上汽集团与ACR将在12月11-12在上海举办以车联网与自动驾驶仿真为主题的技术交流活动，上汽软件中心，上汽技术中心，华为，腾讯，西门子，Ansys,等主流企业技术高管将围绕相关主题做出分享报告。详细内容可以点击上方二维码并注册报名。
在知乎上看到这样一个问题，造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，威马汽车，小鹏汽车，谁最可能成为中国的特斯拉？
首先在回答这个问题之前，咱们先来捋一捋新造车势力汽车在咱们中国是怎么一步步发展到今天这个局面的，然后就可以很清楚的预测后面哪个会成为中国的特斯拉。
伴随着汽车保有量的增加，环境污染问题愈加严重，以互联网科技的发展与通信技术的突破为契机，传统汽车工业开始转型，推动中国新造车势力行业诞生。
萌芽期（2014-2016年）：2014年，特斯拉旗下Model S车型正式向中国消费者交付，促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。此外，随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与城市限号政策的实施，在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时，以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；
探索期（2017-2018年）：2017年开始，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年，中国新造车势力行业进入交付元年，蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏首款量产车G3上市，蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，新造车势力累计向市场实际交付投放5款产品，形成了交付的第一波热潮；
发展期（2019年至今）：伴随着中国将于2020年取消对新能源汽车制造生产企业补贴的预期，行业内的后发企业将交付节点定于2019年底，累计向市场交付10款车型。现阶段，中国新造车势力行业内企业已超过50家，约达到中国传统车企总数量的50%，其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质），象征着中国新造车势力行业进入发展阶段。进入2020年后，在汽车市场愈加严峻的市场环境与消费者愈加理想化的消费观念的影响下，中国新造车势力将在面临特斯拉等国际车企冲击的同时，进入优胜劣汰的转折阶段。
大浪淘沙、沉者为金子
其实在在2015年6月份，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了“社会资本和具有技术创新能力的企业”投资新建纯电动乘用车企业的准入条件。随后，多方势力涌入新能源造车的大军，其中很大部分PPT造成的滥竽充数的企业，而只有少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻、车型量产交付，企业顺利上市。
我在17年年初的去云南旅游的时候，当时还租过知豆的纯电动车，当时得知的价格是10W一辆左右，政府补贴7-8W,实际购买价格需要2-3W，而续航里程只有100-150KM左右，当时在云南蓝天白云，地广人稀的道路上开着体验确实还不错，唯一的缺点就是电池和整车的价格太贵，虽然政府有巨额补贴，但是也感觉这个车整体不应该值这个价格。
而且售出的电动车基本上都是B端，绝大部分都是租车公司，政府企业部门进行购买，基本上最多到20%的量到消费者终端。在17年量产左右的电动车基本上都是传统汽车基于燃油车的改造而来，走的也是低端路线，还没有出现高端电动车的交付。
其实新势力造车和传统造车都逃离不了这五个方面，资质、产品、生产、销售、售后这几大模块，当然每个模块每个新势力擅长的领域是不一样的，侧重点也不同，比如有的注重销售，社区营销这方面的内容。造车就是木桶效应，无论哪个方面的短板，都会被放大，最终影响。
首先说说资质这方面，其实这个就类似于“准生证”，和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。
下图是几个新势力造车的生产模式，威马从成立开始就选择自建工厂，而蔚来和小鹏开始就选择了代工，而小鹏已经开始了广东肇庆的自建工厂的建立。
代工模式的特征主要是可以加速车型量产节奏，不需要前期去搭建产线，可以和代工厂的产线共用一些相同的产线，而且只需要付出代工费用，减少重资产，维持车企资产高速周转。而且自建工厂的特征主要是可以把控生产工艺和产品质量，在逐渐产能跟上以后，降本的速度更显著，但是对于供应链、生产流程和现金流转管理要求更高。
其实这里选择代工还是自建工厂主要和这几家的创始人的背景也很有关系，比如威马汽车团队的管理层有比较丰富的传统车企履历，创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事，参与过吉利收购沃尔沃的并购事件，多年的传统车企实践经验使得公司对于汽车的架构、运行原理等有深刻见解，丰富的建厂经验使得威马汽车可以更好地把控自建工厂的生产工艺和产品质量而且保障品质。所以一般管理层有丰富传统的造成经验的人，都会考虑自建工厂。
蔚来创始人李斌主要是从事互联网企业，互联网企业的思想就是轻资产重运营，所以在开始之初就考虑的代工，快速推出产品从而迭代，但是经历过产能爬坡，而且质量相关的问题，蔚来也考虑过自建工厂，由于已经和合肥政府的投资，而且和江淮汽车绑定了，所以最近10年内基本上不会考虑再建立工厂了。
而小鹏汽车创始人中四人中有一半的传统汽车，一半的互联网人员，何小鹏具备深刻的互联网理解力，而何涛是科班的清华汽车工程专业的人员，具备丰富的智能汽车控制开发经验，所以自动驾驶技术作为小鹏汽车的核心亮点之一，所以小鹏在初期代工生产后，后面会使用自建的工厂。
原创 阿宝1990
在知乎上看到这样一个问题，造车新势力，蔚来汽车，理想汽车，威马汽车，小鹏汽车，谁最可能成为中国的特斯拉？
首先在回答这个问题之前，咱们先来捋一捋新造车势力汽车在咱们中国是怎么一步步发展到今天这个局面的，然后就可以很清楚的预测后面哪个会成为中国的特斯拉。
伴随着汽车保有量的增加，环境污染问题愈加严重，以互联网科技的发展与通信技术的突破为契机，传统汽车工业开始转型，推动中国新造车势力行业诞生。
萌芽期（2014-2016年）：2014年，特斯拉旗下Model S车型正式向中国消费者交付，促使纯电动汽车成为中国汽车行业的热点。此外，随着中国政府对新能源汽车补贴力度的持续加大与城市限号政策的实施，在传统车企加速对电动汽车研发生产布局的同时，以蔚来、小鹏为代表的中国新造车势力行业开始兴起；
探索期（2017-2018年）：2017年开始，以拜腾、爱驰为代表的新一批车企先后进入市场，推动中国新造车势力行业迅速扩张。2018年，中国新造车势力行业进入交付元年，蔚来、威马等行业内领先企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏首款量产车G3上市，蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，新造车势力累计向市场实际交付投放5款产品，形成了交付的第一波热潮；
发展期（2019年至今）：伴随着中国将于2020年取消对新能源汽车制造生产企业补贴的预期，行业内的后发企业将交付节点定于2019年底，累计向市场交付10款车型。现阶段，中国新造车势力行业内企业已超过50家，约达到中国传统车企总数量的50%，其中16家已取得中国发展改革委员会的生产资质、6家已取得双资质（发改委准入资质与工信部准生资质），象征着中国新造车势力行业进入发展阶段。进入2020年后，在汽车市场愈加严峻的市场环境与消费者愈加理想化的消费观念的影响下，中国新造车势力将在面临特斯拉等国际车企冲击的同时，进入优胜劣汰的转折阶段。
大浪淘沙、沉者为金子
其实在在2015年6月份，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了“社会资本和具有技术创新能力的企业”投资新建纯电动乘用车企业的准入条件。随后，多方势力涌入新能源造车的大军，其中很大部分PPT造成的滥竽充数的企业，而只有少部分拔地而起，突破了资质、融资、设计、生产的重重险阻、车型量产交付，企业顺利上市。
我在17年年初的去云南旅游的时候，当时还租过知豆的纯电动车，当时得知的价格是10W一辆左右，政府补贴7-8W,实际购买价格需要2-3W，而续航里程只有100-150KM左右，当时在云南蓝天白云，地广人稀的道路上开着体验确实还不错，唯一的缺点就是电池和整车的价格太贵，虽然政府有巨额补贴，但是也感觉这个车整体不应该值这个价格。
而且售出的电动车基本上都是B端，绝大部分都是租车公司，政府企业部门进行购买，基本上最多到20%的量到消费者终端。在17年量产左右的电动车基本上都是传统汽车基于燃油车的改造而来，走的也是低端路线，还没有出现高端电动车的交付。
其实新势力造车和传统造车都逃离不了这五个方面，资质、产品、生产、销售、售后这几大模块，当然每个模块每个新势力擅长的领域是不一样的，侧重点也不同，比如有的注重销售，社区营销这方面的内容。造车就是木桶效应，无论哪个方面的短板，都会被放大，最终影响。
首先说说资质这方面，其实这个就类似于“准生证”，和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。
下图是几个新势力造车的生产模式，威马从成立开始就选择自建工厂，而蔚来和小鹏开始就选择了代工，而小鹏已经开始了广东肇庆的自建工厂的建立。
代工模式的特征主要是可以加速车型量产节奏，不需要前期去搭建产线，可以和代工厂的产线共用一些相同的产线，而且只需要付出代工费用，减少重资产，维持车企资产高速周转。而且自建工厂的特征主要是可以把控生产工艺和产品质量，在逐渐产能跟上以后，降本的速度更显著，但是对于供应链、生产流程和现金流转管理要求更高。
其实这里选择代工还是自建工厂主要和这几家的创始人的背景也很有关系，比如威马汽车团队的管理层有比较丰富的传统车企履历，创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事，参与过吉利收购沃尔沃的并购事件，多年的传统车企实践经验使得公司对于汽车的架构、运行原理等有深刻见解，丰富的建厂经验使得威马汽车可以更好地把控自建工厂的生产工艺和产品质量而且保障品质。所以一般管理层有丰富传统的造成经验的人，都会考虑自建工厂。
蔚来创始人李斌主要是从事互联网企业，互联网企业的思想就是轻资产重运营，所以在开始之初就考虑的代工，快速推出产品从而迭代，但是经历过产能爬坡，而且质量相关的问题，蔚来也考虑过自建工厂，由于已经和合肥政府的投资，而且和江淮汽车绑定了，所以最近10年内基本上不会考虑再建立工厂了。
而小鹏汽车创始人中四人中有一半的传统汽车，一半的互联网人员，何小鹏具备深刻的互联网理解力，而何涛是科班的清华汽车工程专业的人员，具备丰富的智能汽车控制开发经验，所以自动驾驶技术作为小鹏汽车的核心亮点之一，所以小鹏在初期代工生产后，后面会使用自建的工厂。
原创 阿宝1990
推荐读物 | 《赢单九问：策略销售实战秘籍》
夏凯，原用友集团高管，从事销售实战与营销管理十六年，历任客户经理、销售经理、北方区行业总监、总部行业总监、事业部总经理、助理总裁等职。
作为销售精英，签下公司首张千万大单，开拓多条行业业务线；从事企业营销培训多年，是用友大学营销学院创始院长，多次被评为十大杰出内训师、杰出催化师。 销售罗盘创始人，专注复杂销售研究和组织销售绩效提升，擅长营销人才培养体系设计、精品课程开发、内训师培养等，曾为百余家企业提供咨询和培训。
大客户销售通常涉及人员众多、局面扑朔迷离、竞争异常激烈，要想赢单并不容易，需要销售人员具有掌控全局的智慧和丰富的实战经验。
本书基于清晰的理论框架模型，通过大量的实战案例，逐一解答复杂销售中看似简单却令人困惑的九个问题，帮助读者认清形势、厘清关系、疏通要点，一步步掌握大客户销售庙算布局的精要。
夏凯老师具有多年的大客户销售实战经历，他勤于思考，将宝贵的实战经验复盘、淬炼，形成超越一般销售理念和技巧的销售大智慧，帮助销售人员认清销售的本质。无论是销售新人还是销售老师，阅读本书都有拨云见日之感，值得反复阅读。
夏凯，原用友集团高管，从事销售实战与营销管理十六年，历任客户经理、销售经理、北方区行业总监、总部行业总监、事业部总经理、助理总裁等职。
作为销售精英，签下公司首张千万大单，开拓多条行业业务线；从事企业营销培训多年，是用友大学营销学院创始院长，多次被评为十大杰出内训师、杰出催化师。 销售罗盘创始人，专注复杂销售研究和组织销售绩效提升，擅长营销人才培养体系设计、精品课程开发、内训师培养等，曾为百余家企业提供咨询和培训。
大客户销售通常涉及人员众多、局面扑朔迷离、竞争异常激烈，要想赢单并不容易，需要销售人员具有掌控全局的智慧和丰富的实战经验。
本书基于清晰的理论框架模型，通过大量的实战案例，逐一解答复杂销售中看似简单却令人困惑的九个问题，帮助读者认清形势、厘清关系、疏通要点，一步步掌握大客户销售庙算布局的精要。
夏凯老师具有多年的大客户销售实战经历，他勤于思考，将宝贵的实战经验复盘、淬炼，形成超越一般销售理念和技巧的销售大智慧，帮助销售人员认清销售的本质。无论是销售新人还是销售老师，阅读本书都有拨云见日之感，值得反复阅读。
9月28日，中国基金业协会公示信息显示，由前东方红资管明星基金经理林鹏创建的和谐汇一资产日前完成了多只私募基金产品备案。
据悉，此次产品备案是为后续的渠道发行产品提前做好投资准备。“和谐汇一远景系列”将由林鹏亲自挂帅，产品期限为三年，正式销售预计将在10月下旬启动。
另据券商中国记者从业内了解，和谐汇一近期又有多位重量级人物加入，核心团队堪称全明星阵容。其中，前弘毅远方基金总经理助理兼首席投资官张鸿羽已低调履新，这位资管女将的火线加盟无疑将让公司的投研实力得到进一步加强。
“和谐汇一”多只产品备案，多家代销机构将参与首发
根据基金业协会信息，和谐汇一旗下首批两只产品在9月27日已完成备案，产品名称分别为“和谐汇一远景1号私募证券投资基金”和“和谐汇一远景2号私募证券投资基金”，成立时间同为9月23日。
据了解，此次产品备案是为后续的渠道发行产品提前做好投资准备，“和谐汇一远景系列”将由林鹏亲自挂帅，产品期限为三年，正式销售预计将在10月下旬启动。
有渠道人士向券商中国记者表示，林鹏首发产品已经开始路演，各方反馈都很积极，预约情况也非常火热。
券商中国记者获悉，与以往私募首只产品仅在一两家渠道首发不同，此次和谐汇一的代销渠道阵容庞大。业内传言有多家银行和券商渠道将同步进行发售，这在过往新成立的私募中相当罕见。
前弘毅远方首席投资官张鸿羽低调履新
新产品首发在即的同时，和谐汇一还迎来了一位重量级人物加盟。券商中国记者从业内独家了解到，原弘毅远方基金总经理助理兼首席投资官张鸿羽日前已在和谐汇一正式履新，将负责管理公司的整个研究团队。
张鸿羽是资管行业里的资深女将，拥有20年投研经验。公开资料显示，她是上海财经大学硕士，从业初期先后在广发证券、上投摩根基金担任研究员。2007年4月加入交银施罗德基金，历任高级研究员、专户投资经理，公募基金经理、研究部总经理。2018年加入弘毅远方基金，担任弘毅远方基金管理有限公司总经理助理兼首席投资官。
在2019年1月至2020年9月期间，张鸿羽担任了弘毅远方消费升级基金的基金经理，期间产品业绩优异。9月12日，弘毅远方基金发布基金经理变更公告，宣布张鸿羽离任。
张鸿羽长期专注传媒、消费电子、通讯、家电等消费及科技相关领域投研，形成了一整套经过市场验证的研究框架和研究团队搭建、培养体系。她擅长研究团队管理，在交银施罗德基金管理研究部期间，当时的多位研究员如今都成长为交银新黄金一代。
核心团队搭建成型
和谐汇一的核心团队堪称豪华。
创始人林鹏从业经历超过20年，长期坚持价值投资。作为东方红资管的创始团队成员，林鹏自2016年起领导东方红公募权益团队，在他的带领下，东证资管旗下基金业绩长期稳定，东方红旗下权益类基金近三年（2017-2019年）和近五年（2015-2019年）绝对收益在所有基金管理人中排名榜首。
林鹏先后担任过东方红私募产品和10只东方红系列公募基金等产品的基金经理，2017年，由他管理的东方红睿华沪港深混合基金以67.91%的复权净值增长率成为混合型基金的年度冠军，同时也是主动权益类基金的年度冠军；东方红沪港深混合基金以66.7%的复权净值增长率获得主动权益类基金亚军。
和谐汇一因创始人林鹏备受市场关注，除了林鹏之外，核心团队其他成员同样重磅，堪称明星阵容。据记者从业内了解，原易方达基金机构客户总部总经理孙曦东、原弘毅远方基金总经理助理兼首席投资官张鸿羽、原东方证券证券投资业务总部副总经理梁爽都已到任。
孙曦东在易方达基金任职超过15年，历任易方达基金上海分公司副总经理、机构客户总部总经理，在渠道销售和机构业务拓展方面深耕多年，拥有丰富的基金营销理论与实践经验，带领并见证易方达机构业务团队成为基金行业内最具有竞争力的业务团队，同时也是易方达机构业务从百余亿规模稳步成长至超五千亿规模的重要参与者和组织管理者。
投研核心方面，张鸿羽此前已有介绍，梁爽是有近17年投资研究经验的老东方人，自2003年起就加入东方证券，在证券投资业务总部从事行业研究以及自营业务的投资管理，管理自营实盘资产超过12年，沿袭了东方一贯的价值投资风格，在总体风控指标管理严格的前提下，可追溯的任职期间年化收益率仍达到23.95%，投资业绩亮眼。
值得一提的还有公司的研究团队，和谐汇一虽然刚成立不久，却已组建起了一支非常强大的研究团队。据了解，该公司研究团队中有一半是超过十年的资深研究员，曾获新财富、水晶球、金牛奖等多个业内奖项，此外也有包括五至六年的核心研究人员，以及一至三年的研究员，形成了良好的研究人才梯队。
来源：券商中国
#我想试下微博一天能发多少条微博#
据悉，此次产品备案是为后续的渠道发行产品提前做好投资准备。“和谐汇一远景系列”将由林鹏亲自挂帅，产品期限为三年，正式销售预计将在10月下旬启动。
另据券商中国记者从业内了解，和谐汇一近期又有多位重量级人物加入，核心团队堪称全明星阵容。其中，前弘毅远方基金总经理助理兼首席投资官张鸿羽已低调履新，这位资管女将的火线加盟无疑将让公司的投研实力得到进一步加强。
“和谐汇一”多只产品备案，多家代销机构将参与首发
根据基金业协会信息，和谐汇一旗下首批两只产品在9月27日已完成备案，产品名称分别为“和谐汇一远景1号私募证券投资基金”和“和谐汇一远景2号私募证券投资基金”，成立时间同为9月23日。
据了解，此次产品备案是为后续的渠道发行产品提前做好投资准备，“和谐汇一远景系列”将由林鹏亲自挂帅，产品期限为三年，正式销售预计将在10月下旬启动。
有渠道人士向券商中国记者表示，林鹏首发产品已经开始路演，各方反馈都很积极，预约情况也非常火热。
券商中国记者获悉，与以往私募首只产品仅在一两家渠道首发不同，此次和谐汇一的代销渠道阵容庞大。业内传言有多家银行和券商渠道将同步进行发售，这在过往新成立的私募中相当罕见。
前弘毅远方首席投资官张鸿羽低调履新
新产品首发在即的同时，和谐汇一还迎来了一位重量级人物加盟。券商中国记者从业内独家了解到，原弘毅远方基金总经理助理兼首席投资官张鸿羽日前已在和谐汇一正式履新，将负责管理公司的整个研究团队。
张鸿羽是资管行业里的资深女将，拥有20年投研经验。公开资料显示，她是上海财经大学硕士，从业初期先后在广发证券、上投摩根基金担任研究员。2007年4月加入交银施罗德基金，历任高级研究员、专户投资经理，公募基金经理、研究部总经理。2018年加入弘毅远方基金，担任弘毅远方基金管理有限公司总经理助理兼首席投资官。
在2019年1月至2020年9月期间，张鸿羽担任了弘毅远方消费升级基金的基金经理，期间产品业绩优异。9月12日，弘毅远方基金发布基金经理变更公告，宣布张鸿羽离任。
张鸿羽长期专注传媒、消费电子、通讯、家电等消费及科技相关领域投研，形成了一整套经过市场验证的研究框架和研究团队搭建、培养体系。她擅长研究团队管理，在交银施罗德基金管理研究部期间，当时的多位研究员如今都成长为交银新黄金一代。
核心团队搭建成型
和谐汇一的核心团队堪称豪华。
创始人林鹏从业经历超过20年，长期坚持价值投资。作为东方红资管的创始团队成员，林鹏自2016年起领导东方红公募权益团队，在他的带领下，东证资管旗下基金业绩长期稳定，东方红旗下权益类基金近三年（2017-2019年）和近五年（2015-2019年）绝对收益在所有基金管理人中排名榜首。
林鹏先后担任过东方红私募产品和10只东方红系列公募基金等产品的基金经理，2017年，由他管理的东方红睿华沪港深混合基金以67.91%的复权净值增长率成为混合型基金的年度冠军，同时也是主动权益类基金的年度冠军；东方红沪港深混合基金以66.7%的复权净值增长率获得主动权益类基金亚军。
和谐汇一因创始人林鹏备受市场关注，除了林鹏之外，核心团队其他成员同样重磅，堪称明星阵容。据记者从业内了解，原易方达基金机构客户总部总经理孙曦东、原弘毅远方基金总经理助理兼首席投资官张鸿羽、原东方证券证券投资业务总部副总经理梁爽都已到任。
孙曦东在易方达基金任职超过15年，历任易方达基金上海分公司副总经理、机构客户总部总经理，在渠道销售和机构业务拓展方面深耕多年，拥有丰富的基金营销理论与实践经验，带领并见证易方达机构业务团队成为基金行业内最具有竞争力的业务团队，同时也是易方达机构业务从百余亿规模稳步成长至超五千亿规模的重要参与者和组织管理者。
投研核心方面，张鸿羽此前已有介绍，梁爽是有近17年投资研究经验的老东方人，自2003年起就加入东方证券，在证券投资业务总部从事行业研究以及自营业务的投资管理，管理自营实盘资产超过12年，沿袭了东方一贯的价值投资风格，在总体风控指标管理严格的前提下，可追溯的任职期间年化收益率仍达到23.95%，投资业绩亮眼。
值得一提的还有公司的研究团队，和谐汇一虽然刚成立不久，却已组建起了一支非常强大的研究团队。据了解，该公司研究团队中有一半是超过十年的资深研究员，曾获新财富、水晶球、金牛奖等多个业内奖项，此外也有包括五至六年的核心研究人员，以及一至三年的研究员，形成了良好的研究人才梯队。
来源：券商中国
#我想试下微博一天能发多少条微博#
✋热门推荐