我发现我发问界M5智驾版视频几乎正面居多，相比发手机等数码内容和谐多了。
而且很多人真的很认可问界的智能驾驶，评论区很多也是真的车友。最近新M7销量非常好，我小区领居也定了好几台，隔壁邻居（我E他D）定之前还来我家和我聊了一会，当然用的我的邀请码，10000积分，到时候换点东西送给他。
新能源已经过了第一阶段，就是大家不认可的阶段。现在已经开始第二阶段了，用户选车会优先考虑电车，同时电车本身的电机、驾驶体验、续航、安全这些在大家思维里这就是车企本来应该做好的，竞争的核心和差异化来到了智能座舱和智能驾驶。
而这方面恰恰是华为的强势之处，再加上今年手机、芯片和一众终端产品强势回归的赋能，车作为我们智能化体验极其重要的一部分，华为的鸿蒙生态闭环优势会更加明显。
关键，华为的基因就有成功的基因，不骄不躁老老实实搞研发，靠技术突破，确实让友商会比较难受，但我们不就是希望我们每个行业的龙头都能依靠中国人口优势做起来后，加大投入，从量的优势变成技术优势，代表中国技术崛起吗？
中国汽车目前新能源比亚迪做得不错，但新势力在技术突破上还需要努力，希望华为的入局也能鞭策新能源企业，一起进步，才是中国汽车。
而且很多人真的很认可问界的智能驾驶，评论区很多也是真的车友。最近新M7销量非常好，我小区领居也定了好几台，隔壁邻居（我E他D）定之前还来我家和我聊了一会，当然用的我的邀请码，10000积分，到时候换点东西送给他。
新能源已经过了第一阶段，就是大家不认可的阶段。现在已经开始第二阶段了，用户选车会优先考虑电车，同时电车本身的电机、驾驶体验、续航、安全这些在大家思维里这就是车企本来应该做好的，竞争的核心和差异化来到了智能座舱和智能驾驶。
而这方面恰恰是华为的强势之处，再加上今年手机、芯片和一众终端产品强势回归的赋能，车作为我们智能化体验极其重要的一部分，华为的鸿蒙生态闭环优势会更加明显。
关键，华为的基因就有成功的基因，不骄不躁老老实实搞研发，靠技术突破，确实让友商会比较难受，但我们不就是希望我们每个行业的龙头都能依靠中国人口优势做起来后，加大投入，从量的优势变成技术优势，代表中国技术崛起吗？
中国汽车目前新能源比亚迪做得不错，但新势力在技术突破上还需要努力，希望华为的入局也能鞭策新能源企业，一起进步，才是中国汽车。
尴尬的比亚迪元PLUS，代步打不过海豚，网约车干不过埃安Y Plus
比亚迪元系列出现一个奇怪的现象，元PLUS冠军版上市后，价格比元PLUS低4000，但元PLUS的销量反而上来了，用户不买便宜的新款而买老款，为什么？很明显，减配严重。
就拿元PLUS比较畅销的尊贵型为例，现在终端售价14.68万元，这个价位可以买到2023冠军版的510km领先型，现售价14.28万元。
冠军版相比2022款的元PLUS，少了车道偏离预警、车道保持预警、主动刹车、上坡辅助、前后排头部气囊等等，可开启全景天窗没了，APP远程控制功能也削减了不少。
另外，360度全景影像和全速自适应巡航，也缩水成了倒车影像和定速巡航，还少了2个喇叭、1个毫米波雷达、2个超声波雷达。
而冠军版最明显的增配，就是续航多了80km。
这种情况下，排除外观等主观因素，相信没有几个人会去选购冠军版，尤其是作为代步车使用，元PLUS 430km的续航也足够了。
那么，元PLUS和竞品比较又该如何选择呢？目前，元PLUS使用比较广的场景包括城市代步和网约车。
作为代步车，用户与之比较最多的就是海豚。
动力上，元PLUS比海豚要略高一点，最大功率和峰值扭矩分别多了20kW和20N·m，但实际体验并不明显；空间上，元PLUS定位紧凑型SUV，比身为小型车的海豚表现也更优秀。
但重点是，代步车最重要的就是车身小巧轻便、方便停车，比如用来上下班使用的话，正常都是一个人出行，后排空间和后备箱有多大，其实并不重要，在满足这个基本需求的情况下，海豚还能比元PLUS便宜2万元。
所以，高性价比的海豚更适合代步。
如果是跑网约车用，比较最多的是埃安Y Plus。
网约车需要有一定的空间要求，当然是越宽敞越好，太局促了乘客体验感差，埃安Y Plus在长度和高度上比元PLUS分别多了80mm和35mm，轴距多了30mm，在空间表现上要优于元PLUS。
其次，埃安Y Plus今年4月份才上市，比元PLUS晚了一年多，所以能紧跟潮流，科技感更强，新车配备的是10.25英寸仪表盘＋14.6英寸中控屏，中控台布局有条理。
而元PLUS配备的是5英寸仪表盘＋12.86英寸中控屏，视觉上远不如埃安Y Plus大气。
除此之外，埃安Y Plus还有全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒的功能，既提醒了后排乘客的安全，对于长时间开车的司机来说，也起到了警示作用，更符合网约车使用场景，且续航里程也比元PLUS高出80km。
动力上，埃安Y Plus科技版的最大功率和峰值扭矩分别为150kW和225N·m，而元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款纯电SUV，最大功率和峰值扭矩分别为150kW和310N·m，加速性能会更出色。
总的来说，两车各有所长，表现相当。
#比亚迪##元plus##比亚迪海豚##埃安y##选车#
比亚迪元系列出现一个奇怪的现象，元PLUS冠军版上市后，价格比元PLUS低4000，但元PLUS的销量反而上来了，用户不买便宜的新款而买老款，为什么？很明显，减配严重。
就拿元PLUS比较畅销的尊贵型为例，现在终端售价14.68万元，这个价位可以买到2023冠军版的510km领先型，现售价14.28万元。
冠军版相比2022款的元PLUS，少了车道偏离预警、车道保持预警、主动刹车、上坡辅助、前后排头部气囊等等，可开启全景天窗没了，APP远程控制功能也削减了不少。
另外，360度全景影像和全速自适应巡航，也缩水成了倒车影像和定速巡航，还少了2个喇叭、1个毫米波雷达、2个超声波雷达。
而冠军版最明显的增配，就是续航多了80km。
这种情况下，排除外观等主观因素，相信没有几个人会去选购冠军版，尤其是作为代步车使用，元PLUS 430km的续航也足够了。
那么，元PLUS和竞品比较又该如何选择呢？目前，元PLUS使用比较广的场景包括城市代步和网约车。
作为代步车，用户与之比较最多的就是海豚。
动力上，元PLUS比海豚要略高一点，最大功率和峰值扭矩分别多了20kW和20N·m，但实际体验并不明显；空间上，元PLUS定位紧凑型SUV，比身为小型车的海豚表现也更优秀。
但重点是，代步车最重要的就是车身小巧轻便、方便停车，比如用来上下班使用的话，正常都是一个人出行，后排空间和后备箱有多大，其实并不重要，在满足这个基本需求的情况下，海豚还能比元PLUS便宜2万元。
所以，高性价比的海豚更适合代步。
如果是跑网约车用，比较最多的是埃安Y Plus。
网约车需要有一定的空间要求，当然是越宽敞越好，太局促了乘客体验感差，埃安Y Plus在长度和高度上比元PLUS分别多了80mm和35mm，轴距多了30mm，在空间表现上要优于元PLUS。
其次，埃安Y Plus今年4月份才上市，比元PLUS晚了一年多，所以能紧跟潮流，科技感更强，新车配备的是10.25英寸仪表盘＋14.6英寸中控屏，中控台布局有条理。
而元PLUS配备的是5英寸仪表盘＋12.86英寸中控屏，视觉上远不如埃安Y Plus大气。
除此之外，埃安Y Plus还有全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒的功能，既提醒了后排乘客的安全，对于长时间开车的司机来说，也起到了警示作用，更符合网约车使用场景，且续航里程也比元PLUS高出80km。
动力上，埃安Y Plus科技版的最大功率和峰值扭矩分别为150kW和225N·m，而元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款纯电SUV，最大功率和峰值扭矩分别为150kW和310N·m，加速性能会更出色。
总的来说，两车各有所长，表现相当。
#比亚迪##元plus##比亚迪海豚##埃安y##选车#
#LH手机科技爱好者[超话]#比亚迪9月份销量最猛的车主要集中在10万至20万价位区间，也包括十万以内的海鸥。说明在家用车市场，比亚迪的基本盘真的很牢固，至少从消费者选车的角度来讲，选择新能源汽车，比亚迪已经是绕不开的一个品牌。
宋Pro DMi冠军版和宋Plus冠军版合起来月销量破6万多，在今年竞争对手明显增多的情况下还有这个成绩，这才是最恐怖的。要说底盘、配置确实不如那几个竞品，但比亚迪宋家族的优势就是更加稳定、更加省油而且极致平顺，空间和动力都够用，属于是标准的水桶车型。再加上市场保有量和渠道，宋家族卖的好也是应该的。
海鸥40000多辆这个成绩还没有达到巅峰，十万元以下的纯电汽车估计很难有海鸥这种统治力了。秦家族就不多说了，降价之后性价比又提升了不少。
不过，迪子在中高端以上市场还需要继续努力，现在友商进步速度很快。需要迅速提升自己的智驾水平，汉和唐需要大换代，底盘和智能化都要升级，只有这样才能继续保持竞争力。#微博vc计划#
宋Pro DMi冠军版和宋Plus冠军版合起来月销量破6万多，在今年竞争对手明显增多的情况下还有这个成绩，这才是最恐怖的。要说底盘、配置确实不如那几个竞品，但比亚迪宋家族的优势就是更加稳定、更加省油而且极致平顺，空间和动力都够用，属于是标准的水桶车型。再加上市场保有量和渠道，宋家族卖的好也是应该的。
海鸥40000多辆这个成绩还没有达到巅峰，十万元以下的纯电汽车估计很难有海鸥这种统治力了。秦家族就不多说了，降价之后性价比又提升了不少。
不过，迪子在中高端以上市场还需要继续努力，现在友商进步速度很快。需要迅速提升自己的智驾水平，汉和唐需要大换代，底盘和智能化都要升级，只有这样才能继续保持竞争力。#微博vc计划#
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