同比下跌34.81%，曾经深受国人喜爱的日系车，为何如今不好卖了？#日系车为何卖不动了#
最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
最近，日产发布了8月在中国的销售业绩报告，其中，日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量61967辆，与上月的56,495辆相比，环比增长9.7%；这么看好像日产的销量似乎“蒸蒸日上”，但是与去年日产（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）同期的88133辆相比，反而是同比下跌了34.81%。不过日产公告里也提到了旗下的东风日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌的分别有着9.7%、7.8%和31.8%的增长对于日产来说也算是不错的消息。
不过，现实给了日产“当头一棒”，就在日产发布销量公告的同一天下午，国家市场监督管理局也发布了公告，内容是东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1,188,020辆。
召回的原因在于——“因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。”
尽管东风日产已经给出的解决的办法承诺免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。但是高达百万辆的召回数量肯定会引发消费者恐慌，对于日产汽车的9月销量的无疑是巨大的打击。值得注意的是计划召回开始的时间在今年年底，而距离年底还有几个月的时间各位日产车主们要注意检查一下了避免风险。
本田中国也公布了在中国8月的销量重回10万大关，相比于上月的89691辆有着14%的环比增长。不过本田8月的销量相比去年同期也同比下降25.1%。可谓和日产成为“难兄难弟”，遥想以前本田在中国市场的热门车型思域、雅阁和CR-V等，不仅没有一分钱的优惠，甚至还出现了加价情况。如今却不得不降价求生存，让人唏嘘不已。
更让人唏嘘的是以前本田明明手握i-MMD这样顶级混动系统，却不肯放低价格门槛让能上绿牌的PHEV版本没有太多的性价比。而如今本田似乎醒悟过来了，越来越多的经典车型加入了PHEV版本，价格上也有了松动。希望本田能认清现实，不再端着高高在上的价格。所以广汽本田推出全新雅阁和全新皓影的插混车型号称“油电同价”，而东风本田CR-V在一季度价格战期间推出了插混版车型，仅三个月后就官降2万元。
相比于前面的同门兄弟的情况，丰田显然也不能幸免。在刚刚过去的一个月中，广汽丰田公布了8月卖出了79757辆，相比于7月的71343辆有着相当明显的环比增长，显示的不错的态势。当然，相比于去年同期的超过8.4万辆，仍有着同样明显的环比下降。
在广汽丰田具体的车型销量上，图中的锋兰达如此高的同比增长比例，明眼人都看出来是降价刺激下的效果。锋兰达热销的背后是隔壁的卡罗拉锐放被迫抗压，而凯美瑞的降价更是抢走了不少亚洲龙的潜在用户。
所以相比于广汽丰田自信的放出8月销量，一汽丰田就只分享了旗下BZ纯电车型8月的6575辆销量，得益于的BZ3在8月贡献5835辆占据绝大部分丰田纯电销量。看来比亚迪的三电系统加上丰田标，在合适的价格下还是得到不少消费者的认同。
聊完了“两田一产”8月的销量，回顾从20年到今年7月的历史走势来看。丰田可以说是日系三强里最坚挺的。这和丰田的品牌力有着密不可分的关系，相比于其它两家丰田敏锐的察觉到市场的变化。通过年度改款推出性价比更高的新款配置版本，并给出了更大的优惠进一步提升了产品力。也是变相的把其它两家的潜在用户抢过来，巩固自身。
根据乘联会的提供的数据来看，日系车的市场占有率已经从2020年的24.1%降到如今的17.3%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，而国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。”说明日系车被自主品牌蚕食了不少市场份额，曾经依靠省油经济的日系车在国产插混新能源面前失去了优势。
写在最后
不可否认的是日系车的销量在8月都有所起色，只是今年的销量相对应去年的赶上了燃油车购置税减半的刺激下同比下滑也是意料之中的是事情。不过如今日系车为了冲销量，不让年度销量太难看，肯定会放出更大的优惠力度。如果正好刚需燃油车，不妨趁这个阶段去日系合资品牌4S店杀杀价说不定会有惊喜。
日产汽车持续推进可持续发展
日产汽车举办2023年度可持续发展研讨会并签署联合国《赋权予妇女原则》
（2023年9月14日，日本横滨）近日，日产汽车公司成功举办2023年度可持续发展研讨会，重点关注循环经济以及多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）两个关键主题。研讨会期间，行业专家参与了涵盖关键议题和趋势的小组讨论。与此同时，日产汽车正式成为联合国《赋权予妇女原则》（Women’s Empowerment Principles）的签署企业成员，致力于促进性别平等和妇女赋权的承诺。
日产汽车公司成功举办2023年度可持续发展研讨会
在“推动创新、丰富人们的生活”企业宗旨的指导下，日产汽车将可持续发展作为其业务的核心理念，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。
日产汽车公司首席可持续发展官田川丈二（Joji Tagawa）先生表示：“我们生活的世界需要立即采取变革行动，进一步迈向可持续发展的社会。为应对这一局势，每个企业都应该为提供有效的解决方案贡献力量。日产汽车2023年度可持续发展研讨会为行业专家们提供了一个分享知识和经验的平台，这些知识和经验不仅有助于指导我们当下的行动，也有利于我们规划更加可持续发展的未来。”
日产汽车公司首席可持续发展官田川丈二先生发表致辞
为了最大限度地为客户和社会创造价值，日产汽车采用了循环经济理念，并致力于开发在整个产品生命周期内实现高效、可持续利用资源的系统。日产汽车使用再生材料，从设计、采购和制造阶段就开始统筹可持续发展举措，努力实现资源的有效利用。此外，日产汽车还针对某些汽车零部件的生产采用了闭环回收系统。该系统有助于减少二氧化碳排放，推广不依赖新开采资源的材料，并减少工厂作业浪费现象。
同时，日产汽车将多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）视为企业可持续发展的核心理念。通过无意识偏见和领导力多样性等主题的培训和研讨会，日产汽车旨在打造多样性思维和更具包容性的工作场所，为来自100多个国家的员工提供员工资源小组等举措，将多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）建设推向新的阶段。
与此同时，日产汽车签署了联合国《赋权予妇女原则》，旨在支持性别平等和妇女赋权，并通过女性才能发展计划、女性领导力计划（Woman Leadership Program）以及支持员工平衡工作与育儿、照顾家庭和其它活动等举措，支持女性职业发展。
日产汽车签署了联合国《赋权予妇女原则》
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“实施联合国《赋权予妇女原则》将进一步推动日产汽车一直以来为支持职场女性所做的工作。公司将在多元的基础上提高公平和包容，同时通过结合多元化的洞察力和见解来推动创新，丰富人们的生活。公司将严于律己，积极投资能够造福子孙后代的事业。这次签署也表明了日产汽车的承诺。”
日产汽车致力于成为一家多元、公平与包容的公司
日产汽车致力于成为一家多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）的公司，让每个人都能在工作中展现自我、绽放光彩。公司将扩大多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）计划，支持每一位员工并鼓励沟通，并将继续努力创造一个让员工因自身和所作贡献而收获价值感和尊重的工作场所。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
日产汽车在中国
日产汽车在中国的发展始于1973年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司为日产、东风双品牌轻型商用车产品的主要发展基地，东风汽车零部件（集团）有限公司是东风汽车有限公司旗下专业从事汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售的核心事业单元。2022年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量近超过104万辆。
日产汽车举办2023年度可持续发展研讨会并签署联合国《赋权予妇女原则》
（2023年9月14日，日本横滨）近日，日产汽车公司成功举办2023年度可持续发展研讨会，重点关注循环经济以及多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）两个关键主题。研讨会期间，行业专家参与了涵盖关键议题和趋势的小组讨论。与此同时，日产汽车正式成为联合国《赋权予妇女原则》（Women’s Empowerment Principles）的签署企业成员，致力于促进性别平等和妇女赋权的承诺。
日产汽车公司成功举办2023年度可持续发展研讨会
在“推动创新、丰富人们的生活”企业宗旨的指导下，日产汽车将可持续发展作为其业务的核心理念，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。
日产汽车公司首席可持续发展官田川丈二（Joji Tagawa）先生表示：“我们生活的世界需要立即采取变革行动，进一步迈向可持续发展的社会。为应对这一局势，每个企业都应该为提供有效的解决方案贡献力量。日产汽车2023年度可持续发展研讨会为行业专家们提供了一个分享知识和经验的平台，这些知识和经验不仅有助于指导我们当下的行动，也有利于我们规划更加可持续发展的未来。”
日产汽车公司首席可持续发展官田川丈二先生发表致辞
为了最大限度地为客户和社会创造价值，日产汽车采用了循环经济理念，并致力于开发在整个产品生命周期内实现高效、可持续利用资源的系统。日产汽车使用再生材料，从设计、采购和制造阶段就开始统筹可持续发展举措，努力实现资源的有效利用。此外，日产汽车还针对某些汽车零部件的生产采用了闭环回收系统。该系统有助于减少二氧化碳排放，推广不依赖新开采资源的材料，并减少工厂作业浪费现象。
同时，日产汽车将多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）视为企业可持续发展的核心理念。通过无意识偏见和领导力多样性等主题的培训和研讨会，日产汽车旨在打造多样性思维和更具包容性的工作场所，为来自100多个国家的员工提供员工资源小组等举措，将多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）建设推向新的阶段。
与此同时，日产汽车签署了联合国《赋权予妇女原则》，旨在支持性别平等和妇女赋权，并通过女性才能发展计划、女性领导力计划（Woman Leadership Program）以及支持员工平衡工作与育儿、照顾家庭和其它活动等举措，支持女性职业发展。
日产汽车签署了联合国《赋权予妇女原则》
日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“实施联合国《赋权予妇女原则》将进一步推动日产汽车一直以来为支持职场女性所做的工作。公司将在多元的基础上提高公平和包容，同时通过结合多元化的洞察力和见解来推动创新，丰富人们的生活。公司将严于律己，积极投资能够造福子孙后代的事业。这次签署也表明了日产汽车的承诺。”
日产汽车致力于成为一家多元、公平与包容的公司
日产汽车致力于成为一家多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）的公司，让每个人都能在工作中展现自我、绽放光彩。公司将扩大多元、公平与包容（Diversity, Equality and Inclusive）计划，支持每一位员工并鼓励沟通，并将继续努力创造一个让员工因自身和所作贡献而收获价值感和尊重的工作场所。
*产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
日产汽车在中国
日产汽车在中国的发展始于1973年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司为日产、东风双品牌轻型商用车产品的主要发展基地，东风汽车零部件（集团）有限公司是东风汽车有限公司旗下专业从事汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售的核心事业单元。2022年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量近超过104万辆。
【8月汽车销量榜出炉：东风汽车销量暴涨】
东风汽车集团股份有限公司近日在港交所发布了8月份的汽车销量数据。根据公告，该公司2023年1月至8月的累计汽车销量为1,290,362辆，同比下降23.3%。 东风汽车公司的母公司东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车公司”）1月至8月的累计汽车销量为1,455,563辆，同比下降26.2%。东风汽车股份有限公司1月至8月的累计汽车销量为97,464辆，同比增长7.4%。
具体来看，东风日产（含英菲尼迪）1月至8月的累计销量为446,446辆，同比下降30.44%；东风汽车股份有限公司1月至8月的累计销量为97,464辆，同比增长7.45%；郑州日产1月至8月的累计销量为32,659辆，同比下降11.62%；东风本田1月至8月的累计销量为340,854辆，同比下降27.16%；神龙汽车1月至8月的累计销量为57,251辆，同比下降25.14%；东风柳汽1月至8月的累计销量为76,185辆，同比下降29.85%；东风乘用车1月至8月的累计销量为71,709辆，同比下降38.79%；岚图汽车1月至8月的累计销量为22,182辆，同比增长99.84%；东风商用车1月至8月的累计销量为67,353辆，同比增长14.23%；东风特种商用车1月至8月的累计销量为13,924辆，同比增长8.08%；易捷特新能源1月至8月的累计销量为64,335辆，同比增长12.97%。（内容来自ZOL用户“散落的星星沙”）
东风汽车集团股份有限公司近日在港交所发布了8月份的汽车销量数据。根据公告，该公司2023年1月至8月的累计汽车销量为1,290,362辆，同比下降23.3%。 东风汽车公司的母公司东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车公司”）1月至8月的累计汽车销量为1,455,563辆，同比下降26.2%。东风汽车股份有限公司1月至8月的累计汽车销量为97,464辆，同比增长7.4%。
具体来看，东风日产（含英菲尼迪）1月至8月的累计销量为446,446辆，同比下降30.44%；东风汽车股份有限公司1月至8月的累计销量为97,464辆，同比增长7.45%；郑州日产1月至8月的累计销量为32,659辆，同比下降11.62%；东风本田1月至8月的累计销量为340,854辆，同比下降27.16%；神龙汽车1月至8月的累计销量为57,251辆，同比下降25.14%；东风柳汽1月至8月的累计销量为76,185辆，同比下降29.85%；东风乘用车1月至8月的累计销量为71,709辆，同比下降38.79%；岚图汽车1月至8月的累计销量为22,182辆，同比增长99.84%；东风商用车1月至8月的累计销量为67,353辆，同比增长14.23%；东风特种商用车1月至8月的累计销量为13,924辆，同比增长8.08%；易捷特新能源1月至8月的累计销量为64,335辆，同比增长12.97%。（内容来自ZOL用户“散落的星星沙”）
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