继续探讨大电池插混的需求悖论

1. 先说买插混/增程车的理由（需求）
可量化的主要是绿牌免税，不限号，可以低成本通勤
不可量化的是纯电驱舒适安静动力好

2. 再说基本的用车环境(条件）
有桩：可以每日充电补能（无论是在家还是单位）
没桩：只能用油发电或者去公共充电桩充电

3. 最后讨论主要矛盾
a. 大小电池插混车在政策上完全一致，免税，不限号，所以没区别。但显而易见小电池插混车更便宜，以宋Plus DM-i举例,120/150续航版本差价2w元，

b. 低成本通勤决定因素是充电条件和亏电油耗，

如果*有家充*能每天充电，那大小电池区别就仅限于通勤里程，低于80km/天的通勤即便在冬天小电池可以完全覆盖，高于100km/天的，则是每天增加【（实际里程-纯电里程 x 百公里油耗）-电费】，以150km每日通勤，油耗5L/100km举例，增加的50km距离大约每天增加15元左右的通勤成本，不过单程超过70km的通勤即便在北京这种城市都不多见。那2w的差价成本能cover 1333天通勤。

而如果*没有家充*，这是很多大电池支持者的例子。那么每充一次电大小电池车是否有很大的用车成本差别呢？我们可以计算一下。还是以100 150续航举例，大概10度电差别，公共充电桩价格基本在2元/度，也就是20块钱，而用（5L/100km）纯油跑这50km续航也只需要20元。而且油还不太用考虑是否高速或者冬季衰减。

而且这种算法会因为车辆亏电油耗降低而进一步降低充电的优势比例。只有一种情况下大电池车的成本优势会变大，就是电池无限变大，但是内燃机油耗不降低。这也是很多内燃机技术落后企业选择的方式之一。比如某增程车185和285km续航版本，差价1.6万元，如果*没有家充* 两台车每次充电跑完极限285km后的用车成本差距为14元，差价可以覆盖1142次光电出行。

但有意思的事，如果“有家充”，大电池增程车的优势又会荡然无存。

可能上述计算并不严谨，但从用车角度来说，如果只考虑量化的用车成本，我并不认为大电池插混增程车有决定性的优势。如有不合理之处，望指正。

坐在一个寂静的位置上，做个安静无言的人。

多年来，身边走过的人起起落落，也明白旁人的想法或态度，有时也会共情。只是，从不多语。

​​一些事，没有谁对谁错，是非标准本无绝对，存在的只是人的偏见猜测和判断。一个看起来恣意妄为，清高傲矫的人，其实质上往往不是那回事。

​​我是个单纯至傻的人，在别人眼里，也许也是另类，我却从不在意别人的评论，因为每个人都将走到属于自己的深渊边缘。

​​每个人都活在自己的世界里。其实，只有坚定地活在自己的世界里，才能认真做完一些事。

一条狭窄的小道，走到黑，走到头，也胜过在人群熙壤的广场里徘徊游荡。

#情感生活宠粉季##微博宠粉季#

在澡堂洗澡，我这平凡的身子，平凡的四肢，不久将裹以重重的衣裳，平凡的走在黄昏中。这平凡的生活，这样的平安。我不再年轻，但远未曾老去。——《我的阿勒泰》

时隔十年，再读另有收获。
人生不就是在澡堂里洗澡了，光着身子来，被岁月由内而外洗涤一番你，再被打包裹好离去。日近黄昏，才发现什么都没有发生，一身健在，此时，你会期待平淡，期待安宁，越安静越美好。
夕阳无限好，只是近黄昏。能看见夕阳，也是胜利者了。

#潘大胖的胡思乱想#