#每日一善[超话]#
#阳光信用# #每日一善#
要深化生态文明体制改革，尽快把生态文明制度的“四梁八柱”建立起来，把生态文明建设纳入制度化、法治化轨道。要结合推进供给侧结构性改革，加快推动绿色、循环、低碳发展，形成节约资源、保护环境的生产生活方式。要加大环境督查工作力度，严肃查处违纪违法行为，着力解决生态环境方面突出问题，让人民群众不断感受到生态环境的改善。
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要深化生态文明体制改革，尽快把生态文明制度的“四梁八柱”建立起来，把生态文明建设纳入制度化、法治化轨道。要结合推进供给侧结构性改革，加快推动绿色、循环、低碳发展，形成节约资源、保护环境的生产生活方式。要加大环境督查工作力度，严肃查处违纪违法行为，着力解决生态环境方面突出问题，让人民群众不断感受到生态环境的改善。
说得好听！国际原子能机构召开第67届大会，联合国秘书长古特雷斯发表致辞中强调，在这个动荡和紧张的时期，原子能机构发挥着比以往任何时候都更加重要的作用，包括防止核扩散、和平利用核能、推动国际合作，以及抗击疾病到改善粮食、水和能源安全等多方面。除了古特雷斯之外，国际原子能机构总干事格罗西也做了发言，他指出，原子能机构正在利用安全标准、法定任务和科学知识等，积极帮助保护环境免受核事故后果的影响。
此外，他还着重的谈到了日本排放福岛核污水问题，强调原子能机构网站正在提供从东电获得的有关处理水排放的实时数据，并且在福岛设立了一个办公室继续独立收集、评估和报告排放数据，以确保其一致性和透明度。
值得注意的是，格罗西在社交账号上还特意提到了中国，强调该机构将与中国方面共同努力，以解决中方在日本福岛第一核电站排放核污水问题上存在的关切。
其实，纵观国际原子能机构在日本核污水排海问题上的态度和做法，不仅为日本核污水排海出具了合格报告，而且绝大多数监测数据和采样都来自日本，更何况，该机构邀请的参与国并不广泛，所以，言之凿凿说了很多，但实际上的态度是在给日本开绿灯，甚至纵容日本不负责的核污水排海举措。
此外，他还着重的谈到了日本排放福岛核污水问题，强调原子能机构网站正在提供从东电获得的有关处理水排放的实时数据，并且在福岛设立了一个办公室继续独立收集、评估和报告排放数据，以确保其一致性和透明度。
值得注意的是，格罗西在社交账号上还特意提到了中国，强调该机构将与中国方面共同努力，以解决中方在日本福岛第一核电站排放核污水问题上存在的关切。
其实，纵观国际原子能机构在日本核污水排海问题上的态度和做法，不仅为日本核污水排海出具了合格报告，而且绝大多数监测数据和采样都来自日本，更何况，该机构邀请的参与国并不广泛，所以，言之凿凿说了很多，但实际上的态度是在给日本开绿灯，甚至纵容日本不负责的核污水排海举措。
复兴号的“中国血液”——记中国专利优秀奖“齿轮润滑油添加剂组合物”
润滑油是制约我国高端装备产业发展的重要核心技术和难点问题。近日，由昆仑润滑开发完成的“齿轮润滑油添加剂组合物”专利技术荣获第24届中国专利优秀奖。该技术通过添加剂单剂技术攻克了极压与防腐、特高速与大承载的矛盾，解决了多年来困扰高端装备传动系统润滑的世界性技术难题，并成功应用于高铁复兴号上，为我国高端装备发展提供了重要的技术储备。
[星星]颠覆传统思维方式 开发独有润滑技术路线
据昆仑润滑首席科学家伏喜胜介绍，国内外齿轮油最先进的技术路线有两条，分别是手动变速箱油技术和驱动桥油技术。手动变速箱油的优点是优良的高速润滑稳定性、防腐性及抗磨耐久性，缺点是极压抗磨性能较差、难以承受大承载；而驱动桥油的优点是优异的极压抗磨性能、大承载，缺点是高速润滑稳定性、热氧化安定性较差。这两类油品性能相互矛盾，很难实现兼容。时速350公里以上高铁等高端装备的特高速行驶和启动制动过程，不仅需要手动变速箱油优异的高速润滑稳定性，而且要有驱动桥油的大承载。也就是说，需要使用同一技术同时满足特高速和大承载两个目的。
为解决上述难题，昆仑润滑科研团队从润滑机理出发，持续投入15年，颠覆了传统润滑思维方式，克服了技术偏见，经过几代人的共同努力，最终于2007年取得重大突破，为解决传动系统高速和大承载润滑保护兼容性核心技术难题提供了理论依据。这些基础研究完善了我国润滑油添加剂的科学基础理论，为润滑技术发展开拓了新的途径。
一方面，在全面润滑保护机理的支持下，科研团队发现了传动系统启动制动过程中存在“润滑保护”不足导致摩擦磨损的现象，并发明了三类核心添加剂，使传动系统在最苛刻的工况条件下得到全面有效保护，从根本上解决了传动系统高速和大承载保护的兼容性难题，实现手动变速箱油和驱动桥油的通用，并突出了特高速性能，发明了国际上第三条独有的润滑技术路线，成功应用于中国高铁“复兴号”及其他高端装备上。
另一方面，在提出惰性润滑膜机理的基础上，科研团队创新应用了某种多硫化物作为齿轮油添加剂。该添加剂使得润滑油在高速工况下聚集于摩擦副表面，形成惰性沉积保护膜，且不会被化学反应破坏，还可对摩擦副表面实现持久不断的润滑保护，从而解决了齿轮油中极压与腐蚀这一对矛盾，为突破特高转速润滑技术提供了理论基础。
[星星]实现追赶超越 推动齿轮润滑油技术进步
该技术提出和创建了惰性润滑膜机理及全面润滑保护机理，为润滑技术的发展开拓了新途径，对推动中国齿轮润滑油技术进步具有引领和示范作用。
该技术形成的产品，终结了中国齿轮油及其复合剂市场被国外产品垄断的历史，引领中国润滑油技术全线突破。其中，以此技术发明的齿轮油复合剂，以一定比例加剂量调制的车辆齿轮油和工业齿轮油，可以满足不同客户、不同设备、不同工况对齿轮润滑的需求，实现了对国外润滑技术的全面追赶超越。此外，齿轮油复合剂在高端产品中实现通用化，利用该技术调制的高铁动车组齿轮油，是最高端中国高铁复兴号装车油，为中国高铁参与国际竞标提供技术支持；利用该技术调制的直升机传动系统润滑油，全面替代国外油在相关装备中应用。
“值得注意的是，该技术开发的独有齿轮润滑新型添加剂，推动了添加剂单剂这一‘芯片’级技术国产化进程。”昆仑润滑产品设计中心主任糜莉萍表示。添加剂单剂技术攻克了极压与防腐、特高速与大承载的矛盾，彻底解决了多年来困扰高端装备传动系统润滑的世界性技术难题，突破了350公里/时高铁核心部件传动系统的启制动和特高速行驶润滑保护技术瓶颈，为我国高铁技术全部国产化作出了重要贡献。
未来，该技术将进一步扩大应用范围，如在时速450公里高铁、城轨、地铁等轨道交通设备上拓展应用，实现高铁、城轨、地铁用油一体化，整体提升中国轨道交通润滑水平；与汽车厂商合作，开发50万公里、80万公里超长换油周期的全寿命车辆齿轮油；拓展应用于新能源汽车传动系统，实现节能低碳减排，保护环境。
来源 | 中国化工报
编辑 | 刘越寒
责任编辑 | 瞿燕
润滑油是制约我国高端装备产业发展的重要核心技术和难点问题。近日，由昆仑润滑开发完成的“齿轮润滑油添加剂组合物”专利技术荣获第24届中国专利优秀奖。该技术通过添加剂单剂技术攻克了极压与防腐、特高速与大承载的矛盾，解决了多年来困扰高端装备传动系统润滑的世界性技术难题，并成功应用于高铁复兴号上，为我国高端装备发展提供了重要的技术储备。
[星星]颠覆传统思维方式 开发独有润滑技术路线
据昆仑润滑首席科学家伏喜胜介绍，国内外齿轮油最先进的技术路线有两条，分别是手动变速箱油技术和驱动桥油技术。手动变速箱油的优点是优良的高速润滑稳定性、防腐性及抗磨耐久性，缺点是极压抗磨性能较差、难以承受大承载；而驱动桥油的优点是优异的极压抗磨性能、大承载，缺点是高速润滑稳定性、热氧化安定性较差。这两类油品性能相互矛盾，很难实现兼容。时速350公里以上高铁等高端装备的特高速行驶和启动制动过程，不仅需要手动变速箱油优异的高速润滑稳定性，而且要有驱动桥油的大承载。也就是说，需要使用同一技术同时满足特高速和大承载两个目的。
为解决上述难题，昆仑润滑科研团队从润滑机理出发，持续投入15年，颠覆了传统润滑思维方式，克服了技术偏见，经过几代人的共同努力，最终于2007年取得重大突破，为解决传动系统高速和大承载润滑保护兼容性核心技术难题提供了理论依据。这些基础研究完善了我国润滑油添加剂的科学基础理论，为润滑技术发展开拓了新的途径。
一方面，在全面润滑保护机理的支持下，科研团队发现了传动系统启动制动过程中存在“润滑保护”不足导致摩擦磨损的现象，并发明了三类核心添加剂，使传动系统在最苛刻的工况条件下得到全面有效保护，从根本上解决了传动系统高速和大承载保护的兼容性难题，实现手动变速箱油和驱动桥油的通用，并突出了特高速性能，发明了国际上第三条独有的润滑技术路线，成功应用于中国高铁“复兴号”及其他高端装备上。
另一方面，在提出惰性润滑膜机理的基础上，科研团队创新应用了某种多硫化物作为齿轮油添加剂。该添加剂使得润滑油在高速工况下聚集于摩擦副表面，形成惰性沉积保护膜，且不会被化学反应破坏，还可对摩擦副表面实现持久不断的润滑保护，从而解决了齿轮油中极压与腐蚀这一对矛盾，为突破特高转速润滑技术提供了理论基础。
[星星]实现追赶超越 推动齿轮润滑油技术进步
该技术提出和创建了惰性润滑膜机理及全面润滑保护机理，为润滑技术的发展开拓了新途径，对推动中国齿轮润滑油技术进步具有引领和示范作用。
该技术形成的产品，终结了中国齿轮油及其复合剂市场被国外产品垄断的历史，引领中国润滑油技术全线突破。其中，以此技术发明的齿轮油复合剂，以一定比例加剂量调制的车辆齿轮油和工业齿轮油，可以满足不同客户、不同设备、不同工况对齿轮润滑的需求，实现了对国外润滑技术的全面追赶超越。此外，齿轮油复合剂在高端产品中实现通用化，利用该技术调制的高铁动车组齿轮油，是最高端中国高铁复兴号装车油，为中国高铁参与国际竞标提供技术支持；利用该技术调制的直升机传动系统润滑油，全面替代国外油在相关装备中应用。
“值得注意的是，该技术开发的独有齿轮润滑新型添加剂，推动了添加剂单剂这一‘芯片’级技术国产化进程。”昆仑润滑产品设计中心主任糜莉萍表示。添加剂单剂技术攻克了极压与防腐、特高速与大承载的矛盾，彻底解决了多年来困扰高端装备传动系统润滑的世界性技术难题，突破了350公里/时高铁核心部件传动系统的启制动和特高速行驶润滑保护技术瓶颈，为我国高铁技术全部国产化作出了重要贡献。
未来，该技术将进一步扩大应用范围，如在时速450公里高铁、城轨、地铁等轨道交通设备上拓展应用，实现高铁、城轨、地铁用油一体化，整体提升中国轨道交通润滑水平；与汽车厂商合作，开发50万公里、80万公里超长换油周期的全寿命车辆齿轮油；拓展应用于新能源汽车传动系统，实现节能低碳减排，保护环境。
来源 | 中国化工报
编辑 | 刘越寒
责任编辑 | 瞿燕
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