电梯的推进。
《操作指引》将老楼加装电梯实施流程细化为三大阶段，涵盖施工前的提出需求、组织协商、项目报建、方案公示、施工图审查；施工中的施工建设、工程验收；以及完工后的申请奖励补助资金、建立运行管理机制。
有一户申请
就启动征询意愿工作
老楼加梯是民生工程，居民的意愿是首要考量。一户申请就启动、达到比例就确认、协商一致就开工的工作机制，也再度予以明确。体可以是单位（集体），也可以是业主，哪怕申请人为一户居民，其房屋所在地街道（乡镇）或社区（村）也应向申请人告知所住单元加装电梯可行性评估结果。相关单元具备加装电梯条件的，可启动征询相关业主意愿工作，即“一户申请就启动”。
随后，居委会（村委会）将指导监督业主组织（业委会或物管会）组织业主进行表决，由专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上业主参与表决，经参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意后，即可启动项目报建确认工作，即“达到比例就确认”。
记者注意到，项目报建资料中，需有已编制完成的加装电梯实施方案，包括加装电梯基本情况表、初步设计图纸、工程建设费用筹集方案、电梯管理运行及维修费用分担方案等。也就是说，居民们关心的“怎么建”和“钱谁出”的问题，在编制加装电梯实施方案的过程中都能明晰。
加梯方案须公示
公示期不少于一周
老楼加装电梯亦是解决群众急难愁盼的民生工程。记者注意到，《操作指引》中强调要加强居民参与与协商。
首先，施工前，街道（乡镇）、社区（村）组织在小区内显著位置和加装电梯相关单元门口进行加梯具体方案公示，公示期不少于7天。如相关单元的业主对方案无异议，施工主体则可按照公示方案启动实施加装；如有业主提出异议，则应进一步沟通协调和修改完善施工方案。
其次，在组织协商过程中，属地街道（乡镇）和社区也可利用党建工作协调委员会作为既有住宅加装电梯业主协商工作平台，组织业委会（物管会）、责任规划师、实施主体、物业服务人、设计单位、施工单位等与业主共同协商，寻求各方利益最大公约数，让加梯工程成为邻里和谐工程。
最后，工程完工后，实施主体应组织相关各方共同参与竣工验收工作，出具验收意见，这其中不仅有设计单位、施工单位、监理单位，也有业主代表。
9月18日，北京市住建委等四部门联合发布《北京市既有多层住宅加装电梯操作指引（试行）》，明确老楼加装电梯申请、施工、运行管理的全套规范流程。
《操作指引》提出，具备加装电梯条件的，有一户申请就启动征询意愿工作。
首次明确老楼加装电梯实施流程
细化为三大阶段
上了岁数腿脚不便，老楼若有了电梯，就能解决老年人的出门难题。自2017年起，本市大力推进老楼加装电梯工作，截至今年8月底，六年多的时间，累计完成加装电梯3370余部。
在数千部电梯的实践中，有基层反映，老楼加装电梯过程较为复杂，既涉及业主间的意见协商，也涉及多部门的工作协调，工作中常是千头万绪。此次发布的《操作指引》，就是总结了多年来的经验，并上升为机制，首次明确老楼加装电梯的实施流程，便于后续老楼加装电梯的推进。
《操作指引》将老楼加装电梯实施流程细化为三大阶段，涵盖施工前的提出需求、组织协商、项目报建、方案公示、施工图审查；施工中的施工建设、工程验收；以及完工后的申请奖励补助资金、建立运行管理机制。
有一户申请
就启动征询意愿工作
老楼加梯是民生工程，居民的意愿是首要考量。一户申请就启动、达到比例就确认、协商一致就开工的工作机制，也再度予以明确。体可以是单位（集体），也可以是业主，哪怕申请人为一户居民，其房屋所在地街道（乡镇）或社区（村）也应向申请人告知所住单元加装电梯可行性评估结果。相关单元具备加装电梯条件的，可启动征询相关业主意愿工作，即“一户申请就启动”。
随后，居委会（村委会）将指导监督业主组织（业委会或物管会）组织业主进行表决，由专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上业主参与表决，经参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意后，即可启动项目报建确认工作，即“达到比例就确认”。
记者注意到，项目报建资料中，需有已编制完成的加装电梯实施方案，包括加装电梯基本情况表、初步设计图纸、工程建设费用筹集方案、电梯管理运行及维修费用分担方案等。也就是说，居民们关心的“怎么建”和“钱谁出”的问题，在编制加装电梯实施方案的过程中都能明晰。
加梯方案须公示
公示期不少于一周
老楼加装电梯亦是解决群众急难愁盼的民生工程。记者注意到，《操作指引》中强调要加强居民参与与协商。
首先，施工前，街道（乡镇）、社区（村）组织在小区内显著位置和加装电梯相关单元门口进行加梯具体方案公示，公示期不少于7天。如相关单元的业主对方案无异议，施工主体则可按照公示方案启动实施加装；如有业主提出异议，则应进一步沟通协调和修改完善施工方案。
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最后，工程完工后，实施主体应组织相关各方共同参与竣工验收工作，出具验收意见，这其中不仅有设计单位、施工单位、监理单位，也有业主代表。
以前不喜欢带隐形因为时间久会磨眼睛
用了这个每日u新!不想换了!
新出的55%含水，真的超水润~
咱们就是说戴上后整个没感觉呜呜
没有异物感不会磨眼睛 一整天下来也水润润
而且!一盒30片怎么用都不会心疼~
近视眼离不开了，上眼贼自然
尊的是学生党的天菜隐形！
禁忌内容和注意事项详见说明书
隐形眼镜为第三类医疗器械，使用前请仔细阅读产品说明书或者在医务人员的指导下购买和使用~每日u新苏械广审（文）第250330-12145号
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同比下跌34.81%，曾经深受国人喜爱的日系车，为何如今不好卖了？#日系车为何卖不动了#
最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
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