对华为高层来说，不难预料，一旦宣布汽车业务与消费者业务整合，将会引发一场“造车”猜测风暴。所以在【2020】007号华为EMT决议中，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务，还附加了一条强烈声明：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。
华为关于智能汽车业务和终端业务重组的决议，截图自心声社区
2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
增量零部件的生意有多大？
华为不造整车，在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
10月末的华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其自身站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升 。传统车企向智能化转型的需求从未像今年如此迫切，这正是华为要捕捉的机会。
据华为轮值董事长徐直军的说法，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。
市场想象力足够大，但竞争也足够激烈。博世、大陆、安波福等传统零部件巨头，早已跟随汽车行业脉搏，聚焦智能网联领域 。2019年，国内有40款车型采用了博世的ADAS技术。此外，还有Mobileye等优质技术公司，吃掉ADAS行业近乎全部利润，大疆以及其他技术公司也在接连涌入。
竞争激烈的一个明显例证是，在摄像头传感器领域，利润几乎被集芯片算法为一体的以色列公司Mobileye赚走。一位曾在车企任职多年的产品负责人向36氪直言，“在摄像头领域，Mobileye几乎赚走行业120%的利润，其他企业都是负的。”
而在投入周期上，零部件公司也并不比造整车“更性感”。
零部件公司从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，基本在5年左右。华为对此显然有足够预期，徐直军在接受采访时表示，“华为今年（2020年）已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年，华为对汽车产业也是有耐心的。而蔚来这样的造车公司，用6年时间，已经做到年销接近5万台，经营现金流为正，且搭建起完整的研发技术和渠道体系。
此外，汽车产业的价值链也在快速变化，对第三方智能化增量技术发出考验。36氪此前曾撰文分析，特斯拉在第三季度中，已经以4%左右的研发投入占比，支撑了智能座舱、芯片、自动驾驶、三电，甚至座椅、动力电池等全栈自研体系，不光为特斯拉创造了高达27.7%的整车毛利率，也让特斯拉连续5季度实现盈利。而国内的小鹏汽车早已紧随其后，搭建智能网联全栈自研体系，蔚来、理想汽车也都在今年收获资本粮草后，加码自研投入。
“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多。”小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示。即便是与华为和宁德时代签订合作协议的长安汽车，也在近期放出一批智能驾驶人才岗位，职位要求中赫然写着：自动驾驾驶算法软件开发、自动驾驶中央控制器开发等。
虽然节奏可能慢几拍，但毫无疑问，智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，即整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力。
在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理。”
如果华为坚持做智能网联增量部件提供商，其面临的很可能是，跟随整车企业的研发走势，不断调整业务逻辑，同时，在行业价值重塑的过程中，做出整车企业难以回避的核心技术。
华为不造车的三年之限
美国商务部的芯片制裁令、荣耀手机业务剥离……华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。
另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
2019年5月，华为成立汽车BU，团队、产品和技术，到今年，已经开始陆续上车。再用3年时间，这些技术和产品也会跟随车企走完一个新的项目周期。
北汽新能源总经理马仿列曾在去年的采访中，解读过与华为的合作，北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，“以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。”
不难看出，这场合作，不仅限于此前的汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，而是集成华为智能网联的整套技术。
在今年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
当然，不能忽视的是，在智能手机战场上，小米为了避开苹果手机锋芒，选择了中低端市场为切入点，这导致其一系列的技术投入和高端化尝试都被延后。而华为则凭借技术壁垒，顺势收割高端手机市场。
但是在智能汽车领域，国内的蔚来、理想、小鹏汽车，无一例外，都直接盘踞在30万元-50万元的中高端汽车市场，而且，仍然在通过技术和服务投入，将品牌定位向上拉升。
可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车，面临的可能不再是收割，而是血战。
原创 李勤 36氪
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。
华为关于智能汽车业务和终端业务重组的决议，截图自心声社区
2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
增量零部件的生意有多大？
华为不造整车，在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
10月末的华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其自身站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升 。传统车企向智能化转型的需求从未像今年如此迫切，这正是华为要捕捉的机会。
据华为轮值董事长徐直军的说法，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。
市场想象力足够大，但竞争也足够激烈。博世、大陆、安波福等传统零部件巨头，早已跟随汽车行业脉搏，聚焦智能网联领域 。2019年，国内有40款车型采用了博世的ADAS技术。此外，还有Mobileye等优质技术公司，吃掉ADAS行业近乎全部利润，大疆以及其他技术公司也在接连涌入。
竞争激烈的一个明显例证是，在摄像头传感器领域，利润几乎被集芯片算法为一体的以色列公司Mobileye赚走。一位曾在车企任职多年的产品负责人向36氪直言，“在摄像头领域，Mobileye几乎赚走行业120%的利润，其他企业都是负的。”
而在投入周期上，零部件公司也并不比造整车“更性感”。
零部件公司从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，基本在5年左右。华为对此显然有足够预期，徐直军在接受采访时表示，“华为今年（2020年）已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年，华为对汽车产业也是有耐心的。而蔚来这样的造车公司，用6年时间，已经做到年销接近5万台，经营现金流为正，且搭建起完整的研发技术和渠道体系。
此外，汽车产业的价值链也在快速变化，对第三方智能化增量技术发出考验。36氪此前曾撰文分析，特斯拉在第三季度中，已经以4%左右的研发投入占比，支撑了智能座舱、芯片、自动驾驶、三电，甚至座椅、动力电池等全栈自研体系，不光为特斯拉创造了高达27.7%的整车毛利率，也让特斯拉连续5季度实现盈利。而国内的小鹏汽车早已紧随其后，搭建智能网联全栈自研体系，蔚来、理想汽车也都在今年收获资本粮草后，加码自研投入。
“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多。”小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示。即便是与华为和宁德时代签订合作协议的长安汽车，也在近期放出一批智能驾驶人才岗位，职位要求中赫然写着：自动驾驾驶算法软件开发、自动驾驶中央控制器开发等。
虽然节奏可能慢几拍，但毫无疑问，智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，即整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力。
在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理。”
如果华为坚持做智能网联增量部件提供商，其面临的很可能是，跟随整车企业的研发走势，不断调整业务逻辑，同时，在行业价值重塑的过程中，做出整车企业难以回避的核心技术。
华为不造车的三年之限
美国商务部的芯片制裁令、荣耀手机业务剥离……华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。
另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
2019年5月，华为成立汽车BU，团队、产品和技术，到今年，已经开始陆续上车。再用3年时间，这些技术和产品也会跟随车企走完一个新的项目周期。
北汽新能源总经理马仿列曾在去年的采访中，解读过与华为的合作，北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，“以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。”
不难看出，这场合作，不仅限于此前的汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，而是集成华为智能网联的整套技术。
在今年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
当然，不能忽视的是，在智能手机战场上，小米为了避开苹果手机锋芒，选择了中低端市场为切入点，这导致其一系列的技术投入和高端化尝试都被延后。而华为则凭借技术壁垒，顺势收割高端手机市场。
但是在智能汽车领域，国内的蔚来、理想、小鹏汽车，无一例外，都直接盘踞在30万元-50万元的中高端汽车市场，而且，仍然在通过技术和服务投入，将品牌定位向上拉升。
可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车，面临的可能不再是收割，而是血战。
原创 李勤 36氪
【天津拿什么引才？这场座谈会，专家学者企业家这样说……】基业长青，人才为本。
人才是城市的未来，谁拥有人才，谁就拥有未来。
如何引才？如何留才？成为摆在许多城市面前的一道考题。
开门纳谏
25日上午，大雾笼罩冬日津城，路上略显清冷。
但此时，市政府常务会议室内热闹非凡，一场关于“人才”的座谈会正如火如荼进行。
与以往会议不同，今天的主角是高校、科研院所的专家学者以及创新型企业负责人。大家开门见山、畅谈感受、各抒己见，为天津如何做好人才工作建言献策。“市领导亲自听取意见建议，让我们感受到天津对人才工作的高度重视，也体会到天津的开放包容。”参会代表会后兴奋地说。
聚天下英才而用之
“21世纪什么最贵？人才！”葛优的这句经典台词至今令人印象深刻。
2017年以来，瞄准人才、瞄准年轻人的“抢人大战”在众多省份和城市间蔓延开来并愈演愈烈，而这背后是各省市高质量发展的迫切需求。
放宽落户条件、松绑年龄限制、向急需型人才倾斜……2018年5月，天津正式推出“海河英才”行动计划，以“放权松绑式”的深层次体制机制改革，“不拘一格降人才”的决心勇气，释放出“天下才天津用”的满满诚意，实现“聚天下英才而用之”。
统计数据显示，“海河英才”行动计划实施以来，截至今年10月底累计引进32.8万人，平均年龄32岁，其中战略性新兴产业从业人员8.2万人。
政策成效显现，但还不够，一座城市要想更具活力和持久竞争力，需要聚集更多的高端人才、更多的年轻人。
如何加快引才步伐，变小步慢走为大步快跑？对天津来说既是常规必答题，更是要抢的加分项。
从投食引鸟转向造林引鸟
开诚布公的现场氛围，让发言的专家学者摆脱顾虑，抛下穿靴戴帽的套话，直奔主题。
“我们目前出台的政策，从覆盖面到力度都普遍集中在落户、租房购房、创业补贴、生活补贴和高端人才引进等方面，每个方面都有一定吸引力，政策吸引人固然没错，但单纯投食引鸟可能会引起盲目的攀比。”
清华大学天津高端装备研究院院务部部长范静直接点出目前人才引进政策上的现实隐忧。她建议要把精力放在建设高质量创新平台上，“政策适当向“造林”倾斜，做到造林引鸟。鸟要靠自己能力捕食才能活的更好。”在范静看来，“造林”其实搭建的是引才平台，把握机会干成事要各凭本事。
天津大学党委副书记赵美蓉建议说，要依托高校的“大平台、大团队、大项目”引育高端人才，充分发挥高校以及国家和天津市重点实验室、工程中心等高水平研究平台的引才优势，大力加强团队建设，开展高精尖缺技术研究，推动有利于科研成果转化的新型研发机构建设，进一步加强高校、科研院所与企业的合作力度。
“筑巢引凤后，我们就要考虑怎么让人才来了不想走，这就需要微环境和大环境双轮驱动。”中国医学科学院血液学研究所所长程涛说，微环境就是做到让人才没有后顾之忧，而大环境最关键，用好国家级平台，让人才一展所长。因为真正的人才看平台，天津拥有众多国家级科研平台，应该把所有的平台都梳理一下，来吸引全国、全世界的人才。我本人就是2000年海外高端人才引进到血研所的，当时最看重的因素就是因为这里有国家重点实验室。”
产业兴人才聚
栽下梧桐树，引得凤凰来。
但人才引进后，如何留得住、用得好？
营造更丰富的应用场景、培育在地化产业集群、提升产业和人才的匹配度，让英雄有用武之地……大家纷纷建言献策。
“我们现在经常说人才集聚了就会有产业聚集，但我觉得仍然不能忽视产业聚集带来人才集聚。”狮桥融资租赁（中国）有限公司董事长万钧阐述了自己对人才与产业关系的理解。“打造产业是吸引人才的关键，产业聚集能为人才营造发展机会，也能让他们看到发展希望，必须要在发展产业上下功夫，为年轻人营造更多的发展场景。”他举例说，为什么从事互联网的年轻人都愿意到北京发展，虽然可能解决不了北京户口，但大家都知道，像京东、阿里、美团、百度等大量的互联网企业在这里，形成了互联网产业聚集，年轻人正是看到了希望，因为未来有发展他们才愿意来。
从拼“待遇”到拼“生态”
环境好，则人才聚、事业兴。
“优化服务保障，营造人才环境，切实解决好居住出行、子女入学、配偶就业等问题也是吸引人才不容忽视的要素。”与会企业家纷纷表示。
“可以在产业聚集区建设人才公寓、为高层次人才家庭提供小客车增量指标……”
“建议在子女入学、配偶就业、父母就医等方面进一步加大支持力度……”
当前，人才竞争的重点已经从“拼待遇”转向“拼生态”，在不断加大引才育才投入的同时，更加注重人才在安居保障、公共服务、文化建设等方面的综合考量，也是与会专家学者企业家的共识。
“引才有诚意、用才有胆识、容才有雅量。”天津要拿出“千金买骨”的气魄、“敢为人先”的力度，大兴识才、爱才、敬才、用才之风，紧随时代变化、紧跟人才需求，敞开双臂、笑纳四方。
临近午时，津城的雾气已经消散，阳光明媚、豁然开朗。https://t.cn/A6G3j9nJ
人才是城市的未来，谁拥有人才，谁就拥有未来。
如何引才？如何留才？成为摆在许多城市面前的一道考题。
开门纳谏
25日上午，大雾笼罩冬日津城，路上略显清冷。
但此时，市政府常务会议室内热闹非凡，一场关于“人才”的座谈会正如火如荼进行。
与以往会议不同，今天的主角是高校、科研院所的专家学者以及创新型企业负责人。大家开门见山、畅谈感受、各抒己见，为天津如何做好人才工作建言献策。“市领导亲自听取意见建议，让我们感受到天津对人才工作的高度重视，也体会到天津的开放包容。”参会代表会后兴奋地说。
聚天下英才而用之
“21世纪什么最贵？人才！”葛优的这句经典台词至今令人印象深刻。
2017年以来，瞄准人才、瞄准年轻人的“抢人大战”在众多省份和城市间蔓延开来并愈演愈烈，而这背后是各省市高质量发展的迫切需求。
放宽落户条件、松绑年龄限制、向急需型人才倾斜……2018年5月，天津正式推出“海河英才”行动计划，以“放权松绑式”的深层次体制机制改革，“不拘一格降人才”的决心勇气，释放出“天下才天津用”的满满诚意，实现“聚天下英才而用之”。
统计数据显示，“海河英才”行动计划实施以来，截至今年10月底累计引进32.8万人，平均年龄32岁，其中战略性新兴产业从业人员8.2万人。
政策成效显现，但还不够，一座城市要想更具活力和持久竞争力，需要聚集更多的高端人才、更多的年轻人。
如何加快引才步伐，变小步慢走为大步快跑？对天津来说既是常规必答题，更是要抢的加分项。
从投食引鸟转向造林引鸟
开诚布公的现场氛围，让发言的专家学者摆脱顾虑，抛下穿靴戴帽的套话，直奔主题。
“我们目前出台的政策，从覆盖面到力度都普遍集中在落户、租房购房、创业补贴、生活补贴和高端人才引进等方面，每个方面都有一定吸引力，政策吸引人固然没错，但单纯投食引鸟可能会引起盲目的攀比。”
清华大学天津高端装备研究院院务部部长范静直接点出目前人才引进政策上的现实隐忧。她建议要把精力放在建设高质量创新平台上，“政策适当向“造林”倾斜，做到造林引鸟。鸟要靠自己能力捕食才能活的更好。”在范静看来，“造林”其实搭建的是引才平台，把握机会干成事要各凭本事。
天津大学党委副书记赵美蓉建议说，要依托高校的“大平台、大团队、大项目”引育高端人才，充分发挥高校以及国家和天津市重点实验室、工程中心等高水平研究平台的引才优势，大力加强团队建设，开展高精尖缺技术研究，推动有利于科研成果转化的新型研发机构建设，进一步加强高校、科研院所与企业的合作力度。
“筑巢引凤后，我们就要考虑怎么让人才来了不想走，这就需要微环境和大环境双轮驱动。”中国医学科学院血液学研究所所长程涛说，微环境就是做到让人才没有后顾之忧，而大环境最关键，用好国家级平台，让人才一展所长。因为真正的人才看平台，天津拥有众多国家级科研平台，应该把所有的平台都梳理一下，来吸引全国、全世界的人才。我本人就是2000年海外高端人才引进到血研所的，当时最看重的因素就是因为这里有国家重点实验室。”
产业兴人才聚
栽下梧桐树，引得凤凰来。
但人才引进后，如何留得住、用得好？
营造更丰富的应用场景、培育在地化产业集群、提升产业和人才的匹配度，让英雄有用武之地……大家纷纷建言献策。
“我们现在经常说人才集聚了就会有产业聚集，但我觉得仍然不能忽视产业聚集带来人才集聚。”狮桥融资租赁（中国）有限公司董事长万钧阐述了自己对人才与产业关系的理解。“打造产业是吸引人才的关键，产业聚集能为人才营造发展机会，也能让他们看到发展希望，必须要在发展产业上下功夫，为年轻人营造更多的发展场景。”他举例说，为什么从事互联网的年轻人都愿意到北京发展，虽然可能解决不了北京户口，但大家都知道，像京东、阿里、美团、百度等大量的互联网企业在这里，形成了互联网产业聚集，年轻人正是看到了希望，因为未来有发展他们才愿意来。
从拼“待遇”到拼“生态”
环境好，则人才聚、事业兴。
“优化服务保障，营造人才环境，切实解决好居住出行、子女入学、配偶就业等问题也是吸引人才不容忽视的要素。”与会企业家纷纷表示。
“可以在产业聚集区建设人才公寓、为高层次人才家庭提供小客车增量指标……”
“建议在子女入学、配偶就业、父母就医等方面进一步加大支持力度……”
当前，人才竞争的重点已经从“拼待遇”转向“拼生态”，在不断加大引才育才投入的同时，更加注重人才在安居保障、公共服务、文化建设等方面的综合考量，也是与会专家学者企业家的共识。
“引才有诚意、用才有胆识、容才有雅量。”天津要拿出“千金买骨”的气魄、“敢为人先”的力度，大兴识才、爱才、敬才、用才之风，紧随时代变化、紧跟人才需求，敞开双臂、笑纳四方。
临近午时，津城的雾气已经消散，阳光明媚、豁然开朗。https://t.cn/A6G3j9nJ
他们的夏日之恋从年少延续到了年老而终
，诺亚坚持反复的给艾莉讲着他们年少的过往，虽然只会短暂的换起艾莉的记忆。
最令人动容的不是诺亚和艾丽当时爱的多深,初恋谁都投入。而是,错过了彼此多年,他们身边都有了别人,但当他们再次遇见,诺亚和艾丽还是选择了彼此。褪去了青春的荷尔蒙我还是选择你
他们年老的部分真的哭死我了，啊还是没缓过来
，诺亚坚持反复的给艾莉讲着他们年少的过往，虽然只会短暂的换起艾莉的记忆。
最令人动容的不是诺亚和艾丽当时爱的多深,初恋谁都投入。而是,错过了彼此多年,他们身边都有了别人,但当他们再次遇见,诺亚和艾丽还是选择了彼此。褪去了青春的荷尔蒙我还是选择你
他们年老的部分真的哭死我了，啊还是没缓过来
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