离婚了，前夫联合小三一起报复我，我已经做好了殊死一搏的准备。请我吃疯狂星期四，倾听我的复仇计划。

疯狂星期四文学不就是网络乞丐吗，最讨厌网络乞丐了，想吃肯德基的不会自己买吗？什么都伸手要，觉得我说得对的给我点一份。

到底肯德基给了多少钱，每个星期都编新的段子，我就不信肯德基有这么大的魔力，转我五十我今天亲自去肯德基看看

家人们听说了吗，最近KFC和vivo合作出了一款手机，叫肯德基疯狂星期四vivo50

世界上现在77亿人，有253亿只（养殖的）鸡，是人的数量的三倍。也就是说，每个人平均可以得到三只鸡 请记住，不管你有多么孤独，这世界上的某个角落里有三只鸡是为你而生的，就算它们死了，立刻又会有同类补上，就算你一个朋友都没有，你还有三只鸡 今天是肯德基疯狂星期四，V我60，我帮你去谢谢鸡

暗夜里，他的声音如恶魔般响起：“替我生个孩子！”他是尊贵的商界帝王，翻手为云，覆手为雨，而她只是他挑中的一枚棋子。十个月后，她被迫生下一个孩子逃之夭夭……当她再次出现时，她是落魄的小公司负责人，而他掌握她的生死。他强势夺情，“该死的女人，不想破产的话，今天就和我一起去吃疯狂星期四！今天原味鸡和蛋挞都值得！”

我开始留头发，减重，换风格，开始往前冲，不好意思阿，这一次，肯德基疯狂星期四，我一定要吃。

从决定喜欢你那刻开始我就知道我疯了 什么样子我都觉得最好 你说任何话做任何事我都觉得是对的 因为我喜欢你 呀所以就算你对我冷言冷语爱理不理 我还是觉得你就是个性迷人有脾气的光芒万丈小可爱 我大概是没救了 你不知道你回信息特别慢的时候我都不想说话 该说的我都说了 就剩最后一句：刚想起来今天原来是肯德基疯狂星期四，所以说谁请我肯德基？

我都懂 我都明白 我是选项E 我是planB 是分叉的头发 洗衣机流出的泡沫 超市里被捏碎的饼干 是吃腻的奶油 是落寞的城市 是地上的草 我是被踩踏的 是西装的备用扣 是被雨淋湿的小狗 是腐烂的橘子 是过期的牛奶 是断线的风筝 是被随意丢弃的向日葵 是沉默寡言的小朋友所以能v我70吗今天肯德基疯狂星期四[太开心]

#跑步打卡# 趁假期操场人少，南操场第八道逆时针13圈，本想压心率跑20圈的，懒得跑了。polar vantage v2（简称vv2）和polar pacer Pro（简称3P）左手，coros pace2右手，3P连右脚Stryd，vv2连左脚Stryd。
各设备最高心率/均心率/距离：vv2 132/126/6公里，3P 132/126/6公里，pace2 134/127/6.36公里。
vv2跑步指数51，步频190，最大功率144，平均功率122，穿的美津浓wave ekiden鞋(左脚Stryd系数1.000，右脚1.000)。3P跑步指数50，步频190，最大功率148，平均功率125。coros说我最大摄氧量39，步频191，最大功率150，平均功率131。stryd数据，左脚：姿势功率41w，触地时间286ms，LSS8.9KN/M，垂直振幅4.2cm，风阻1.2%。右脚：姿势功率44w，触地时间265ms，LSS10.1KN/M，垂直振幅4.71cm，风阻1.4%。

#经典老车[超话]# 早在1974年10月伦敦车展中，阿斯顿马丁便以DBS V8为基础开发出第一代Lagonda，由William Towns所设计，为四门五座高级轿车，轴距从2610mm延长至2915mm，A柱之前结构完全相同，但车内空间更为宽敞，不过对当时没有4门Coupe概念的民众来说，似乎有点不伦不类，故生产7辆后在1976年由第二代接手，这下那种豪华气派与巨大车体果真获得掌声，更成为富豪在劳斯莱斯、宾利等之外的新选项，当然阿斯顿马丁也在设计方面下足功夫，来满足消费者的胃口。
同样由William Towns操刀的第二代Lagonda，拥有5285×1815×1300mm的尺寸，轴距和底盘结构虽沿用第一代的2915mm，但造型却走方正线条路线，甚至还颇有美国车的味道。而阿斯顿马丁之所以开发Lagonda，主要是为了和意大利De TOMASO Deauville、玛莎拉蒂Quattroporte相抗衡，所以身材上硬是比这两者还要大，低扁车头、小型水箱护罩、四具方形头灯、225VR15轮胎等都纳入标配；而巨大的V8引擎冷却系统则位在前保险杠内，因为前轮拱到保险杆之间的高度实在有限，这对工程师可是一大考验。
动力部分，Lagonda搭载一具与V8跑车共享的5341cc DOHC 90度夹角V8四化油器自吸引擎，经调校后最大马力从340hp/5000rpm调至280hp/5000rpm，扭矩也由50.0kmg/4000rpm变成41.7kgm/3000rpm，标配美国克莱斯勒的三速Torque Flite自动变速箱，0-100km/h仅需8.8秒，极速更达230km/h，另外也提供五速手动变速箱给顾客选择，不过因Lagonda属于舒适取向，绝大多数买家均钟情于自动变速系统。而重达1725kg的Lagonda可是耗油大怪物，128L油箱续航力并不优异，因此造成不少车主抱怨。前双A臂、后拖曳臂悬挂底盘着重在操控舒适，当然也经过细心调校，故整体表现并不输给其他对手。
除了外观造型抢眼，高科技感的内饰陈列更是Lagonda的特色，由于那时正值太空竞速的时代，驾驶室的仪表配置宛如太空船，小直径单辐单臂方向盘、LED数字仪表、水平式中控台、触控式功能键、四门电动窗、真皮电动座椅、木纹饰板等都是标配，然而这种配备却缺乏实用性，因此在后期改为传统设计。另外四轮碟刹更成为令人称羡的安全配置。
可惜1978年开始陆续交到车主手中的Lagonda，在市场上叫好不叫座，因为5.8m的最小转弯半径和1725kg车身略显笨重，灵活操控表现并不如预期理想，且电装配备故障率机率高，因此让纯手工打造的Lagonda于1990年正式停产，总计仅生产约610辆。