昨天一款名叫“极石01的新车上市了，按理说这种名不见经传的初创小厂出个东西出就出了，要不是酒香的话，直接烂在巷子里就行了
但是各大头部车评人齐刷刷给发了一大篇，我是认真看了，就一个感觉：
我们的车评人现在真厉害啊，啥都能吹，什么都难不倒他们。
他们心知肚明，这玩意儿压根就不是消费者取向的车，未来市场表现也是可以料见的惨烈，但是他们还能捂着鼻子把这顿给吃了。
我就不说它这个所谓的“露营穿越车”细分市场是多么离谱和异想天开，就这外形、这品牌、这做工、这定位，这价格，注定了这个车是个大显眼包，小牛旅行家还是什么珠玉在前，宣发搞得轰轰烈烈，3个月不到退网收兵，依我看，这玩意儿基本上是同一个下场。
这家显眼到什么程度，增程器直接买的理想同款，车机UI全抄理想L系列，车内布局堪称阉割版的理想同门，甚至官网挂个链接直接给链接到理想主页去了。我寻思理想也不是什么全对的优等生啊，你何以抄到这种地步，你说这东西拿出来卖？这不是扯犊子么。
昨天我刚好听了3堂得到app上的李想大师课，一个感觉，极石的CEO不会是35块8买了10节课听完一拍大腿就来入场了吧。
从这个破玩意儿里面也可以看出，现在中国汽车产业链条完善到什么程度了，感觉我只要小学毕业，拉上几个有钱没处花的冤种，逛圈供应商展博会，回家找个学美术的中专生画个图，就可以造车了。
现在新势力倒是不唯出身论了，谁都可以来，但起码是懂产品和市场的，要带着诚意的。什么叫诚意，宝骏云朵算、五菱mini算，不是你造车成本高就有诚意，要真正解决用户的需求。
这车外观不拉，毕竟抄了路虎；空间不拉，毕竟致敬了L8，但就是没诚意，属于用户还没想往墙上挂画呢，你给人家递个螺丝刀，说你看我多懂你。
懂你MP……

【极客汽车】提到六一儿童节，你还记得自己收到的第一份儿童节礼物是什么吗？#车评精选##大v聊车#

这个有着明显年龄界限的节日，看似与成人毫无关系，但快乐不分大小，自己开心就好。成年人最想要的儿童节礼物？今天教授给大朋友们挑选择三款20万级的新能源跑车，看看是否你喜欢的那份礼物。

欧拉闪电猫
售价：18.98-26.98 万元

一心为女性造车的欧拉品牌，在推出了黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫等走可爱风格的纯电车型后，在今年 10 月份推出一款又酷又飒的轿跑车——闪电猫。从新车命名也可看出，该车有着闪电一般的速度，提供两驱和四驱两种动力版本的车型，其中四驱版车型的最大功率为 300kW，峰值扭矩 680N · m，零百加速仅需 4.3 秒，很适合对速度有追求的女性用户。

比亚迪海豹
售价：20.98-28.68 万元

在纯电轿跑中，比亚迪海豹的热度居高不下，销量表现也一骑绝尘。在刚刚过去的 10 月份，海豹卖出了 11267 辆，环比增长了 50.8%。要知道，海豹上市才两个月，并且在产能不足的前提下还能有月销过万的成绩，妥妥地爆款车！除了性能够突出外，海豹的设计也获得了好评。沿袭比亚迪 " 海洋美学 " 设计理念，海豹的车身线条十分流畅，姿态动感优雅，采用了 C 型前大灯和仿海浪涟漪的波纹型前氛围灯等设计，出街的回头率很高。

广汽埃安 AION S Plus
售价 :16.38-19.16 万元

在定位纯电轿跑的车型中，AION S Plus 是入手门槛最低，价格最为亲民的车型之一。不过，AION S Plus 的长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距为 2750mm。从车身尺寸来看，它比欧拉闪电猫和比亚迪海豹都小上一圈，是纯电 A 级轿车。AION S Plus 的配置相当丰富。是一台适合年轻人享受的科技之车。动力方面，AION S Plus 与闪电猫、海豹不在一个层次上，高性能版的零百加速时间为 6.8 秒，最长续航 620 公里。

✨以上三款就是今天给大家推荐的大朋友礼物，也许有人会说，纯电轿跑车失去了燃油车的轰鸣声，驾驶激情难以复制。但不得不承认，纯电动车型有性能上的先天优势，加速体验更加畅快。至于要如何抉择，不妨综合自身的购车需求和预算买车。

拜访朋友的时候
顺带开了开他的理想L9
很牛逼
产品固然牛逼
但我更想聊聊刀法
非常极致
成本控制强的可怕

提这么点思路
纯电车的里程焦虑
不会是短暂时间能解决的
尤其对于中高端用户
今天团队出差去拜访客户
或者豪华品牌增购客户
带着妻子孩子周末出去游玩
你绝不可能让他在服务区充电
节假日跟别人在服务区排队
一定是电 + 油

一定是中高端路线
十几万 二十万的市场抢不过国产
或者说竞争极其激烈
会持续难受
如果只做一款产品
按理想之前的思路
做五菱宏光Mini EV
但那会国家政策不允许
不允许老头乐成为主力
那就是四十万价位的车
跟一百万的GLS X7打架
也就是L9 L8甚至L7

且极其重视成本控制
你看得到的地方都是皮
全是皮
全车所有玻璃都是双层夹胶隔音玻璃
中国人传统要的大 软 安静
全部给你配到顶 标配

的同时
砍掉设计部门
尽量按实用性走
理想的外观设计语言
以及内饰
都没有太多重设计的元素
比如仪表台
理想没有仪表台
直接拿皮全部覆盖
会有种感觉
啥都没有
就是皮
也就是
“大冰箱 大沙发 大彩电”
用高参数的大屏幕
解决你视野里秃噜噜什么都没有的问题

这不是问题
国产车近年
还是按照经典意义性价比在卷
按比例缩小
但该有的都有
设计是一个很玄学的东西
放眼国内厂商
能看到对设计都在摸索
都在琢磨
都在探索
但基本没看出来哪家做的很好
反而
比亚迪及旗下一种品牌的外观设计
包括内饰
尤其内饰
次的厉害
过于繁琐这个评价
被提起的太多了
设计能覆盖一切流程
对汽车这种寸土寸金的物件
比如你要仪表台
出风口怎么设计
新奔驰S的异形屏
要设计部门和技术部门一起
去产生美 + 实用的东西
那就太难了
像生产衣服
你要实用 好做
衣服料子 克重 一切给你配到顶
纯美 也有迹可循
要美 + 实用
还不能抄 得独特
这能把整个工作量翻一倍
得前提下
可能会产生比亚迪的内饰设计
这个思路和特斯拉如出一辙

要空气悬挂
软 隔音
对操控决绝忽视
这也不是问题
这很好
这点我印象很深
我之前A6 245/45/18的轮子
调教也非常运动
那乘坐舒适性跟隔音
就没法做
但天籁
215/55/17的轮子
纯舒适性取向
问题解决
只要减轮子配置
纯往软的走
都好解决
但轮子车评人都要求高
（可能除了这个他们能聊的也不多）
用户都看轮子参数
理想不能减
那车内隔音 + 双层夹胶隔音玻璃
+ 空气悬挂
+ 纯舒适取向调教
依然能解决问题

刀法我真的佩服
价格越低
降成本越难
你得砍
但得砍得对
特斯拉就会砍
卖疯了
但特斯拉砍的有点歪
不可持续
理想砍的好
人们重视的其实不是内饰设计
不是操控体验
或者是这些是弱重视
重不重视
也重视
但是可牺牲的重视
更往前 优先级更高的重视
是软 是舒适 是大 是安静 是值
是买了真香
这个刀法要在市场反馈之前砍
先砍
产品做出来
市场质疑 反馈
然后接受 真香
这个眼界啊
对用户真实需求的深刻理解
佩服

问我买车后悔吗
不后悔
我是不会后悔的
消费决策做的非常极致
咱们这种硬核玩家
需要的就是硬 要操控
要掌控油和电的配合
什么时候油进 什么时候电进
油怎么发电 发多少电 什么转速
都得我掌控
要参数
对大 软 和隔音没什么羡慕
对配置是非常羡慕
我他妈连Carplay都没有
车机高德地图都没有
沃尔沃这个豪华品牌的态度是真到位
GLS没有双层夹胶隔音玻璃
一百多万的车
单层玻璃

类似对于手机行业
刀法怎么砍
我也提过一些思路
倒不用觉得我水平高要听我的
希望手机品牌厂商学学理想
不要按比例缩小一些东西
该砍的大刀砍
该留的要留