#电动车跑高速的技巧分享#
节假日很多人都是不得不开车回去的,知道堵车,但是没有办法。那既然选择开新能源车跑长途了那我和大家分享一下小窍门。其实驾驶模式和风格对车子的续航里程有直接影响的。
1、驾驶模式
ECO模式下,车辆会以效率最优分配电机转矩,让电机工作在高效区,能耗更低,当然有不少车ECO会限制空调功率,可能会让人不舒服,现在新出的电动车电机性能都非常出色,用的扁线绕组,功率开关用的碳化硅,整体的效率,转速,包括齿比的优化,让现在的电动车跑高速不再是个弱鸡了,所以我们不能拿以往16 17年对电动车的看法来看待现在的电动车,技术确实进步了非常明显。
2、避免激烈驾驶
传统车激烈驾驶费油,新能源车其实也是一样的。很多人觉得新能源车有能量回收系统一个急刹,能量又回来了,怕什么。但事实并非如此,制动能量回收是有条件的。大部分正常驾驶情况下,有全制动能量回收系统的存在,能回收回来,但是当减速度大于一定值,比如急刹车情况时,为确保刹车性能安全,车辆会启动电机与卡钳制动,此时大部分能量以摩擦产热损失,能量回收率低。
我们急加速时,扭矩需求大,电机功率需求增加,放电电流I增大。由P=I²R可知,电流I增大而内阻R不变时,损耗P会增加。加速时扭矩需求增加,电机效率点从B点到A点,电机效率从94.5%下降到93%,电机效率降低。
综合来看,这一脚电门,一脚刹车,损失还是不少的,所以啥车都一样,柔和驾驶才是王道,稳住别浪[阴险][doge]
3、高速行驶更费电
空气阻力的计算方式可以简化为:空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。即车的空气阻力(F)与车速(v)的平方成正比。又 P=F·v。因此,克服空气阻力所需的电机功率(P)与车速(v)的三次方成正比。
说的直接点,车速60km/h以下时,空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h,速度变为原来2倍,阻力变为4倍,克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍,此时空气阻力消耗的功率,约占电机总功率的60%。
如果继续加速,空气阻力呈平方系数变化,消耗的功率占比快速增大,这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。
大家可以在高速上试试,开100的速度和120的速度看看能耗能差多少,自己家的车试一试,有意思的。
新能源车高速行驶费电,但燃油车在高速路省油。
这是因为发动机和电机驱动效率特性不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间,高速(90km/h)为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大,但发动机效率提高的比例更高,两者综合作用下油耗降低了。
而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动。高速时电动车风阻明显增加,而电机效率变化不明显,所以能耗明显增加。
现在情况有所改变,电驱技术逐步进步,电机的高效区间扩大了,转速范围也大了,车辆风阻也控制的更好了,主流的新款电动车高速能耗会相对好一点[微笑][坏笑]
4.电动车也怕堵车
这个很多消费者有个误区,觉得电动车不怕堵车,看到堵车的时候感觉能耗低了,用电没节制,跑高速的时候,越是堵车,越是无法估计的堵到什么时候,用电设备,空调,音响,大屏幕,座椅通风,座椅按摩全开着,这些设备用的都是你电池里的电,消耗的电量和时间直接成成本,堵的越久,电用的越多,直接消耗续航里程,这种情况下我通常是开空调和智驾,别的我都关了,骑着单车去酒吧,该省省该花花。还有一个小贴士,堵车的时候电动车能量回收基本收不回来的,速度太低了,可以忽略不计。电动车也怕堵车的,这个是公平的。
5.补能
说白了里程焦虑就是补能焦虑,节假日开车回老家,我相信这条路你因该很熟悉,反正我上海开回安徽走那几条高速特别熟悉,哪里有充电桩,哪里可以下高速充电还蛮清楚的,说实在的,现在电动车高速动不动就是一口气能跑400多500的,我都是给自己找个理由去充口电休息一下,那话怎么说来着的,散出去的鸟总能自己找到食吃,反正我开电动车跑高速真没有说没法充电的吧。
电动车是可以跑长途的,哪款电动车适合跑长途是有区别的,反正我知道ID3不太适合跑长途[阴险][doge],我上次在沪宁高速看到服务区里的充电桩是可以扫码排队的,避免可抢桩打架的现象[阴险][阴险][doge][doge],都是开车回家过节,堵点累点时间长点算了,安全最重要[微笑]
#新能源大牛说#
节假日很多人都是不得不开车回去的,知道堵车,但是没有办法。那既然选择开新能源车跑长途了那我和大家分享一下小窍门。其实驾驶模式和风格对车子的续航里程有直接影响的。
1、驾驶模式
ECO模式下,车辆会以效率最优分配电机转矩,让电机工作在高效区,能耗更低,当然有不少车ECO会限制空调功率,可能会让人不舒服,现在新出的电动车电机性能都非常出色,用的扁线绕组,功率开关用的碳化硅,整体的效率,转速,包括齿比的优化,让现在的电动车跑高速不再是个弱鸡了,所以我们不能拿以往16 17年对电动车的看法来看待现在的电动车,技术确实进步了非常明显。
2、避免激烈驾驶
传统车激烈驾驶费油,新能源车其实也是一样的。很多人觉得新能源车有能量回收系统一个急刹,能量又回来了,怕什么。但事实并非如此,制动能量回收是有条件的。大部分正常驾驶情况下,有全制动能量回收系统的存在,能回收回来,但是当减速度大于一定值,比如急刹车情况时,为确保刹车性能安全,车辆会启动电机与卡钳制动,此时大部分能量以摩擦产热损失,能量回收率低。
我们急加速时,扭矩需求大,电机功率需求增加,放电电流I增大。由P=I²R可知,电流I增大而内阻R不变时,损耗P会增加。加速时扭矩需求增加,电机效率点从B点到A点,电机效率从94.5%下降到93%,电机效率降低。
综合来看,这一脚电门,一脚刹车,损失还是不少的,所以啥车都一样,柔和驾驶才是王道,稳住别浪[阴险][doge]
3、高速行驶更费电
空气阻力的计算方式可以简化为:空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。即车的空气阻力(F)与车速(v)的平方成正比。又 P=F·v。因此,克服空气阻力所需的电机功率(P)与车速(v)的三次方成正比。
说的直接点,车速60km/h以下时,空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h,速度变为原来2倍,阻力变为4倍,克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍,此时空气阻力消耗的功率,约占电机总功率的60%。
如果继续加速,空气阻力呈平方系数变化,消耗的功率占比快速增大,这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。
大家可以在高速上试试,开100的速度和120的速度看看能耗能差多少,自己家的车试一试,有意思的。
新能源车高速行驶费电,但燃油车在高速路省油。
这是因为发动机和电机驱动效率特性不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间,高速(90km/h)为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大,但发动机效率提高的比例更高,两者综合作用下油耗降低了。
而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动。高速时电动车风阻明显增加,而电机效率变化不明显,所以能耗明显增加。
现在情况有所改变,电驱技术逐步进步,电机的高效区间扩大了,转速范围也大了,车辆风阻也控制的更好了,主流的新款电动车高速能耗会相对好一点[微笑][坏笑]
4.电动车也怕堵车
这个很多消费者有个误区,觉得电动车不怕堵车,看到堵车的时候感觉能耗低了,用电没节制,跑高速的时候,越是堵车,越是无法估计的堵到什么时候,用电设备,空调,音响,大屏幕,座椅通风,座椅按摩全开着,这些设备用的都是你电池里的电,消耗的电量和时间直接成成本,堵的越久,电用的越多,直接消耗续航里程,这种情况下我通常是开空调和智驾,别的我都关了,骑着单车去酒吧,该省省该花花。还有一个小贴士,堵车的时候电动车能量回收基本收不回来的,速度太低了,可以忽略不计。电动车也怕堵车的,这个是公平的。
5.补能
说白了里程焦虑就是补能焦虑,节假日开车回老家,我相信这条路你因该很熟悉,反正我上海开回安徽走那几条高速特别熟悉,哪里有充电桩,哪里可以下高速充电还蛮清楚的,说实在的,现在电动车高速动不动就是一口气能跑400多500的,我都是给自己找个理由去充口电休息一下,那话怎么说来着的,散出去的鸟总能自己找到食吃,反正我开电动车跑高速真没有说没法充电的吧。
电动车是可以跑长途的,哪款电动车适合跑长途是有区别的,反正我知道ID3不太适合跑长途[阴险][doge],我上次在沪宁高速看到服务区里的充电桩是可以扫码排队的,避免可抢桩打架的现象[阴险][阴险][doge][doge],都是开车回家过节,堵点累点时间长点算了,安全最重要[微笑]
#新能源大牛说#
#檀健次[超话]##向全世界安利檀健次# [憧憬]#檀健次1005生日快乐#
30天安利檀健次计划
Day20 我微博ID的含义
“點鹅”等于“点儿”,来自于朋友给的爱称~
“笑发財了”因为原来总说“笑si”,朋友觉得不太好,就改成“发財”了[喵喵]
总之多说说是个美好的愿望,虽然我有时候懒得打字,也会说“笑鼠”[喵喵]
希望我们多多多笑多发财~
(跪求互,真的特别想要檀檀星火[苦涩][苦涩][苦涩])
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#阴阳师妖怪屋[超话]#事情起因是买号被骗了,我拿骗子一点办法没有,最后半夜收菜看到被骗的号有人上我就跟上号的人说这个号的原号主骗人叫他小心被骗,最后发现原来她就是骗子本人(还说原号主是很好的小姐姐,笑死),狡辩过程中还发了她自己小号的ID(因为查了专属编号发现小号的名字是咸鱼的名字所以肯定了她是号主本人)后面就把小号的名字、头像也改的跟大号的一样所以石锤了就落荒而逃了,大家避雷吧,她应该还想继续骗人。
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