【82%∶6%！中国9月造船接单量远超韩国，韩媒：差距正越拉越大】据韩联社6日报道，英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的数据显示，韩国船企9月接单量远少于中国，全球占比为6%，排名第二；而中国以82%居首。

　　韩联社报道称，9月全球船舶订单量为186万修正总吨（CGT），同比减少59%。其中韩企接单量为12万CGT（4艘），占比约为6%，排名全球第二。中国承接153万CGT（62艘），占比约82%，以绝对优势处于领先地位。此外，今年1至9月全球累计船舶订单量为3014万CGT（1196艘），同比减少23%。其中，韩国和中国接单量分别为742万CGT（168艘）和1799万CGT（726艘），占比分别约为25%和60%。截至9月底，全球手持订单总量环比减少36万CGT，为1.2219亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3944万CGT（32%）和5815万CGT（48%）。

　　韩国《全球经济新闻》称，韩国造船业与中国造船业接单量的差距正越拉越大，韩国造船业在如何争取新订单方面正亮起红灯。韩国《亚洲经济》的报道将矛头指向本国“人力不足，技术优势不再”。报道称，韩国造船海洋产业人力资源开发委员会今年5月发布的数据显示，2014年韩国约有20万造船人力，去年11月则锐减至9.5万人。2014年以后，国际油价下跌导致韩国造船厂的主要客户订单急剧下降，生产岗位人力大幅缩水。与此同时，韩国年轻人对造船业表现出回避态度。此外，在被视为韩国造船企业竞争力的高附加值船舶制造技术方面，中国与韩国的差距在逐渐缩小。韩国的全球高附加值船舶市场份额从2020年的65%下降至去年的57%，中国从23%上升至39%。

　　海军军事专家李杰6日对《环球时报》记者表示，中韩在造船领域接单占比差距越拉越大，原因主要有以下几方面：首先，过去世界造船业呈现中日韩三足鼎立局面，如今中国凭借最为完整的工业化体系，在造船方面的发展速度明显更快；其次，海洋是中国重要的战略方向，中国在海军建设方面倾注了很大心血，海军的发展同时也促进了造船业的发展；最后，与中国相比，韩国不仅造船量少，同时技术革新速度也慢，世界越发青睐技术和经验日益丰富的中国造船业。

　　韩国汉阳大学教授李正焕日前接受韩国YTN电视台采访时表示，随着韩国人工成本上升等原因，集装箱船、散货船等订单都被中国拿走。特别是中国造船业技术的进步，进一步提升了在低附加值船舶制造方面的优势。韩国目前重点制造的是高附加值的液化天然气船，在这方面韩国仍有技术优势。

【82%∶6%！中国9月造船接单量远超韩国，韩媒惊呼：差距正越拉越大】过去世界造船业呈现中日韩三足鼎立局面，如今中国凭借更为完整的工业化体系、更全面的技术水平，更快速的技术革新能力，在造船方面的发展速度明显更快，优势愈发明显。

环球时报消息，据韩联社6日报道，英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的数据显示，韩国船企9月接单量远少于中国，全球占比为6%，排名第二；而中国以82%居首。

韩联社报道称，9月全球船舶订单量为186万修正总吨（CGT），同比减少59%。其中韩企接单量为12万CGT（4艘），占比约为6%，排名全球第二。中国承接153万CGT（62艘），占比约82%，以绝对优势处于领先地位。

此外，今年1至9月全球累计船舶订单量为3014万CGT（1196艘），同比减少23%。其中，韩国和中国接单量分别为742万CGT（168艘）和1799万CGT（726艘），占比分别约为25%和60%。

截至9月底，全球手持订单总量环比减少36万CGT，为1.2219亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3944万CGT（32%）和5815万CGT（48%）。

韩国《全球经济新闻》称，韩国造船业与中国造船业接单量的差距正越拉越大，韩国造船业在如何争取新订单方面正亮起红灯。韩国《亚洲经济》的报道将矛头指向本国“人力不足，技术优势不再”。报道称，韩国造船海洋产业人力资源开发委员会今年5月发布的数据显示，2014年韩国约有20万造船人力，去年11月则锐减至9.5万人。

9月26日，第十一届创新创业论坛暨2023创新盛典在北京富力万丽酒店举办，活动以“数智卓越 致敬创新”为主题，现场发布《创新创业趋势报告》，北京市创业导师、国家双创大赛评委、全国青联常委、中国亚洲经济发展协会企业家健康委员会副会长、中关村明星创业企业代表等数百位与会嘉宾探讨新时代新商业新思维，论坛得到了经济杂志、财经网等百余位媒体的报道支持。

根据专业评委的评鉴和打分，凭借卓越的创新能力和行业影响力，在下午的活动上，主持人宣布目明尔来、益视亮品牌创始人萧俊获评第十一届创新创业论坛暨2023创新盛典2023年度行业领军人物奖。

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