《和李斌秦力洪午餐会上闲聊和干货》
我已经很久没参加过蔚来的线下活动了，这次正好在上海，就过来看看，发布会信息量爆炸，中午蔚来安排了一个和李斌力洪的盒饭对聊，干货很多，我尽量总结完整，在新出行蔚来社区汇报给大家：
1：今天的NIO IN其实是三个发布会的合集，一个蔚来科技日，秀技术实力研发肌肉；一个是全域NOP+的正式发布，任少卿首次上台；还有就是蔚来手机的上市发布会。你说这信息量多密集。
2：今天发布会整体偏技术，李斌的第一部分已经非常硬核了，我估计现场很多非新能源车媒体根本听不懂，任少卿的部分就更上一层楼，群里流出的现场睡觉图就是这个阶段。最后手机发布，大家一下支棱起来了，但实际上最有技术含量的东西被一台手机掩盖了。
3：现场很多提问都针对蔚来为啥干这么多不务正业的事情，搞这么复杂？李斌有一句话其实回应了：我们有自己的边界，和用户服务无关的事情，和智能电动车无关的事情我们都不会做。金句来了：“如果复杂能够被管理，那它就没问题”。
4：“企业的利润来自三个方面，规模、研发换毛利、固定资产投资。所以我们研发芯片是第二种，肯定是没有错的。”
5：我问了他我今天最想问的问题：蔚来明年没有新车且都是400v，如何抵御明年的对手进攻？
“800V肯定是方向这个毋庸置疑，但不能说明年400v的车就不行了，特斯拉也是400嘛。我们的车天花板是足够高的，我相信两年后它们都很有竞争力。800v对充电的帮助其实并不太大，且受很多条件制约，对轻量化和能耗有一定帮助。我们今年还会继续加大换电站投入，还有2400站点上线。阿尔卑斯明年也会上800v。蔚来过得最好的那一年是不发车的21年。”
6：为啥NT3.0和800v会先在阿尔卑斯上？
“研发节奏正好碰上了。节奏就在这里，当然我们会加快，但也不可能提前一年这么多。”
7：聊到换电站的建设，一个国内的换电站建设周期是六周，一个德国的换电站是16个月。现在换电站建设两个周期，一个是铺设网络，比如上海130个站，另一个是供需平衡，根据用户量去增加供应。有点类似计算机编程，先做架构，再补需求。（李斌说他北大辅修的就是计算机和法律，他编程就负责架构的。）
8：手机欧洲用没问题，但短期欧洲不会卖，欧洲车销量还太少，不支撑。
9：现场我看到力洪还拿着苹果手机，他也在抢蔚来手机，结果好不容易抢到，发货日是11-30。有朋友说群里好像反馈商城服务器崩了？他立马打电话给手机负责人尹水军，让他立马解决。他打趣说，这是最好的坏消息了，最怕的是告诉他手机没人定。手机团队现在600人左右，主要是软件人才。有人提出包销蔚来手机，被婉拒了。
10：出海
800台上半年不是全貌，欧洲三条路径，公司租，个人租赁，销售。800主要是第三种模式
力洪说确实不满意成绩。李斌：我乐观一些。
蔚来是一个依托基础设施，用户社区，服务体系。
蔚来欧洲均价在BBA和保时捷之间，比中国更高一些。
基础服务体系晚于预期，国内一个换电站六周，德国16个月，当地官员说动了土就是建筑，蔚来反问他那电线杆怎么算？德国联邦体制，很多不同政策，基础设施建设很复杂。
还有很多全球运营体系要做，要有个耐心。
11：今天说的全域NOP+，用户路线，到底是不是人家的通勤模式？
问了蔚来李斌和黄鑫等几个人，都说不是，不是一个维度。力洪聊到，他们认为开城模式是不太靠谱的，跑一些线路就说开城，如果你的上下班路线不在这些线路里面呢？蔚来的模式是用户提交线路，心愿采集，然后一步步完善这些线路，明年年底95%心愿满足。
12：有人问李斌：马斯克出自传，李想在得到都卖课了，你呢？
“我哪敢呀，天天有人教我做CEO呢”
我已经很久没参加过蔚来的线下活动了，这次正好在上海，就过来看看，发布会信息量爆炸，中午蔚来安排了一个和李斌力洪的盒饭对聊，干货很多，我尽量总结完整，在新出行蔚来社区汇报给大家：
1：今天的NIO IN其实是三个发布会的合集，一个蔚来科技日，秀技术实力研发肌肉；一个是全域NOP+的正式发布，任少卿首次上台；还有就是蔚来手机的上市发布会。你说这信息量多密集。
2：今天发布会整体偏技术，李斌的第一部分已经非常硬核了，我估计现场很多非新能源车媒体根本听不懂，任少卿的部分就更上一层楼，群里流出的现场睡觉图就是这个阶段。最后手机发布，大家一下支棱起来了，但实际上最有技术含量的东西被一台手机掩盖了。
3：现场很多提问都针对蔚来为啥干这么多不务正业的事情，搞这么复杂？李斌有一句话其实回应了：我们有自己的边界，和用户服务无关的事情，和智能电动车无关的事情我们都不会做。金句来了：“如果复杂能够被管理，那它就没问题”。
4：“企业的利润来自三个方面，规模、研发换毛利、固定资产投资。所以我们研发芯片是第二种，肯定是没有错的。”
5：我问了他我今天最想问的问题：蔚来明年没有新车且都是400v，如何抵御明年的对手进攻？
“800V肯定是方向这个毋庸置疑，但不能说明年400v的车就不行了，特斯拉也是400嘛。我们的车天花板是足够高的，我相信两年后它们都很有竞争力。800v对充电的帮助其实并不太大，且受很多条件制约，对轻量化和能耗有一定帮助。我们今年还会继续加大换电站投入，还有2400站点上线。阿尔卑斯明年也会上800v。蔚来过得最好的那一年是不发车的21年。”
6：为啥NT3.0和800v会先在阿尔卑斯上？
“研发节奏正好碰上了。节奏就在这里，当然我们会加快，但也不可能提前一年这么多。”
7：聊到换电站的建设，一个国内的换电站建设周期是六周，一个德国的换电站是16个月。现在换电站建设两个周期，一个是铺设网络，比如上海130个站，另一个是供需平衡，根据用户量去增加供应。有点类似计算机编程，先做架构，再补需求。（李斌说他北大辅修的就是计算机和法律，他编程就负责架构的。）
8：手机欧洲用没问题，但短期欧洲不会卖，欧洲车销量还太少，不支撑。
9：现场我看到力洪还拿着苹果手机，他也在抢蔚来手机，结果好不容易抢到，发货日是11-30。有朋友说群里好像反馈商城服务器崩了？他立马打电话给手机负责人尹水军，让他立马解决。他打趣说，这是最好的坏消息了，最怕的是告诉他手机没人定。手机团队现在600人左右，主要是软件人才。有人提出包销蔚来手机，被婉拒了。
10：出海
800台上半年不是全貌，欧洲三条路径，公司租，个人租赁，销售。800主要是第三种模式
力洪说确实不满意成绩。李斌：我乐观一些。
蔚来是一个依托基础设施，用户社区，服务体系。
蔚来欧洲均价在BBA和保时捷之间，比中国更高一些。
基础服务体系晚于预期，国内一个换电站六周，德国16个月，当地官员说动了土就是建筑，蔚来反问他那电线杆怎么算？德国联邦体制，很多不同政策，基础设施建设很复杂。
还有很多全球运营体系要做，要有个耐心。
11：今天说的全域NOP+，用户路线，到底是不是人家的通勤模式？
问了蔚来李斌和黄鑫等几个人，都说不是，不是一个维度。力洪聊到，他们认为开城模式是不太靠谱的，跑一些线路就说开城，如果你的上下班路线不在这些线路里面呢？蔚来的模式是用户提交线路，心愿采集，然后一步步完善这些线路，明年年底95%心愿满足。
12：有人问李斌：马斯克出自传，李想在得到都卖课了，你呢？
“我哪敢呀，天天有人教我做CEO呢”
【旅发大会】与文化邂逅 与发展同行 大兴安岭第四届旅游产业发展大会盛大启幕 范庆华宣布开幕 李会平致辞 刘杰等出席
8月23日晚，黑龙江畔的呼玛县巍巍山峰无眠、滔滔江水澎湃，绚丽的灯光、璀璨的焰火点亮了城欣湖公园上空，以“醉美兴安岭·魅力呼玛尔”为主题的大兴安岭第四届旅游产业发展大会盛大启幕，各方宾朋在此共谋旅游发展愿景，共绘兴安美好蓝图。
地委副书记、行署专员范庆华宣布大会开幕。林业集团公司党委副书记、总经理李会平致辞。刘杰、孙亮、李金龙等地区和林业集团公司领导出席。
省文旅厅二级巡视员李云涛，世界旅游城市联合会首席专家、中国旅游协会休闲度假分会会长、全国休闲标准化技术委员会副主任魏小安分别致辞。省农业农村厅二级巡视员李旭、省水利厅二级巡视员王恒达等出席。
行署副专员吕英主持开幕式。
李会平在致辞中说，美丽富饶的大兴安岭，自然资源得天独厚，融“大、险、秀”为一体，集“山、水、林”于全域，集聚了我国最高品质的寒温带林业生态景观，也是地形地貌多样性的博物馆和生物多样性的基因库。大兴安岭林业集团是国家林草局直属的国有大型生态公益型企业，经营面积798万公顷，经中国林科院专家评估，集团森林和湿地生态系统服务功能总价值量为年7975亿元，居六大重点国有林区之首，为大兴安岭旅游产业发展创造了无限可能。
李会平表示，近年来，集团始终坚持生态优先、绿色发展，最大限度保持自然生态系统的原真性和完整性，为人民群众提供了优质的生态产品，给子孙后代留下了珍贵的自然遗产，绘就了始终不变的绿色底蕴，创造了人与自然和谐共生的动人画卷。放眼未来，集团愿与地委、行署携手并肩，舞好旅游龙头，精开优势资源，串珠成链、聚沙为塔，进一步打造“全景覆盖、全业融合”的旅游产业发展大格局，为“六个龙江”建设添砖加瓦。
在开幕式上的文艺演出环节，精彩呈现的《亘古回声 百年记忆》《印象兴安 魅力呼玛》《龙江丝路 向北开放》三个篇章，带领大家一起走进纳地域精华、藏百年传承的呼玛，共享探索发现、探秘求真的文化之旅。
会上，地区文旅局主要领导作旅游产业发展主旨推介，呼玛县委主要领导致欢迎词。
会前，与会人员观看了大兴安岭第七届工艺品暨旅游纪念品展、版画展，参观了呼玛博物馆、鹿鼎山景区、呼玛尔自驾营地和农业科技示范园区。
俄罗斯嘉宾，省直相关厅局及友好单位领导，大兴安岭旅游工作领导小组和地企协调推进文旅产业发展工作委员会成员单位负责同志，各县（市、区）、林业局党政主要领导及涉旅单位负责人等参加开幕式。#遇见中国最北醉美最早的秋天[超话]##探秘大兴安岭[超话]#
8月23日晚，黑龙江畔的呼玛县巍巍山峰无眠、滔滔江水澎湃，绚丽的灯光、璀璨的焰火点亮了城欣湖公园上空，以“醉美兴安岭·魅力呼玛尔”为主题的大兴安岭第四届旅游产业发展大会盛大启幕，各方宾朋在此共谋旅游发展愿景，共绘兴安美好蓝图。
地委副书记、行署专员范庆华宣布大会开幕。林业集团公司党委副书记、总经理李会平致辞。刘杰、孙亮、李金龙等地区和林业集团公司领导出席。
省文旅厅二级巡视员李云涛，世界旅游城市联合会首席专家、中国旅游协会休闲度假分会会长、全国休闲标准化技术委员会副主任魏小安分别致辞。省农业农村厅二级巡视员李旭、省水利厅二级巡视员王恒达等出席。
行署副专员吕英主持开幕式。
李会平在致辞中说，美丽富饶的大兴安岭，自然资源得天独厚，融“大、险、秀”为一体，集“山、水、林”于全域，集聚了我国最高品质的寒温带林业生态景观，也是地形地貌多样性的博物馆和生物多样性的基因库。大兴安岭林业集团是国家林草局直属的国有大型生态公益型企业，经营面积798万公顷，经中国林科院专家评估，集团森林和湿地生态系统服务功能总价值量为年7975亿元，居六大重点国有林区之首，为大兴安岭旅游产业发展创造了无限可能。
李会平表示，近年来，集团始终坚持生态优先、绿色发展，最大限度保持自然生态系统的原真性和完整性，为人民群众提供了优质的生态产品，给子孙后代留下了珍贵的自然遗产，绘就了始终不变的绿色底蕴，创造了人与自然和谐共生的动人画卷。放眼未来，集团愿与地委、行署携手并肩，舞好旅游龙头，精开优势资源，串珠成链、聚沙为塔，进一步打造“全景覆盖、全业融合”的旅游产业发展大格局，为“六个龙江”建设添砖加瓦。
在开幕式上的文艺演出环节，精彩呈现的《亘古回声 百年记忆》《印象兴安 魅力呼玛》《龙江丝路 向北开放》三个篇章，带领大家一起走进纳地域精华、藏百年传承的呼玛，共享探索发现、探秘求真的文化之旅。
会上，地区文旅局主要领导作旅游产业发展主旨推介，呼玛县委主要领导致欢迎词。
会前，与会人员观看了大兴安岭第七届工艺品暨旅游纪念品展、版画展，参观了呼玛博物馆、鹿鼎山景区、呼玛尔自驾营地和农业科技示范园区。
俄罗斯嘉宾，省直相关厅局及友好单位领导，大兴安岭旅游工作领导小组和地企协调推进文旅产业发展工作委员会成员单位负责同志，各县（市、区）、林业局党政主要领导及涉旅单位负责人等参加开幕式。#遇见中国最北醉美最早的秋天[超话]##探秘大兴安岭[超话]#
#2024款小鹏G9上市#【被大众选中后，小鹏再战 G9】9 月 19 日，小鹏在敦煌发布了 2024 款 G9。何小鹏强调，这不是一场普通的发布会，代表了小鹏 “再战 G9” 的决心。
去年 9 月，#小鹏G9# 遭遇滑铁卢，这之后，何小鹏说，小鹏进行了 “巨大的反思”，在组织、产品规划、营销等方面发起了改革。一系列调整后，今年 6 月上市的小鹏 G6 收获了一片掌声。他希望 2024 款 G9 也能够 “重夺失地”。
2024 款 G9 总共 5 个版本，覆盖 26.39 万-35.99 万元市场。智能驾驶方面，新款 G9 分为 Pro 和 Max 两个版本。Pro 版搭载单颗英伟达 Orin 芯片，可实现高速 NGP（Navigation Guided Pilot，导航辅助驾驶）功能；Max 版搭载双 Orin 芯片、双激光雷达，可实现城市 NGP 功能。
新 G9 基于 800V 高压碳化硅平台、标配 3C 电池，从 10% 电量充到 80% 需 20 分钟。电池包分为 78.4 度、98 度两种规格，对应的后驱版车型续航里程分别为 570 公里、702 公里，四驱长续航版搭载的也是 98 度电池包，但由于耗电更快，续航里程为 650 公里。
何小鹏说，得益于碳化硅、热泵、800V 域控算法等技术应用，2024 款 G9 的冬季空调能耗降低了 30%，使得冬季续航额外提升 15%。他强调，小鹏的续航追求扎实、不虚标，实际里程 “比别人长 10%，甚至更长”。小鹏正在加速建设充电网络，目标是 2025 年要建成 3000 个具备超快充能力的自营站点。
与其他电动车相比，新 G9 不只是堆配置，还注重驾驶性能，何小鹏提到几个产品点：底盘为 “国内首个超线程智能底盘”，与德国顶尖团队联合进行调教；静态车内噪音小于等于 35dB，比夜间卧室空调的运行还要安静。60 公里时速时噪声低于 53.9dB，可媲美百万豪车；安全方面，获得了 E-NCAP 和 C-NCAP 双五星安全认证。
“加减乘除”
与老款 G9 相比，何小鹏说，2024 款 G9 在产品阶段与 1000 多个用户进行了沟通，改进了接近 100 项硬件配置，软件方面将智能驾驶、智能座舱、三电系统的软件迭代了 7 个版本，优化了数百项功能。
他将主要的改进总结为 “加减乘除” 四项：加法是标配了扶摇架构。老款 G9 也用了一些 “扶摇架构能力”，但并不是标配，比如电池包分为几种规格，而新 G9 标配了 3C 电池。
减法，是减掉一些非高频刚需的功能。比如取消了老款 G9 的外放音箱，用自研的 XOpera2.0 音响系统替代了昂贵的丹拿音响，标配 21 个扬声器，可实现 7.1.4 杜比音效，何小鹏说可以做到 “接近同样的品质，但是更地低的成本”。
乘法，即 “小鹏 × 大众”。今年 7 月，大众 7 亿美元收购了小鹏约 4.99% 的股权，双方将基于 G9 的平台共同开发两款大众汽车品牌的电动车，2026 年上市。何小鹏说，这笔交易之前，大众汽车对小鹏进行了 “长时间的沟通”，对 G9 做了详细的分析，最后的反馈是 “非常扎实的技术，但是不算特别优秀的成本”。
他表示，未来两家公司将各取所长，结合在供应链、对于全球产品的认知、制造能力，提升 G9 的品质、质量、成本。
今年 4 月，老款小鹏 G9 在欧洲上市，销量比内部预期高了 10 倍。这给了何小鹏信心。今年 10 月，2024 款 G9 也将在欧洲多个国家开始交付，并于明年在德国开售。目前小鹏在欧洲 10 家门店，今年底计划增加到 17 家，售后服务中心达到 15 家。何小鹏说，再战 G9，他希望带着中国的产品和技术走向全球。
最后一个除法，指的是小鹏的智能驾驶技术，要从 “能用” 做到 “好用”，“比别人好 10 倍以上。” 何小鹏说。
自动驾驶，看小鹏就够了
智能电动车厂商都在 “卷” 智能驾驶，何小鹏认为，卷的不应该是有没有，而是好不好用。
他说今天小鹏已经接近了 90% 人类司机的水平，他的司机现在已经不 “开车” 了，“他就坐在那里看着前方”。
2022 年 10 月，小鹏城市 NGP 首次落地的广州，后来逐步在北京、上海、深圳、佛山放开，年底预计扩到 50 个城市。明年 1 月、2 月、3 月，小鹏还会不断开城，目标是在 2024 年上半年扩到约 200 个城市。
城市道路场景复杂，技术上的挑战更大，从能用到好用，何小鹏认为是 “10-100 倍的提高”。
他表示，目前小鹏城市 NGP 的里程渗透率达到了 62%，周使用率达到 82%，平均每 10 公里需接管一次。被动安全的接管次数大概为每 100 公里 0.65 次，主动接管大概每 100 公里数次。高速 NGP 要高一个量级，每 1000 公里接管次数少于 1 次。
2025 年-2026 年，小鹏的目标是做到每 1000 公里接管一次，“你会逐步忘掉驾驶，你会觉得大部分时候不需要驾驶。” 何小鹏说。
他反对一些友商过度宣传，把一个 “加强版的 LCC（车道居中保持功能）” 说成是城市 NOA 。小鹏的目标是，明年打通从小区停车位到公司停车场的整个闭环场景，把 ETC 收费、小区减速带等场景都做好。
“我可以非常自豪地说，要看中国的智能辅助驾驶，看小鹏一家就够了。” 何小鹏说。
25 万-30 万元 SUV 中国第一
今年 1 月-8 月，小鹏累计交付了 6.6 万辆车，蔚来交付了 9.5 万辆，理想交付了 20.8 万辆车。小鹏的车辆毛利率已经连续两个季度为负，一季度为-2.5%，二季度为-8.6%。同期蔚来为 5.1% ，6.2%；理想为 19.8%，21.8%。
何小鹏形容过去的一年，销量不振、股价低迷、士气受到很大影响。
G6 上市后，小鹏 7 月、8 月的销量迎来了拐点，7 月交付了 11008 台，8 月交付了 13690 台。
在激烈的市场竞争下，小鹏 G6、新 G9 都采取规模优先的定价方式。G6 的价格带压到了 20 万-25 万元，G9 更是从 30 万-35 万元级别降到 25 万-30 万元区间。
在成本压力下，平台化势在必行。小鹏去年开始推进平台化战略，何小鹏说，基于扶摇架构的新车型研发周期将缩短 20%，零部件通用化率最高达到 80%，成本通用化率超过 80%。
2024 年，小鹏的成本目标是实现自动驾驶的 BOM 成本（Bill of Material，物料清单）下降超 50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到 25%。
G6 和新 G9 都是平台化战略下的车型，今年小鹏又对供应链进行了优化，这使得，新 G9 上市后很快完成产能爬坡。小鹏 G6 下个月起产能将达到 1 万台，何小鹏说，G9 会比 G6 产能爬坡速度更快，“我们期望达到小鹏历史上自己最快的交付速度。”
G6 的目标是成为 20 万-25 万元级别 SUV 的第一名，目前的第一名月销量是 1.35 万台。G9 的目标更高，要做到 “25-30 万之间高端智能 SUV 中国第一”。
这个市场中的第一名，目前是特斯拉 Model Y。根据乘联会，特斯拉 Model Y 8 月交付了月 6.5 万辆。此外，25 万-30 万元市场还有比亚迪唐 DM，本田 CR-V，途观 L，丰田汉兰达等多款竞争车型。
调整了一年的小鹏，正在以更好的状态迎接下一场考验。
“过去的 12 个月，我们碰到了很多很多的挑战，但是任意一个伟大的企业，都是在挫折中间、在波澜壮阔的变化中间挺过去。” 何小鹏说。（文丨王海璐 编辑丨宋玮）
去年 9 月，#小鹏G9# 遭遇滑铁卢，这之后，何小鹏说，小鹏进行了 “巨大的反思”，在组织、产品规划、营销等方面发起了改革。一系列调整后，今年 6 月上市的小鹏 G6 收获了一片掌声。他希望 2024 款 G9 也能够 “重夺失地”。
2024 款 G9 总共 5 个版本，覆盖 26.39 万-35.99 万元市场。智能驾驶方面，新款 G9 分为 Pro 和 Max 两个版本。Pro 版搭载单颗英伟达 Orin 芯片，可实现高速 NGP（Navigation Guided Pilot，导航辅助驾驶）功能；Max 版搭载双 Orin 芯片、双激光雷达，可实现城市 NGP 功能。
新 G9 基于 800V 高压碳化硅平台、标配 3C 电池，从 10% 电量充到 80% 需 20 分钟。电池包分为 78.4 度、98 度两种规格，对应的后驱版车型续航里程分别为 570 公里、702 公里，四驱长续航版搭载的也是 98 度电池包，但由于耗电更快，续航里程为 650 公里。
何小鹏说，得益于碳化硅、热泵、800V 域控算法等技术应用，2024 款 G9 的冬季空调能耗降低了 30%，使得冬季续航额外提升 15%。他强调，小鹏的续航追求扎实、不虚标，实际里程 “比别人长 10%，甚至更长”。小鹏正在加速建设充电网络，目标是 2025 年要建成 3000 个具备超快充能力的自营站点。
与其他电动车相比，新 G9 不只是堆配置，还注重驾驶性能，何小鹏提到几个产品点：底盘为 “国内首个超线程智能底盘”，与德国顶尖团队联合进行调教；静态车内噪音小于等于 35dB，比夜间卧室空调的运行还要安静。60 公里时速时噪声低于 53.9dB，可媲美百万豪车；安全方面，获得了 E-NCAP 和 C-NCAP 双五星安全认证。
“加减乘除”
与老款 G9 相比，何小鹏说，2024 款 G9 在产品阶段与 1000 多个用户进行了沟通，改进了接近 100 项硬件配置，软件方面将智能驾驶、智能座舱、三电系统的软件迭代了 7 个版本，优化了数百项功能。
他将主要的改进总结为 “加减乘除” 四项：加法是标配了扶摇架构。老款 G9 也用了一些 “扶摇架构能力”，但并不是标配，比如电池包分为几种规格，而新 G9 标配了 3C 电池。
减法，是减掉一些非高频刚需的功能。比如取消了老款 G9 的外放音箱，用自研的 XOpera2.0 音响系统替代了昂贵的丹拿音响，标配 21 个扬声器，可实现 7.1.4 杜比音效，何小鹏说可以做到 “接近同样的品质，但是更地低的成本”。
乘法，即 “小鹏 × 大众”。今年 7 月，大众 7 亿美元收购了小鹏约 4.99% 的股权，双方将基于 G9 的平台共同开发两款大众汽车品牌的电动车，2026 年上市。何小鹏说，这笔交易之前，大众汽车对小鹏进行了 “长时间的沟通”，对 G9 做了详细的分析，最后的反馈是 “非常扎实的技术，但是不算特别优秀的成本”。
他表示，未来两家公司将各取所长，结合在供应链、对于全球产品的认知、制造能力，提升 G9 的品质、质量、成本。
今年 4 月，老款小鹏 G9 在欧洲上市，销量比内部预期高了 10 倍。这给了何小鹏信心。今年 10 月，2024 款 G9 也将在欧洲多个国家开始交付，并于明年在德国开售。目前小鹏在欧洲 10 家门店，今年底计划增加到 17 家，售后服务中心达到 15 家。何小鹏说，再战 G9，他希望带着中国的产品和技术走向全球。
最后一个除法，指的是小鹏的智能驾驶技术，要从 “能用” 做到 “好用”，“比别人好 10 倍以上。” 何小鹏说。
自动驾驶，看小鹏就够了
智能电动车厂商都在 “卷” 智能驾驶，何小鹏认为，卷的不应该是有没有，而是好不好用。
他说今天小鹏已经接近了 90% 人类司机的水平，他的司机现在已经不 “开车” 了，“他就坐在那里看着前方”。
2022 年 10 月，小鹏城市 NGP 首次落地的广州，后来逐步在北京、上海、深圳、佛山放开，年底预计扩到 50 个城市。明年 1 月、2 月、3 月，小鹏还会不断开城，目标是在 2024 年上半年扩到约 200 个城市。
城市道路场景复杂，技术上的挑战更大，从能用到好用，何小鹏认为是 “10-100 倍的提高”。
他表示，目前小鹏城市 NGP 的里程渗透率达到了 62%，周使用率达到 82%，平均每 10 公里需接管一次。被动安全的接管次数大概为每 100 公里 0.65 次，主动接管大概每 100 公里数次。高速 NGP 要高一个量级，每 1000 公里接管次数少于 1 次。
2025 年-2026 年，小鹏的目标是做到每 1000 公里接管一次，“你会逐步忘掉驾驶，你会觉得大部分时候不需要驾驶。” 何小鹏说。
他反对一些友商过度宣传，把一个 “加强版的 LCC（车道居中保持功能）” 说成是城市 NOA 。小鹏的目标是，明年打通从小区停车位到公司停车场的整个闭环场景，把 ETC 收费、小区减速带等场景都做好。
“我可以非常自豪地说，要看中国的智能辅助驾驶，看小鹏一家就够了。” 何小鹏说。
25 万-30 万元 SUV 中国第一
今年 1 月-8 月，小鹏累计交付了 6.6 万辆车，蔚来交付了 9.5 万辆，理想交付了 20.8 万辆车。小鹏的车辆毛利率已经连续两个季度为负，一季度为-2.5%，二季度为-8.6%。同期蔚来为 5.1% ，6.2%；理想为 19.8%，21.8%。
何小鹏形容过去的一年，销量不振、股价低迷、士气受到很大影响。
G6 上市后，小鹏 7 月、8 月的销量迎来了拐点，7 月交付了 11008 台，8 月交付了 13690 台。
在激烈的市场竞争下，小鹏 G6、新 G9 都采取规模优先的定价方式。G6 的价格带压到了 20 万-25 万元，G9 更是从 30 万-35 万元级别降到 25 万-30 万元区间。
在成本压力下，平台化势在必行。小鹏去年开始推进平台化战略，何小鹏说，基于扶摇架构的新车型研发周期将缩短 20%，零部件通用化率最高达到 80%，成本通用化率超过 80%。
2024 年，小鹏的成本目标是实现自动驾驶的 BOM 成本（Bill of Material，物料清单）下降超 50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到 25%。
G6 和新 G9 都是平台化战略下的车型，今年小鹏又对供应链进行了优化，这使得，新 G9 上市后很快完成产能爬坡。小鹏 G6 下个月起产能将达到 1 万台，何小鹏说，G9 会比 G6 产能爬坡速度更快，“我们期望达到小鹏历史上自己最快的交付速度。”
G6 的目标是成为 20 万-25 万元级别 SUV 的第一名，目前的第一名月销量是 1.35 万台。G9 的目标更高，要做到 “25-30 万之间高端智能 SUV 中国第一”。
这个市场中的第一名，目前是特斯拉 Model Y。根据乘联会，特斯拉 Model Y 8 月交付了月 6.5 万辆。此外，25 万-30 万元市场还有比亚迪唐 DM，本田 CR-V，途观 L，丰田汉兰达等多款竞争车型。
调整了一年的小鹏，正在以更好的状态迎接下一场考验。
“过去的 12 个月，我们碰到了很多很多的挑战，但是任意一个伟大的企业，都是在挫折中间、在波澜壮阔的变化中间挺过去。” 何小鹏说。（文丨王海璐 编辑丨宋玮）
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