【#郑州地铁10号线来了#】今日下午，郑州市轨道交通10号线一期工程举行初期运营前媒体探访活动。
郑州市轨道交通10号线一期工程位于荥阳市、须水镇、市民文化服务中心及老城区区域内，线路沿中原西路、中原中路和康复后街敷设，主要服务于西部新城与中心城区之间的交通需求，引导城市向西拓展，兼具枢纽线功能的轨道交通脉络线。线路建成后将为市民提供了更加便捷的交通服务和出行体验。
10号线一期工程线路起于郑州西站，止于二七区郑州火车站，全长约21.849km，全部为地下线。设站12座，分别为郑州西站、李商隐公园站、庙王站、柳湖站、市委党校站、郑州一中站、西流湖公园南站、二砂站、市中心医院站、绿城广场站、医学院站、郑州火车站。其中换乘站6座，与远期规划21号线在郑州西站换乘、与14号线在市委党校站换乘、与5号线在市中心医院站换乘、与1号线在绿城广场站和郑州火车站换乘、与1号线和7号线在医学院站换乘。
新建红石坡车辆段1座，新建郑州西站主变电站1座，与6、7、8、14等线路共享郑州市轨道交通第二调度中心。
列车采用A型车6辆编组（4动2拖），最高运行速度为100km/h。
[话筒]特色车站设计：
1.郑州火车站设置两层通高的端厅，上设置采光天窗，丰富行人乘车环境；同时设置下沉广场，改善既有线换乘空间，综合考虑1号线、国铁、公交等功能关系，形成小型交通枢纽。
2.换乘站针对换乘设计的同时，考虑和既有线的衔接，保证市民换乘的便利性，如：绿城广场为10号线换乘，又通过换乘通道和既有1号线换乘；医学院站7、10号线换乘，设置换乘通道接到既有1号线。
3.医学院站在郑州首次采用平顶暗挖工法，保证到大学路不断行，同时又能满足车站施工建设。
4.车站设计的同时考虑和周边地块联通的条件，绿城广场站站厅南侧预留和绿城广场地下空间开发的打开条件，使车站和地下空间开发结合。
车站出入口设计：
在设计过程中，通过优化车站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通达性。车站出入口均具备过街功能，有条件的均设置上下行扶梯，每座车站均设有垂直电梯，满足无障碍通行要求。
郑州火车站共设置3个出入口，其中A口（原1号线出入口改造）实行国铁出站免安检即可进入地铁站，方便市民乘车出行，大大减少换乘时间。
西流湖公园南站、二砂站在设计车站出入口的同时兼顾过市过街功能，设置过街通道及出入口，大幅减少了地面绕行距离，方便了周边居民出行。
车站装修设计：
10号线一期工程采取现代简洁的装修风格，以白灰作为空间主色调，搭配亲和力较强的线路色橙色，整体装修空间颜色经久不衰。标准站设计从线路色中提取三种渐变色，通过颜色由浅到深、提升装饰装修艺术之美。
郑州西站采用“象棋”的设计主题，在墙面和天花框架设计中结合棋盘和棋子元素，在灯具设计中结合棋子造型以及棋盘特殊格子的元素，生动形象的展示楚汉博弈的氛围感，站内柱子之间运用流动的曲线展现特有的“楚河汉界”，两边则是以棋盘元素结合棋子设计出的艺术一体化天花灯具，寓意着楚汉两个阵营的战场，给整个空间带来独有的特色。
二砂站从二砂生产的砂轮中提取“圆形沙盘”元素进行设计，结合砂轮圆形元素，将其设计为艺术灯具的形式，运用其规律排布的几何形体感，抽象的表达郑州二砂悠久辉煌的文化历史。
绿城广场站提取法桐树的树干造型进行简化，并对法桐叶片的结构进行几何重组形成的柱子一体化设计，打造现代简洁的自然空间，也寓意着郑州市的未来像法桐一样，向阳而生，茁壮发展为郑州的发展不断添加新的活力和动力。
郑州火车站以“脉络汇聚、贯通中原”为设计主题，采用交叉汇聚的线型元素表现四通八达的线网脉络，在色彩搭配上以白色为主，线路色为辅，赋予空间更加现代化以及科技化的氛围。
10号线科技创新：
立足建设国家中心城市全局站位，围绕建设“轨道上的都市”总体要求，结合轨道交通智能化、绿色化、可持续的发展趋势，在设计过程积极开展科技创新工作，为轨道交通建设、运营、维护及综合效能提供支撑。具体创新如下：
1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。
2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。
3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
4.车辆采用智能运维技术，可以实现对列车相关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。
5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。
6.站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。
7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。
8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。
9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。
10.车站采用智能照明控制系统，提高节能效果。
11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。
12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。
13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。
15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案进行综合优化升级。
16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。
17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层主体结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线迁改。
18.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。
19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线缆敷设工艺。
20.车站摄像机与导向标志标牌深度融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。
21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。
22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。
23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。⑦
郑州市轨道交通10号线一期工程位于荥阳市、须水镇、市民文化服务中心及老城区区域内，线路沿中原西路、中原中路和康复后街敷设，主要服务于西部新城与中心城区之间的交通需求，引导城市向西拓展，兼具枢纽线功能的轨道交通脉络线。线路建成后将为市民提供了更加便捷的交通服务和出行体验。
10号线一期工程线路起于郑州西站，止于二七区郑州火车站，全长约21.849km，全部为地下线。设站12座，分别为郑州西站、李商隐公园站、庙王站、柳湖站、市委党校站、郑州一中站、西流湖公园南站、二砂站、市中心医院站、绿城广场站、医学院站、郑州火车站。其中换乘站6座，与远期规划21号线在郑州西站换乘、与14号线在市委党校站换乘、与5号线在市中心医院站换乘、与1号线在绿城广场站和郑州火车站换乘、与1号线和7号线在医学院站换乘。
新建红石坡车辆段1座，新建郑州西站主变电站1座，与6、7、8、14等线路共享郑州市轨道交通第二调度中心。
列车采用A型车6辆编组（4动2拖），最高运行速度为100km/h。
[话筒]特色车站设计：
1.郑州火车站设置两层通高的端厅，上设置采光天窗，丰富行人乘车环境；同时设置下沉广场，改善既有线换乘空间，综合考虑1号线、国铁、公交等功能关系，形成小型交通枢纽。
2.换乘站针对换乘设计的同时，考虑和既有线的衔接，保证市民换乘的便利性，如：绿城广场为10号线换乘，又通过换乘通道和既有1号线换乘；医学院站7、10号线换乘，设置换乘通道接到既有1号线。
3.医学院站在郑州首次采用平顶暗挖工法，保证到大学路不断行，同时又能满足车站施工建设。
4.车站设计的同时考虑和周边地块联通的条件，绿城广场站站厅南侧预留和绿城广场地下空间开发的打开条件，使车站和地下空间开发结合。
车站出入口设计：
在设计过程中，通过优化车站出入口方案，最大限度提升出入口便捷性和通达性。车站出入口均具备过街功能，有条件的均设置上下行扶梯，每座车站均设有垂直电梯，满足无障碍通行要求。
郑州火车站共设置3个出入口，其中A口（原1号线出入口改造）实行国铁出站免安检即可进入地铁站，方便市民乘车出行，大大减少换乘时间。
西流湖公园南站、二砂站在设计车站出入口的同时兼顾过市过街功能，设置过街通道及出入口，大幅减少了地面绕行距离，方便了周边居民出行。
车站装修设计：
10号线一期工程采取现代简洁的装修风格，以白灰作为空间主色调，搭配亲和力较强的线路色橙色，整体装修空间颜色经久不衰。标准站设计从线路色中提取三种渐变色，通过颜色由浅到深、提升装饰装修艺术之美。
郑州西站采用“象棋”的设计主题，在墙面和天花框架设计中结合棋盘和棋子元素，在灯具设计中结合棋子造型以及棋盘特殊格子的元素，生动形象的展示楚汉博弈的氛围感，站内柱子之间运用流动的曲线展现特有的“楚河汉界”，两边则是以棋盘元素结合棋子设计出的艺术一体化天花灯具，寓意着楚汉两个阵营的战场，给整个空间带来独有的特色。
二砂站从二砂生产的砂轮中提取“圆形沙盘”元素进行设计，结合砂轮圆形元素，将其设计为艺术灯具的形式，运用其规律排布的几何形体感，抽象的表达郑州二砂悠久辉煌的文化历史。
绿城广场站提取法桐树的树干造型进行简化，并对法桐叶片的结构进行几何重组形成的柱子一体化设计，打造现代简洁的自然空间，也寓意着郑州市的未来像法桐一样，向阳而生，茁壮发展为郑州的发展不断添加新的活力和动力。
郑州火车站以“脉络汇聚、贯通中原”为设计主题，采用交叉汇聚的线型元素表现四通八达的线网脉络，在色彩搭配上以白色为主，线路色为辅，赋予空间更加现代化以及科技化的氛围。
10号线科技创新：
立足建设国家中心城市全局站位，围绕建设“轨道上的都市”总体要求，结合轨道交通智能化、绿色化、可持续的发展趋势，在设计过程积极开展科技创新工作，为轨道交通建设、运营、维护及综合效能提供支撑。具体创新如下：
1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。
2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。
3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
4.车辆采用智能运维技术，可以实现对列车相关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。
5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。
6.站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。
7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。
8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。
9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。
10.车站采用智能照明控制系统，提高节能效果。
11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。
12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。
13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。
15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案进行综合优化升级。
16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。
17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层主体结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线迁改。
18.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。
19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线缆敷设工艺。
20.车站摄像机与导向标志标牌深度融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。
21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。
22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。
23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。⑦
#发现郑青春# 【#郑州地铁10号线抢先看# | 科技创新】10号线科技创新：立足建设国家中心城市全局站位，围绕建设“轨道上的都市”总体要求，结合轨道交通智能化、绿色化、可持续的发展趋势，在设计过程积极开展科技创新工作，为轨道交通建设、运营、维护及综合效能提供支撑。具体创新如下：
1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。
2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。
3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
4.车辆采用智能运维技术，可以实现对列车相关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。
5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。
6.站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。
7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。
8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。
9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。
10.车站采用智能照明控制系统，提高节能效果。
11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。
12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。
13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。
15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案进行综合优化升级。
16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。
17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层主体结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线迁改。
18.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。
19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线缆敷设工艺。
20.车站摄像机与导向标志标牌深度融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。
21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。
22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。
23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。
1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。
2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。
3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
4.车辆采用智能运维技术，可以实现对列车相关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。
5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。
6.站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。
7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。
8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。
9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。
10.车站采用智能照明控制系统，提高节能效果。
11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。
12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。
13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。
15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案进行综合优化升级。
16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。
17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层主体结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线迁改。
18.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。
19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线缆敷设工艺。
20.车站摄像机与导向标志标牌深度融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。
21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。
22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。
23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。
【#郑州地铁10号线抢先看# | 科技创新】10号线科技创新：立足建设国家中心城市全局站位，围绕建设“轨道上的都市”总体要求，结合轨道交通智能化、绿色化、可持续的发展趋势，在设计过程积极开展科技创新工作，为轨道交通建设、运营、维护及综合效能提供支撑。具体创新如下：
1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。
2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。
3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
4.车辆采用智能运维技术，可以实现对列车相关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。
5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。
6.站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。
7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。
8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。
9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。
10.车站采用智能照明控制系统，提高节能效果。
11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。
12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。
13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。
15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案进行综合优化升级。
16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。
17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层主体结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线迁改。
18.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。
19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线缆敷设工艺。
20.车站摄像机与导向标志标牌深度融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。
21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。
22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。
23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。
1.采用“跨站跳停”行车组织模式，列车越行过站（客流集散量小），减少列车停站数量，缩短出行时间。
2.郑州首次按全自动运行系统（UTO）技术标准设计的线路，采用基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化运行。
3.列车采用国际最高等级(GoA4)的全自动驾驶技术，列车可实现自动休眠、唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗等功能。
4.车辆采用智能运维技术，可以实现对列车相关数据多维分析，深度挖掘车辆故障本质，为列车运维决策提供专家支持。
5.车辆实现智慧化服务，车门上方动态显示下一站到达时间，车厢内智能显示各车厢密度。
6.站台候车信息显示车厢拥挤度，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。
7.郑州火车站~市委党校站8座车站设置无人客服中心，为乘客提供票卡处理、电子发票、咨询查询等服务，智能化提升乘客的乘车体验。
8.车厢内设置可视紧急呼叫按钮，在紧急情况下，乘客可通过紧急呼叫装置呼叫司机或调度员，呼叫同时触发联动，车厢内视频图像推送给调度员。基于LTE平台开发的列车乘客紧急呼叫系统，能充分发挥LTE低延时、抗干扰、抗衰落的性能。
9.地铁给排水管道电伴热设置范围优化，节约建设成本的同时每年减少碳排放约3000吨，更加节能环保。
10.车站采用智能照明控制系统，提高节能效果。
11.采用磁悬浮离心机组、通风空调节能控制系统、直膨式蒸发冷凝空调系统等多项节能技术。
12.地下盾构区间内接触网接地跳线采用无螺栓预绞丝结构，使接地连接更加可靠。
13.区间贯通接地体采用铜覆扁钢材料，提高了施工安全性，降低了施工成本。
14.双向可控型钢轨导通装置，有效解决了车辆通过钢轨绝缘节时的打火问题。
15.郑州火车站采用“与城市规划共境、与交通广场共景、与运营线路共情、与商业开发共赢”的方案进行综合优化升级。
16.利用新风道兼做车站小端第二疏散口方案，增加消防疏散的安全保证，为运营使用期提供便利条件。
17.采用暗挖平顶4导洞+管幕支护工法施工跨大学北路路口医学院站车站双层主体结构，施工期间保持大学北路的畅通，避免了绿化迁移和市政管线迁改。
18.盾构采用可切削玻璃纤维筋，减少盾构始发接收时间。
19.弱电机房上、下走线方式的结合，完美解决了强、弱电线缆分层设置，同时提升室内线缆敷设工艺。
20.车站摄像机与导向标志标牌深度融合，减少车站内摄像杆，美化了车站空间，提升了车站通透度。
21.站厅层时钟系统子钟个性化工艺设计，迎合车站主题色彩，指针、数字显示方式融合，提升了车站整体科技感。
22.通信系统优化重点局域人脸识别摄像机布置、配置视频智能分析设备，并融入公安人脸识别系统，极大提升了地铁公安安全保障力。
23.在段场绿化面积内设置雨水调蓄水池，错峰排水，体现节约用水的设计理念。
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