#国铁头条#【西宝高铁新增兴平南站暂不具备实施条件】7月28日，陕西省人民政府网公开了省十四届人大一次会议第537号建议《关于支持西宝客专在兴平设立站点的建议》（第537号）答复函，详情如下：
■ 陕西省发改委答复：
为支持西安-咸阳一体化发展，我们相继实施西宝客专、西宝高速复线、西兴高速改扩建等工程，开通“绿巨人”动车组，有效推动区域内群众出行条件持续改善。
针对您提出的西宝客专在兴平设立站点的建议，我们非常重视，在西宝客专修建过程中，曾多次向国铁集团（原铁道部）对接争取，请求同步建设兴平高铁南站，因受制于当时高铁建设技术要求，该设站请求未能得到支持。
2013年底西宝客专开通后，我们结合西安铁路枢纽布局需要，会同相关方面进行了深化研究，曾多次与铁路部门进行沟通对接，国铁集团表示，在运营的高速铁路改造新增车站尚无先例。据此，近期争取西宝客专在兴平新设客运站的难度非常大。
下一步，我们将继续配合铁路部门开展深化研究，待相关条件成熟后，再适时争取国铁集团支持建设兴平高铁站。（答复日期：7月28日）
■ 中国铁路西安局集团有限公司答复：
针对兴平南站开站问题，2017年在宝兰高铁开通前夕，陕西省发改委牵头，组织我集团公司、西成客专陕西公司、中铁第一勘察设计院研究了兴平南站建设方案，并于2017年4月联合向原中国铁路总公司报送了关于西宝高铁开设兴平南站有关事项的请示。
原中国铁路总公司考虑西兰高铁开通在即，兴平南站开站对高铁运营影响大，未同意实施，兴平南站项目也未纳入同年印发的西安铁路枢纽规划。
2023年1月，根据兴平市委市政府的诉求，我集团公司再次组织中铁第一勘察设计院深入研究了兴平南站开站方案。
由于西宝高铁2013年开通时，兴平南站站位仅有无砟轨道正线双线，兴平南站开站需扩宽路基增设到发线，拆除部分既有西宝正线无砟道床后增设渡线、插入道岔，新建站房及站台，增设通信信号供电等设备设施，并预留新西安南站联络线引入条件。
高铁结构特殊、施工困难、工程量大且必须封锁西兰高铁施工，周期长，对西兰高铁运营及设备设施质量安全影响极大。
2023年以来，高铁客流快速恢复，西兰高铁图定列车对数83对/日、能力利用率84.2%，施工对高铁运营影响过大，目前不具备实施条件。
下步，我们将结合新一版中长期铁路网规划及西安铁路枢纽规划，再次研究西宝客专兴平南站问题。（答复日期：6月16日）
■ 陕西省发改委答复：
为支持西安-咸阳一体化发展，我们相继实施西宝客专、西宝高速复线、西兴高速改扩建等工程，开通“绿巨人”动车组，有效推动区域内群众出行条件持续改善。
针对您提出的西宝客专在兴平设立站点的建议，我们非常重视，在西宝客专修建过程中，曾多次向国铁集团（原铁道部）对接争取，请求同步建设兴平高铁南站，因受制于当时高铁建设技术要求，该设站请求未能得到支持。
2013年底西宝客专开通后，我们结合西安铁路枢纽布局需要，会同相关方面进行了深化研究，曾多次与铁路部门进行沟通对接，国铁集团表示，在运营的高速铁路改造新增车站尚无先例。据此，近期争取西宝客专在兴平新设客运站的难度非常大。
下一步，我们将继续配合铁路部门开展深化研究，待相关条件成熟后，再适时争取国铁集团支持建设兴平高铁站。（答复日期：7月28日）
■ 中国铁路西安局集团有限公司答复：
针对兴平南站开站问题，2017年在宝兰高铁开通前夕，陕西省发改委牵头，组织我集团公司、西成客专陕西公司、中铁第一勘察设计院研究了兴平南站建设方案，并于2017年4月联合向原中国铁路总公司报送了关于西宝高铁开设兴平南站有关事项的请示。
原中国铁路总公司考虑西兰高铁开通在即，兴平南站开站对高铁运营影响大，未同意实施，兴平南站项目也未纳入同年印发的西安铁路枢纽规划。
2023年1月，根据兴平市委市政府的诉求，我集团公司再次组织中铁第一勘察设计院深入研究了兴平南站开站方案。
由于西宝高铁2013年开通时，兴平南站站位仅有无砟轨道正线双线，兴平南站开站需扩宽路基增设到发线，拆除部分既有西宝正线无砟道床后增设渡线、插入道岔，新建站房及站台，增设通信信号供电等设备设施，并预留新西安南站联络线引入条件。
高铁结构特殊、施工困难、工程量大且必须封锁西兰高铁施工，周期长，对西兰高铁运营及设备设施质量安全影响极大。
2023年以来，高铁客流快速恢复，西兰高铁图定列车对数83对/日、能力利用率84.2%，施工对高铁运营影响过大，目前不具备实施条件。
下步，我们将结合新一版中长期铁路网规划及西安铁路枢纽规划，再次研究西宝客专兴平南站问题。（答复日期：6月16日）
【积极备“烤”，迎接最“热”暑运】
2023年暑期运输期为7月1日至8月31日，共计62天。进入暑期后，西安北站客流总量激增，探亲、旅游、商务等出行需求增加，7月份单月客流总量预计将突破950万人次，日均客流量达30万人次。
为更好满足群众出行需求，根据经开区管委会的相关要求，西安铁路北客站广场管理中心持续密切关注客流变化情况，联合各驻站单位及时统筹调配运力、增加应急值守人员点位，加大站区安全保障力度，不断提高应急处突能力，切实提升旅客服务品质，竭力为旅客营造高效便捷的出行环境，确保西安北站安全、平稳、有序运行。
提前安排精心部署
北客站广场管理中心多次组织召开专项会议，对暑运期间保障工作进行详细的安排部署，要求各驻站单位要进一步提高政治站位，强化思想认识，提升工作标准，严格工作要求，以“全时待战、随时能战”为目标，构建站区信息共享、协同共治、联勤联动、齐抓共管的良好工作局面。同时，加强值班调度，全面落实24小时在岗备勤要求，各部门单位要科学部署人员力量，严格落实全员值班、领导带班制度，加强信息收集报送，切实做到分工明确，责任到人，坚守一线，加强值守。
想方设法协调运力
根据已制定的应急预案，加强运力调度、增加发车频率、延长运营时间，加强信息互联互通，确保旅客快速进出。协调公交公司，储备10辆应急公交用于红眼班车旅客接驳转运；协调市交通局出租车管理部门及13家网约车运营平台，加大节日期间西安北站地区出租车、网约车统筹调度力度，科学有序将相对集中的南广场车辆向北广场西停车楼实施引流，确保每一位旅客安全出站；科学利用经开智慧中心交通信息平台在线监控视频系统，对站区重点路段及时进行语音疏导，避免拥堵和违停给旅客造成出行影响。
重点紧抓安保维稳
针对暑运期间北站实际情况，要求各部门单位要备足防涝排渍应急物资，完善应急方案，认真落实主体责任，开展安全自查，加强问题整改，消除安全隐患，组织开展消防、防汛安全演练，提高应急处突能力。同时，增加人员疏导、秩序维护、巡检巡查、应急处置、综合服务等工作人员60余人次。根据“一分钟到达、三分钟处置、五分钟有效维稳”的快速响应处置原则，联合公安、交警、武警、特警等单位组织开展交通秩序整治、反恐防暴专项检查，着力防范化解处置各类突发情况。
着力提升站区形象
协调联系公安、交警、城管、交通等执法部门，计划日出动执法人员20余人次，执法车辆4辆，全方位开展联合执法和巡查监管工作，持续开展“重拳出击”专项整治行动，打造“最严管理”站区，对“两非两托”、违规停车等违法违规行为从严管理，从重处罚，营造良好暑运出行秩序。
同时，协调组织物业、保洁人员组织开展“六清两补”（清垃圾、清堆物、清沟渠、清花坛、清油污、清死角、补设施、补绿化），实现“五无五净”（无垃圾、无杂物、无积水、无污迹、无视觉污染；路面干净、绿地和树圈干净、边角侧石干净、井沟井盖干净、果皮桶等环卫设施干净）大清扫、大清洗行动，持续营造干净整洁的站区环境，迎接四面八方来客。
品质服务助力出行
在暑季旅游客流量高峰期间，加强志愿联盟、窗口服务以及旅客服务联盟，将“靠前”服务进行到底，主动引导、热情服务，为旅客提供全方位、全天候的服务。协调铁路部门利用广播、宣传大屏、公告栏等及时将列车停运、晚点情况向广大旅客宣传告知；每天安排20余名志愿者为旅客提供票务协助、候车引导、行李搬运、上下车帮扶、信息咨询、秩序维护等服务。针对老弱病残孕重点旅客，及时开辟“绿色通道”，持续改善登乘服务，解决旅客出行难点问题，及时应对旅客诉求，倡导排队礼让，劝阻不文明行为，为旅客营造便捷舒适的出行环境。
2023年暑期运输期为7月1日至8月31日，共计62天。进入暑期后，西安北站客流总量激增，探亲、旅游、商务等出行需求增加，7月份单月客流总量预计将突破950万人次，日均客流量达30万人次。
为更好满足群众出行需求，根据经开区管委会的相关要求，西安铁路北客站广场管理中心持续密切关注客流变化情况，联合各驻站单位及时统筹调配运力、增加应急值守人员点位，加大站区安全保障力度，不断提高应急处突能力，切实提升旅客服务品质，竭力为旅客营造高效便捷的出行环境，确保西安北站安全、平稳、有序运行。
提前安排精心部署
北客站广场管理中心多次组织召开专项会议，对暑运期间保障工作进行详细的安排部署，要求各驻站单位要进一步提高政治站位，强化思想认识，提升工作标准，严格工作要求，以“全时待战、随时能战”为目标，构建站区信息共享、协同共治、联勤联动、齐抓共管的良好工作局面。同时，加强值班调度，全面落实24小时在岗备勤要求，各部门单位要科学部署人员力量，严格落实全员值班、领导带班制度，加强信息收集报送，切实做到分工明确，责任到人，坚守一线，加强值守。
想方设法协调运力
根据已制定的应急预案，加强运力调度、增加发车频率、延长运营时间，加强信息互联互通，确保旅客快速进出。协调公交公司，储备10辆应急公交用于红眼班车旅客接驳转运；协调市交通局出租车管理部门及13家网约车运营平台，加大节日期间西安北站地区出租车、网约车统筹调度力度，科学有序将相对集中的南广场车辆向北广场西停车楼实施引流，确保每一位旅客安全出站；科学利用经开智慧中心交通信息平台在线监控视频系统，对站区重点路段及时进行语音疏导，避免拥堵和违停给旅客造成出行影响。
重点紧抓安保维稳
针对暑运期间北站实际情况，要求各部门单位要备足防涝排渍应急物资，完善应急方案，认真落实主体责任，开展安全自查，加强问题整改，消除安全隐患，组织开展消防、防汛安全演练，提高应急处突能力。同时，增加人员疏导、秩序维护、巡检巡查、应急处置、综合服务等工作人员60余人次。根据“一分钟到达、三分钟处置、五分钟有效维稳”的快速响应处置原则，联合公安、交警、武警、特警等单位组织开展交通秩序整治、反恐防暴专项检查，着力防范化解处置各类突发情况。
着力提升站区形象
协调联系公安、交警、城管、交通等执法部门，计划日出动执法人员20余人次，执法车辆4辆，全方位开展联合执法和巡查监管工作，持续开展“重拳出击”专项整治行动，打造“最严管理”站区，对“两非两托”、违规停车等违法违规行为从严管理，从重处罚，营造良好暑运出行秩序。
同时，协调组织物业、保洁人员组织开展“六清两补”（清垃圾、清堆物、清沟渠、清花坛、清油污、清死角、补设施、补绿化），实现“五无五净”（无垃圾、无杂物、无积水、无污迹、无视觉污染；路面干净、绿地和树圈干净、边角侧石干净、井沟井盖干净、果皮桶等环卫设施干净）大清扫、大清洗行动，持续营造干净整洁的站区环境，迎接四面八方来客。
品质服务助力出行
在暑季旅游客流量高峰期间，加强志愿联盟、窗口服务以及旅客服务联盟，将“靠前”服务进行到底，主动引导、热情服务，为旅客提供全方位、全天候的服务。协调铁路部门利用广播、宣传大屏、公告栏等及时将列车停运、晚点情况向广大旅客宣传告知；每天安排20余名志愿者为旅客提供票务协助、候车引导、行李搬运、上下车帮扶、信息咨询、秩序维护等服务。针对老弱病残孕重点旅客，及时开辟“绿色通道”，持续改善登乘服务，解决旅客出行难点问题，及时应对旅客诉求，倡导排队礼让，劝阻不文明行为，为旅客营造便捷舒适的出行环境。
【大同至西安铁路将提速 #秦晋将迈进3小时通达# 的高铁出行圈】乘火车从西安去太原，高铁和动车，基本用时都在3小时50分左右。近日，运营时速250公里的大西高铁，将对既有线路提速改造，从250公里/小时提升至300公里/小时。
未来秦晋，将真正迈进3小时通达的高铁出行圈。
时速从250公里提至300公里
7月17日，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》正式发布，启动大西高速铁路提速改造工程预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段的勘察设计。
根据公告，大西高速铁路提速改造工程由中国国家铁路集团有限公司批准建设，业主为大西铁路客运专线有限责任公司，项目位于山西、陕西两省，现状最高运营速度250公里/小时，为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益；完善区域路网，匹配通道定位；满足市场需求，增强铁路竞争力，提高铁路市场份额的需要，现对本线进行提速改造。
项目改造范围为原平西至西安北，全长686.9km。招标共分为2个标段：原平西至运城北站（含）段提速改造勘察设计，负责全线总体勘察设计；运城北站（不含）至西安北站（不含）段提速改造勘察设计。
根据公开报道，到2023年7月，大西高铁开通运营满9周年，旅客发送量累计超过1.17亿人次。此次改造范围为原平西至西安北，此段全长686.9km，原设计速度250公里/小时。根据前期方案研究，经过对300km/h和350km/h两种提速方案的比较，拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案。
太原将真正进入西安3小时高铁通行圈
大西高铁，从大同南站连接至西安北站，全长859公里，设27个车站。铁路沿线在山西境内串联起了大同云冈石窟、太原晋祠、祁县乔家大院、平遥古城、洪洞大槐树、运城生态盐湖等自然风光、民俗文化、历史遗迹等。
2014年7月1日，西安北至太原南段开通运营；2018年9月28日，线路北延至原平西；原平西至大南正在建设中，有望2024年底建成。2019年12月30日，随着大同南站投用，经大西高铁、韩原铁路，大同至西安开通直达动车组，实现“千里秦晋一日往返”。
由于大同至原平段仍在建设，某种程度上，大西高铁实际等于“原西高铁”。在大西高铁上开通D字头代表“动车组”，从原平西到大同南站，需要运行在设计时速160公里的普速铁路韩原铁路上，短短165公里路程要一个多小时才能跑完，比途经该线的普速列车用时快不了多少。
D字头代表“动车组”，是可以运行在普速铁路上的动车组列车，时速一般在200-250公里左右。G字头代表“高速动车组”，是高速铁路上运行的高速列车，时速最高可达350公里。简单来说，D字头动车可以运行在普速铁路段，但G字头动车只能运行在高铁路段。
目前乘坐铁路走大西高铁，西安北出发，至太原南，用时3小时50分，至原平西，用时4小时53分钟，至大同南，用时6小时17分。
按照全国1、2、3小时通达的高铁出行圈，主要城区市域（郊）1小时通达、城市群内主要城市间2小时通达、相邻城市群及省会城市间3小时通达。提速后，西安北至太原南将真正实现3小时内通达，预计在两个半小时以内。
西安至成都有可能规划二线
西成高铁连接至西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站。西成高铁由西成铁路客运专线有限责任公司建设，2014年12月20日，江油至成都段开通运营；2017年12月6日，全线正式通车。
从西安前往成都，G字头与D字头列车均有，最快用时3小时14分，中途仅停靠绵阳站，大多数班列用时在4小时上下。
大西高铁目前运营路段，除太原枢纽外，基础设施预留了进一步提速条件，正线线间距5.0米，线路平纵断面、正线路、桥、隧及车站线下基础设施均采用350公里/小时标准。西成客专最高时速250公里/小时，正线线间距为4.6米，经常被提及未预留提速空间。在《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》提到，规划研究成都至巴中至安康高铁、成都至西安第二高铁等项目，形成350公里/小时高标准全贯通京昆大通道。
另外，2022年11月29日全线开工正在建设中的全长739公里的西渝高铁，建设标准为350公里/小时，属京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分，分西安至安康、安康至重庆两段建设。随着西安至重庆高铁的建成，将实现3小时联通西安和重庆。 （华商报）
未来秦晋，将真正迈进3小时通达的高铁出行圈。
时速从250公里提至300公里
7月17日，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》正式发布，启动大西高速铁路提速改造工程预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段的勘察设计。
根据公告，大西高速铁路提速改造工程由中国国家铁路集团有限公司批准建设，业主为大西铁路客运专线有限责任公司，项目位于山西、陕西两省，现状最高运营速度250公里/小时，为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益；完善区域路网，匹配通道定位；满足市场需求，增强铁路竞争力，提高铁路市场份额的需要，现对本线进行提速改造。
项目改造范围为原平西至西安北，全长686.9km。招标共分为2个标段：原平西至运城北站（含）段提速改造勘察设计，负责全线总体勘察设计；运城北站（不含）至西安北站（不含）段提速改造勘察设计。
根据公开报道，到2023年7月，大西高铁开通运营满9周年，旅客发送量累计超过1.17亿人次。此次改造范围为原平西至西安北，此段全长686.9km，原设计速度250公里/小时。根据前期方案研究，经过对300km/h和350km/h两种提速方案的比较，拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案。
太原将真正进入西安3小时高铁通行圈
大西高铁，从大同南站连接至西安北站，全长859公里，设27个车站。铁路沿线在山西境内串联起了大同云冈石窟、太原晋祠、祁县乔家大院、平遥古城、洪洞大槐树、运城生态盐湖等自然风光、民俗文化、历史遗迹等。
2014年7月1日，西安北至太原南段开通运营；2018年9月28日，线路北延至原平西；原平西至大南正在建设中，有望2024年底建成。2019年12月30日，随着大同南站投用，经大西高铁、韩原铁路，大同至西安开通直达动车组，实现“千里秦晋一日往返”。
由于大同至原平段仍在建设，某种程度上，大西高铁实际等于“原西高铁”。在大西高铁上开通D字头代表“动车组”，从原平西到大同南站，需要运行在设计时速160公里的普速铁路韩原铁路上，短短165公里路程要一个多小时才能跑完，比途经该线的普速列车用时快不了多少。
D字头代表“动车组”，是可以运行在普速铁路上的动车组列车，时速一般在200-250公里左右。G字头代表“高速动车组”，是高速铁路上运行的高速列车，时速最高可达350公里。简单来说，D字头动车可以运行在普速铁路段，但G字头动车只能运行在高铁路段。
目前乘坐铁路走大西高铁，西安北出发，至太原南，用时3小时50分，至原平西，用时4小时53分钟，至大同南，用时6小时17分。
按照全国1、2、3小时通达的高铁出行圈，主要城区市域（郊）1小时通达、城市群内主要城市间2小时通达、相邻城市群及省会城市间3小时通达。提速后，西安北至太原南将真正实现3小时内通达，预计在两个半小时以内。
西安至成都有可能规划二线
西成高铁连接至西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站。西成高铁由西成铁路客运专线有限责任公司建设，2014年12月20日，江油至成都段开通运营；2017年12月6日，全线正式通车。
从西安前往成都，G字头与D字头列车均有，最快用时3小时14分，中途仅停靠绵阳站，大多数班列用时在4小时上下。
大西高铁目前运营路段，除太原枢纽外，基础设施预留了进一步提速条件，正线线间距5.0米，线路平纵断面、正线路、桥、隧及车站线下基础设施均采用350公里/小时标准。西成客专最高时速250公里/小时，正线线间距为4.6米，经常被提及未预留提速空间。在《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》提到，规划研究成都至巴中至安康高铁、成都至西安第二高铁等项目，形成350公里/小时高标准全贯通京昆大通道。
另外，2022年11月29日全线开工正在建设中的全长739公里的西渝高铁，建设标准为350公里/小时，属京昆通道、包（银）海通道的重要组成部分，分西安至安康、安康至重庆两段建设。随着西安至重庆高铁的建成，将实现3小时联通西安和重庆。 （华商报）
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