#魅族前高管总结iPhone的11个黑点# 其实李楠说得没错，这里说几个我自己人同的观点吧：
1、5G基带，不仅仅基带，整个iPhone的信号都差一截（天线条设计问题）
2、充电，现在体验过150W，240W，苹果的充电真的是垫底水平
3、应用双开，这个功能安卓都已经做到全应用双开了
这三个真的劝退很多人，但是你要说iPhone没有创新？那也是假的，最起码在苹果的认知里，他所要做的是平衡这个产品的易用性与专业性，像电影模式，到影像模式预设，到杜比空间视频，这些都是创新。在手机拍摄视频领域iPhone至今也没有哪家厂商能够超越的。
1、5G基带，不仅仅基带，整个iPhone的信号都差一截（天线条设计问题）
2、充电，现在体验过150W，240W，苹果的充电真的是垫底水平
3、应用双开，这个功能安卓都已经做到全应用双开了
这三个真的劝退很多人，但是你要说iPhone没有创新？那也是假的，最起码在苹果的认知里，他所要做的是平衡这个产品的易用性与专业性，像电影模式，到影像模式预设，到杜比空间视频，这些都是创新。在手机拍摄视频领域iPhone至今也没有哪家厂商能够超越的。
南瓜手撕吐司｜再也不用出去买面包了
秋天的第一条吐司，一定要做南瓜吐司。
此配方可制作一条450g南瓜吐司
准备食材：
高筋面粉265克
南瓜泥80-90克
奶粉15克
炼乳10克
细砂糖30克
干酵母3克
艾恩摩尔淡奶油50克
鸡蛋一个
盐2克
黄油25克
制作过程：
1.提前将南瓜切片，蒸熟，压成泥，晾凉后冷藏一夜再使用；
2.把配方中除黄油和盐外的所有食材放进厨师机揉面缸内，先低速再高速打到面团能拉出结实的厚膜状态后，加入软化好的黄油和盐；
3.继续打到能拉出比较薄的均匀的手套膜；
4.把面团分割成3份，不需要一发，大致整成椭圆形；
5.取出一个面团，不用松弛，光滑面朝上，直接擀开，翻面卷起，依次做好全部不用松弛；
6.二次擀卷，擀长，翻面卷起来，三个一组放入吐司盒内；
7.发酵温度36-37度，湿度80%的环境下发酵至8分满，这个面团无基础发酵，也没中间松弛，所以发酵会比平常吐司慢一点；
8.海氏k9烤箱，上火170度，下火190度，中下层，普通吐司盒42分钟左右，低糖吐司盒165度30分钟左右。
✅预热烤箱时的温度，要高于烘烤温度
✅南瓜泥干湿不一样，预留一点看面团状态增减
✅不同吐司模具、烤箱烘烤温度时间也不一样，要根据自家的模具、烤箱进行调整。
✅今天用到艾恩摩尔乳脂含量38%的淡奶油，奶味浓郁，加了淡奶油的面包，组织柔软细腻，面团状态也非常好。#一日一食一记[超话]##面包##烘焙##艾恩摩尔淡奶油#
秋天的第一条吐司，一定要做南瓜吐司。
此配方可制作一条450g南瓜吐司
准备食材：
高筋面粉265克
南瓜泥80-90克
奶粉15克
炼乳10克
细砂糖30克
干酵母3克
艾恩摩尔淡奶油50克
鸡蛋一个
盐2克
黄油25克
制作过程：
1.提前将南瓜切片，蒸熟，压成泥，晾凉后冷藏一夜再使用；
2.把配方中除黄油和盐外的所有食材放进厨师机揉面缸内，先低速再高速打到面团能拉出结实的厚膜状态后，加入软化好的黄油和盐；
3.继续打到能拉出比较薄的均匀的手套膜；
4.把面团分割成3份，不需要一发，大致整成椭圆形；
5.取出一个面团，不用松弛，光滑面朝上，直接擀开，翻面卷起，依次做好全部不用松弛；
6.二次擀卷，擀长，翻面卷起来，三个一组放入吐司盒内；
7.发酵温度36-37度，湿度80%的环境下发酵至8分满，这个面团无基础发酵，也没中间松弛，所以发酵会比平常吐司慢一点；
8.海氏k9烤箱，上火170度，下火190度，中下层，普通吐司盒42分钟左右，低糖吐司盒165度30分钟左右。
✅预热烤箱时的温度，要高于烘烤温度
✅南瓜泥干湿不一样，预留一点看面团状态增减
✅不同吐司模具、烤箱烘烤温度时间也不一样，要根据自家的模具、烤箱进行调整。
✅今天用到艾恩摩尔乳脂含量38%的淡奶油，奶味浓郁，加了淡奶油的面包，组织柔软细腻，面团状态也非常好。#一日一食一记[超话]##面包##烘焙##艾恩摩尔淡奶油#
【NIO 如何参与构建新型电力系统】
储能的正确打开方式 — NIO 到做的是什么？
先说一句话：「任何小事乘以 14 亿都是大事。」
再这么写下去，我真要换成能源博主的标签了，最近蔚来的事很多，热点完全不在 power 上，甚至除了换电从来就没有过热点。
最近手机要出，我相信还会有不务正业的说法，借着这波蔚来自己的热点，让人更多关注一下构建新型电力系统 nio 是怎么做的。
讲一个背景：
- 比亚迪 自研 + 垂直整合产业链的时候，也有人说汽车产业链就应该是分布式的，自己做电池、半导体等等太重了；
- 特斯拉 自研 + 垂直整合产业链的时候，特别是还做了 power ，差点把自己搞倒闭，那个时候也是空前负面；
到了 nio 这一切都变了，甚至可以是不假思索的喷，这让人很遗憾。
从 V2G 聊起吧：
V2G 即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网），又称双向逆变式充电技术，电动车不仅可从电网充电，还能将车载电池中的电能反馈到电网中。
电动车就是巨大的电力海绵，V2G 技术的应用，可实现电动汽车的分布式移动储能单元功能，在用电低谷时充电，在用电高峰时向外放电。
V2G 技术代表着未来交通和能源领域的融合，是技术与环境的和谐共生的典范。
通过「源 ─ 网 ─ 储 ─ 荷」的高效本地化部署和应用，实现绿色能源的本地自产自销，减少对外部环境的影响，同时也可以为电动车车主提供一定的经济回报。
这么好的事，为什么之前不做？
因为今年的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，大幅拉开峰谷电价，工商储能开始有经济性。
现在国网的试点，只是验证 V2G 能否有经济性，属于一次性的活动，不是常态。
V2G 真正的可行性，反而更有可能是工商业储能的另外一种应用方式。
在这之前，先来厘清储能与电网之间常见的错误观念。
大量混乱的网络消息，使一般人对储能很有多误解，最常见的是电池才能储能，这是很大的错误。
抽蓄水力依然是主流
从以前的碱性电池到现在的锂电池，是我们日常最常见的储能方式，因此很多人下意识认为只有电池才能储能。
尤其近年新能源当道，锂电储能喊的震天价响，殊不知储能有很多方式，电化学储能只是其中一种。
目前世界主流储能的方式，依然是古老的抽蓄水力发电，占比 79%，锂电池虽然发展迅速，但只占 19%。
锂电占比从不到 2% 短短时间内大幅上升到将近 20%，锂电池技术进步、规模扩大达到降本增效是主因，背后不乏各国政府的大力支持。
以中国为例，各地方政府为发展储能，强制要求风光装机要配置储能，政策的一刀切，造成储能项目虚胖，普遍存在运营成本高、效率低下的问题。
造成风光配储占中国电化学储能近 50%，储能平均等效利用率却低的可怜，只有 6.1%，大部份连一天一充一放都做不到。
另外的大问题是以次充好，由于是应付政策，部份储能有安全隐忧，中电联统计，光 2022 年 1 - 8 月，全国电化学储能非计划停机就达到 329 次，比例偏高。
政府自然也知道问题所在，发展新能源不能单靠电化学储能，要两手抓，因此一方面鼓励锂电发展，另一方面加大抽蓄水电建设。
首先要做的是把抽蓄水电要依据「谁受益、谁付费」原则，将成本公开透明的摊入电费。
《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确抽水蓄能容量电费随输配电价回收，与抽水蓄能价格政策衔接。
稳定抽蓄投资预期，支持抽蓄发展，更好发挥新型电力系统「主力调节器」作用。
除了新建抽蓄水电站外，还有一种是在现今水库寻找符合条件的站点，增设抽蓄水电机组，甚至可以像雅砻江梯级开发，与风光大基地整合成风光水电站。
中国未来主流储能方式依然是抽蓄储能，锂电是重要的补充，直到氢能发展成熟，才有可能改变现有格局。
特高压与扩容
每当讨论电动车充电功率问题，要达到超充理想功率限制条件很多，尤其是配电网电容的限制，很难满足超充功率要求。
而当提到电网扩容困难时，常有不懂电网的人说：「中国连特高压都能建、工厂的用电量那么大都没问题，电网扩容哪有你讲的那么难！」
站着说话不腰疼。
要谈这两者的不同，先从输配电谈起。
输电网，是指将众多电源点与供电点连接起来的主干网，及不同区域电网互送电力的联网网架。
配电网则是在一个供电区之内，将电力分配至用户并直接为用户服务的支网。
从发电厂发出的电能经过升压将电压升高，减少长距离的损耗，经过高压输电网的长途运输，经过一次跟二次高压变电所，这就是输电网。
输电网的电压从特高压的 1000kV，到超高压的 750kV - 330kV，到高压的 220kV - 66kV，直到中压的 35kV，是属于输电网的范围。
配电网的电压则是从 35kV 一路降到普通家庭的 220V。
特高压是远距离输电降低传送过程损耗的技术，属于输电网，跟配电网关系差很远。
工厂用电量大，是因为产业园区是从 35kV 或 10kV 接线，不用经过层层变压。
光从 10kV 到一般居民用电，要经过多次变压，差一级设备数量就差个量级，到末端负荷差距至少是万倍以上。
有一句话说：「任何小事乘以 13 亿都是大事。」
用电负荷亦同，管理一个用电负荷容易，但要管理成千上万，难度不可同日而语。
扩容难度在于数量级的庞大，电网已经连续多年投资在配电网的钱比输电网还多，从 2014 年以后，配电网投资额度一直比输电网还多，并且差距在逐渐拉大。
这还是在输电网大力建设特高压的情况下。
中国在配电网已经投入巨大，电容依旧抓襟见肘，扩容远不是说的那么容易。
可能大家还是没看懂，为更好的解说，请大家将输配电网想象成道路。
特高压就是特别的专用道路，输电网就是各地的国道与省道，配电网则是家门前的县道、乡道跟村道。
不同道路的限速不同，车道数量也不同，把车流量想象成电能，中长距离走国道或省道比走一般道路快，但要经过交流道才能上下车道。
这个交流道就是一次跟二次高压变压。
扩容就是家附近要多开新的道路，开一条路不难，但全国这么多地方，如果各地都要新开路，就算中国是基建狂魔也做不到，只能照优先级前后排队。
如同中国的路不是不够多，连假照样塞车，路不可能因为塞车就无限盖，电网也不可能因为高峰用电超标就无限盖。
因此，电网才需要储能、需要削峰填谷。
#新能源大牛说##蔚来汽车#
储能的正确打开方式 — NIO 到做的是什么？
先说一句话：「任何小事乘以 14 亿都是大事。」
再这么写下去，我真要换成能源博主的标签了，最近蔚来的事很多，热点完全不在 power 上，甚至除了换电从来就没有过热点。
最近手机要出，我相信还会有不务正业的说法，借着这波蔚来自己的热点，让人更多关注一下构建新型电力系统 nio 是怎么做的。
讲一个背景：
- 比亚迪 自研 + 垂直整合产业链的时候，也有人说汽车产业链就应该是分布式的，自己做电池、半导体等等太重了；
- 特斯拉 自研 + 垂直整合产业链的时候，特别是还做了 power ，差点把自己搞倒闭，那个时候也是空前负面；
到了 nio 这一切都变了，甚至可以是不假思索的喷，这让人很遗憾。
从 V2G 聊起吧：
V2G 即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网），又称双向逆变式充电技术，电动车不仅可从电网充电，还能将车载电池中的电能反馈到电网中。
电动车就是巨大的电力海绵，V2G 技术的应用，可实现电动汽车的分布式移动储能单元功能，在用电低谷时充电，在用电高峰时向外放电。
V2G 技术代表着未来交通和能源领域的融合，是技术与环境的和谐共生的典范。
通过「源 ─ 网 ─ 储 ─ 荷」的高效本地化部署和应用，实现绿色能源的本地自产自销，减少对外部环境的影响，同时也可以为电动车车主提供一定的经济回报。
这么好的事，为什么之前不做？
因为今年的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，大幅拉开峰谷电价，工商储能开始有经济性。
现在国网的试点，只是验证 V2G 能否有经济性，属于一次性的活动，不是常态。
V2G 真正的可行性，反而更有可能是工商业储能的另外一种应用方式。
在这之前，先来厘清储能与电网之间常见的错误观念。
大量混乱的网络消息，使一般人对储能很有多误解，最常见的是电池才能储能，这是很大的错误。
抽蓄水力依然是主流
从以前的碱性电池到现在的锂电池，是我们日常最常见的储能方式，因此很多人下意识认为只有电池才能储能。
尤其近年新能源当道，锂电储能喊的震天价响，殊不知储能有很多方式，电化学储能只是其中一种。
目前世界主流储能的方式，依然是古老的抽蓄水力发电，占比 79%，锂电池虽然发展迅速，但只占 19%。
锂电占比从不到 2% 短短时间内大幅上升到将近 20%，锂电池技术进步、规模扩大达到降本增效是主因，背后不乏各国政府的大力支持。
以中国为例，各地方政府为发展储能，强制要求风光装机要配置储能，政策的一刀切，造成储能项目虚胖，普遍存在运营成本高、效率低下的问题。
造成风光配储占中国电化学储能近 50%，储能平均等效利用率却低的可怜，只有 6.1%，大部份连一天一充一放都做不到。
另外的大问题是以次充好，由于是应付政策，部份储能有安全隐忧，中电联统计，光 2022 年 1 - 8 月，全国电化学储能非计划停机就达到 329 次，比例偏高。
政府自然也知道问题所在，发展新能源不能单靠电化学储能，要两手抓，因此一方面鼓励锂电发展，另一方面加大抽蓄水电建设。
首先要做的是把抽蓄水电要依据「谁受益、谁付费」原则，将成本公开透明的摊入电费。
《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，明确抽水蓄能容量电费随输配电价回收，与抽水蓄能价格政策衔接。
稳定抽蓄投资预期，支持抽蓄发展，更好发挥新型电力系统「主力调节器」作用。
除了新建抽蓄水电站外，还有一种是在现今水库寻找符合条件的站点，增设抽蓄水电机组，甚至可以像雅砻江梯级开发，与风光大基地整合成风光水电站。
中国未来主流储能方式依然是抽蓄储能，锂电是重要的补充，直到氢能发展成熟，才有可能改变现有格局。
特高压与扩容
每当讨论电动车充电功率问题，要达到超充理想功率限制条件很多，尤其是配电网电容的限制，很难满足超充功率要求。
而当提到电网扩容困难时，常有不懂电网的人说：「中国连特高压都能建、工厂的用电量那么大都没问题，电网扩容哪有你讲的那么难！」
站着说话不腰疼。
要谈这两者的不同，先从输配电谈起。
输电网，是指将众多电源点与供电点连接起来的主干网，及不同区域电网互送电力的联网网架。
配电网则是在一个供电区之内，将电力分配至用户并直接为用户服务的支网。
从发电厂发出的电能经过升压将电压升高，减少长距离的损耗，经过高压输电网的长途运输，经过一次跟二次高压变电所，这就是输电网。
输电网的电压从特高压的 1000kV，到超高压的 750kV - 330kV，到高压的 220kV - 66kV，直到中压的 35kV，是属于输电网的范围。
配电网的电压则是从 35kV 一路降到普通家庭的 220V。
特高压是远距离输电降低传送过程损耗的技术，属于输电网，跟配电网关系差很远。
工厂用电量大，是因为产业园区是从 35kV 或 10kV 接线，不用经过层层变压。
光从 10kV 到一般居民用电，要经过多次变压，差一级设备数量就差个量级，到末端负荷差距至少是万倍以上。
有一句话说：「任何小事乘以 13 亿都是大事。」
用电负荷亦同，管理一个用电负荷容易，但要管理成千上万，难度不可同日而语。
扩容难度在于数量级的庞大，电网已经连续多年投资在配电网的钱比输电网还多，从 2014 年以后，配电网投资额度一直比输电网还多，并且差距在逐渐拉大。
这还是在输电网大力建设特高压的情况下。
中国在配电网已经投入巨大，电容依旧抓襟见肘，扩容远不是说的那么容易。
可能大家还是没看懂，为更好的解说，请大家将输配电网想象成道路。
特高压就是特别的专用道路，输电网就是各地的国道与省道，配电网则是家门前的县道、乡道跟村道。
不同道路的限速不同，车道数量也不同，把车流量想象成电能，中长距离走国道或省道比走一般道路快，但要经过交流道才能上下车道。
这个交流道就是一次跟二次高压变压。
扩容就是家附近要多开新的道路，开一条路不难，但全国这么多地方，如果各地都要新开路，就算中国是基建狂魔也做不到，只能照优先级前后排队。
如同中国的路不是不够多，连假照样塞车，路不可能因为塞车就无限盖，电网也不可能因为高峰用电超标就无限盖。
因此，电网才需要储能、需要削峰填谷。
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