真是令人气愤，都说农村现在建设好，国家为人民修建广场让农民闲暇之余可以运运动，舒展身心，可我眼中所见的确实偌大的广场唯一一处铺草坪设立足球场的地方，却是常年用高高围栏围起，今日偶然发现有三个男性两个女性将门打开在里面，家里一岁半的宝宝正是充满好奇的时候就去到里边还是靠在门的一侧边边，这时一位男性就过来，充我说了一句赶紧把孩子领出去，别摔在这里，没看见我们在这训练嘛？真是令人气愤，我认为广场应该是国家和政府为群众修建的吧，为何现在却变成私人的领地？是因为人家有权，而我们只是普通老百姓吗？
【安徽百名“民航人”游园博，讲述合肥三代机场背后的故事】“这次回骆岗就像回娘家！”10月10日下午，骆岗机场员工系列活动之“回家·特别的爱给特别的你——我们一起游园博”活动举行，来自安徽机场集团、民航安徽空管分局和东航安徽分公司共计百名民航人回到合肥骆岗公园，一起游览合肥园博园，并在航站楼前祝福寄语。
从三里街机场到骆岗机场
建设骆岗机场堪比愚公移山
“这里一砖一瓦，一草一木都是我们亲自建的，对骆岗太有感情了。”今年80岁的李俊阁是安徽老机场人，1961年来到三里街机场，是三里街机场第一批工作人员，更是合肥骆岗机场的建设者。
“那时候我们叫‘108将’和‘3000人大会战’。”李俊阁不仅是原民航安徽省局文明办主任，也是骆岗机场建设指挥部秘书。“‘108将’是当时省里调了108名干部到骆岗机场，组织机场建设。那时候没有机械化，没有施工队伍，怎么办？只有靠人工。骆岗机场附近有八个大队，把每个大队变成一个民工营，后来又加了两个，10个民工营组成3000人大会战。在3年的时间里，面对巨大的土方量，先期建设了跑道、滑行道和停机坪。”
建设合肥骆岗机场时的艰苦场景仍历历在目。李俊阁依旧记得，1971年，面对着水电不通、原料不足的现状，建设骆岗机场堪比愚公移山，没有砂石料，炸了巢湖的两座山，经过严格的筛选和化验，再通过临时成立的运输队运过来。
从1971年5月李俊阁来到骆岗开始建设机场，到1977年11月机场启用，6年的期待终于化为现实。而这些年来为机场建设洒下辛勤汗水的服务者们，则成为当年骆岗机场的首航乘客。“我负责给这些单位发飞机票，当时的航班是从合肥飞往上海，机场外站满了老百姓，大家看到飞机起飞都欢呼雀跃。”
“当时对于骆岗机场发展的最大期待就是年旅客吞吐量能超过100万人。”李俊阁笑着说，没有想到，骆岗机场发展如此迅速，1977年，合肥骆岗机场设计能力可供B707、MD-82及其以下机型起降，仅可停放3架C类飞机或4架B类飞机，随后历经4次改扩建，机场飞行等级升级到4D级。
骆岗机场大门从封闭到开放
国产运七飞机在骆岗机场载客首航、上世纪80年代三叉戟飞机、1999年9月1日开通了公交车……1978年2月来到民航安徽省局的原安徽民航机场集团工会干事廖根海，用相机见证和记录了历年来骆岗机场的重要决策、重大事件。
“看到了熟悉的航站楼，熟悉的跑道。那高高的水塔，上世纪80年代我曾在水塔顶部装了3个高音喇叭，每天早晨6点准时播放起床号，然后转播中央人民广播电台的新闻和各类文艺节目，8点播放上班号。”廖根海回忆。
骆岗机场的大门也随着改革开放的不断深入，历经了几次变迁，逐步完成了从封闭向开放的转变。廖根海告诉记者，以前对于普通老百姓来说，想进入合肥骆岗机场简直是奢望，因为当时的机场大门特设有部队哨兵站岗，只有县团级以上的干部或持有县团级以上的介绍信者才能进入。
到了上世纪80年代初，民航不再由空军代管，实行企业化管理，机场的大门也随即从哨兵把守改为由民航员工自己把守的门卫制度。进入上世纪90年代，乘客乘飞机所需的介绍信也逐步被取消，普通老百姓仅凭居民身份证就可自由进入机场，搭乘飞机，老百姓终于圆了飞向蓝天的梦想，此时，机场的门卫制度也因名存实亡而取消。
“骆岗机场1978年旅客年吞吐量仅有2万多人次，几十年过去了，各行各业都发生了翻天覆地的变化，民航发展更是日新月异。”廖根海感慨，骆岗机场大门的变迁，折射出了合肥机场的发展轨迹，也从另一个角度反映了安徽对外开放的历程。
从骆岗机场到新桥国际机场
36年骆岗机场成长为国际航空港
“随着最后一架飞机飞离本港，运行36年的骆岗机场已完成历史使命，再过两个小时，安徽民航将步入新桥时代。”2013年骆岗机场关灯仪式上，时任安徽民航机场集团董事长蒋厚玉在发言中说，骆岗机场不仅记录了国产飞机首次试飞身影，也记录了抗洪救灾全力保障的历史；不仅有第一条国际航线开通的振奋，也有年旅客吞吐量突破500万人次的里程碑。
短短几句话，记录了合肥骆岗机场36年来最光辉的时刻。
2005年开始在任10年的蒋厚玉，见证了骆岗机场的腾飞和新桥国际机场的建设、转场、启用。
“这是我第一次到已经开放的合肥园博园来，这里的一草一木都非常亲切，甚至有种找不到‘家门’的感觉。”坐在观光车上，蒋厚玉热情地向记者介绍老建筑曾经的故事。“这跑道当时打孔注了非常多的水泥浆，建筑质量非常好，很难撬动的。”
蒋厚玉介绍，合肥骆岗机场自1977年启用，在2004年首次突破年旅客吞吐量百万人次后，2012年突破500万人次，步入全国大中型机场行列。2006年，合肥骆岗机场成为国际航空港。随后，首次引入香港航空公司、开通至韩国首尔的国际航线、开通港澳台地区航线……“骆岗机场顺利成为国际航空港，开通国际定期航线，我们都是历史的见证者。从当初的备降机场到国际空港，这个跨越是不容易的。”
新机场选址新桥背后的故事
年旅客吞吐量每突破100万人次都是具有历史性意义的。“背后是合肥经济的飞速发展。”蒋厚玉记得，到2005年，骆岗机场已经达到饱和状态，建设新机场提上日程。
“主要考虑两个方面，一方面是骆岗机场客流量增长太快，几次扩建依旧不够用；另一方面是经过几十年的运行，设施设备比较陈旧，安全性难以保障。”蒋厚玉回忆，新桥国际机场从筹划到正式启用花了8年时间。
很多人好奇为什么会选择在新桥？蒋厚玉告诉记者，最早选址有13个地方，经过专家逐次筛选到了3个，包括肥东的白龙、长丰的夏店和新桥。“那时候我们跑到老百姓屋顶上去选址，主要考虑飞机起飞降落航道等问题，最后选在了新桥。”
转场的那段时间，蒋厚玉基本没有睡过好觉。尤其是转场当晚，许多民航人一夜未眠。
老机场蝶变园博园
“这次回骆岗就像回娘家！”
“合肥园博园的理念就是‘在城市中心建百姓园博’，把最好的地让给老百姓。”第一次来到合肥园博园，蒋厚玉感慨万千，在航站楼前送上“祝园博园越办越好”的祝福。
“这次回骆岗就像回娘家！你看，这里以前是东航小机库，后来改成了篮球场，我们几次运动会都在那边举办；大机库就是前不久合肥园博园开幕式举行地。”坐在观光车上，安徽民航机场集团原综合保障部负责人柴德文高兴地说。
自称“三朝元老”的柴德文经历过三里街机场、骆岗机场和新桥国际机场。“18岁当兵，一群人来到三里街机场，第一次坐飞机都很兴奋，飞行员绕来绕去一会一个起落，有的人都受不了。”
1977年，合肥骆岗机场启用，柴德文来到骆岗。“第一感觉就是比三里街机场大多了，无论是跑道还是候机楼，条件好了不少。”
“可惜认识你晚了，要是认识早，可以在骆岗机场跑道旁边给你打个野兔子吃。”柴德文和记者说，当年骆岗机场周边比较空旷，飞行区经常会有野兔子，和鸟一样，需要及时驱除，最多的时候一晚上打过13只。（合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄）
从三里街机场到骆岗机场
建设骆岗机场堪比愚公移山
“这里一砖一瓦，一草一木都是我们亲自建的，对骆岗太有感情了。”今年80岁的李俊阁是安徽老机场人，1961年来到三里街机场，是三里街机场第一批工作人员，更是合肥骆岗机场的建设者。
“那时候我们叫‘108将’和‘3000人大会战’。”李俊阁不仅是原民航安徽省局文明办主任，也是骆岗机场建设指挥部秘书。“‘108将’是当时省里调了108名干部到骆岗机场，组织机场建设。那时候没有机械化，没有施工队伍，怎么办？只有靠人工。骆岗机场附近有八个大队，把每个大队变成一个民工营，后来又加了两个，10个民工营组成3000人大会战。在3年的时间里，面对巨大的土方量，先期建设了跑道、滑行道和停机坪。”
建设合肥骆岗机场时的艰苦场景仍历历在目。李俊阁依旧记得，1971年，面对着水电不通、原料不足的现状，建设骆岗机场堪比愚公移山，没有砂石料，炸了巢湖的两座山，经过严格的筛选和化验，再通过临时成立的运输队运过来。
从1971年5月李俊阁来到骆岗开始建设机场，到1977年11月机场启用，6年的期待终于化为现实。而这些年来为机场建设洒下辛勤汗水的服务者们，则成为当年骆岗机场的首航乘客。“我负责给这些单位发飞机票，当时的航班是从合肥飞往上海，机场外站满了老百姓，大家看到飞机起飞都欢呼雀跃。”
“当时对于骆岗机场发展的最大期待就是年旅客吞吐量能超过100万人。”李俊阁笑着说，没有想到，骆岗机场发展如此迅速，1977年，合肥骆岗机场设计能力可供B707、MD-82及其以下机型起降，仅可停放3架C类飞机或4架B类飞机，随后历经4次改扩建，机场飞行等级升级到4D级。
骆岗机场大门从封闭到开放
国产运七飞机在骆岗机场载客首航、上世纪80年代三叉戟飞机、1999年9月1日开通了公交车……1978年2月来到民航安徽省局的原安徽民航机场集团工会干事廖根海，用相机见证和记录了历年来骆岗机场的重要决策、重大事件。
“看到了熟悉的航站楼，熟悉的跑道。那高高的水塔，上世纪80年代我曾在水塔顶部装了3个高音喇叭，每天早晨6点准时播放起床号，然后转播中央人民广播电台的新闻和各类文艺节目，8点播放上班号。”廖根海回忆。
骆岗机场的大门也随着改革开放的不断深入，历经了几次变迁，逐步完成了从封闭向开放的转变。廖根海告诉记者，以前对于普通老百姓来说，想进入合肥骆岗机场简直是奢望，因为当时的机场大门特设有部队哨兵站岗，只有县团级以上的干部或持有县团级以上的介绍信者才能进入。
到了上世纪80年代初，民航不再由空军代管，实行企业化管理，机场的大门也随即从哨兵把守改为由民航员工自己把守的门卫制度。进入上世纪90年代，乘客乘飞机所需的介绍信也逐步被取消，普通老百姓仅凭居民身份证就可自由进入机场，搭乘飞机，老百姓终于圆了飞向蓝天的梦想，此时，机场的门卫制度也因名存实亡而取消。
“骆岗机场1978年旅客年吞吐量仅有2万多人次，几十年过去了，各行各业都发生了翻天覆地的变化，民航发展更是日新月异。”廖根海感慨，骆岗机场大门的变迁，折射出了合肥机场的发展轨迹，也从另一个角度反映了安徽对外开放的历程。
从骆岗机场到新桥国际机场
36年骆岗机场成长为国际航空港
“随着最后一架飞机飞离本港，运行36年的骆岗机场已完成历史使命，再过两个小时，安徽民航将步入新桥时代。”2013年骆岗机场关灯仪式上，时任安徽民航机场集团董事长蒋厚玉在发言中说，骆岗机场不仅记录了国产飞机首次试飞身影，也记录了抗洪救灾全力保障的历史；不仅有第一条国际航线开通的振奋，也有年旅客吞吐量突破500万人次的里程碑。
短短几句话，记录了合肥骆岗机场36年来最光辉的时刻。
2005年开始在任10年的蒋厚玉，见证了骆岗机场的腾飞和新桥国际机场的建设、转场、启用。
“这是我第一次到已经开放的合肥园博园来，这里的一草一木都非常亲切，甚至有种找不到‘家门’的感觉。”坐在观光车上，蒋厚玉热情地向记者介绍老建筑曾经的故事。“这跑道当时打孔注了非常多的水泥浆，建筑质量非常好，很难撬动的。”
蒋厚玉介绍，合肥骆岗机场自1977年启用，在2004年首次突破年旅客吞吐量百万人次后，2012年突破500万人次，步入全国大中型机场行列。2006年，合肥骆岗机场成为国际航空港。随后，首次引入香港航空公司、开通至韩国首尔的国际航线、开通港澳台地区航线……“骆岗机场顺利成为国际航空港，开通国际定期航线，我们都是历史的见证者。从当初的备降机场到国际空港，这个跨越是不容易的。”
新机场选址新桥背后的故事
年旅客吞吐量每突破100万人次都是具有历史性意义的。“背后是合肥经济的飞速发展。”蒋厚玉记得，到2005年，骆岗机场已经达到饱和状态，建设新机场提上日程。
“主要考虑两个方面，一方面是骆岗机场客流量增长太快，几次扩建依旧不够用；另一方面是经过几十年的运行，设施设备比较陈旧，安全性难以保障。”蒋厚玉回忆，新桥国际机场从筹划到正式启用花了8年时间。
很多人好奇为什么会选择在新桥？蒋厚玉告诉记者，最早选址有13个地方，经过专家逐次筛选到了3个，包括肥东的白龙、长丰的夏店和新桥。“那时候我们跑到老百姓屋顶上去选址，主要考虑飞机起飞降落航道等问题，最后选在了新桥。”
转场的那段时间，蒋厚玉基本没有睡过好觉。尤其是转场当晚，许多民航人一夜未眠。
老机场蝶变园博园
“这次回骆岗就像回娘家！”
“合肥园博园的理念就是‘在城市中心建百姓园博’，把最好的地让给老百姓。”第一次来到合肥园博园，蒋厚玉感慨万千，在航站楼前送上“祝园博园越办越好”的祝福。
“这次回骆岗就像回娘家！你看，这里以前是东航小机库，后来改成了篮球场，我们几次运动会都在那边举办；大机库就是前不久合肥园博园开幕式举行地。”坐在观光车上，安徽民航机场集团原综合保障部负责人柴德文高兴地说。
自称“三朝元老”的柴德文经历过三里街机场、骆岗机场和新桥国际机场。“18岁当兵，一群人来到三里街机场，第一次坐飞机都很兴奋，飞行员绕来绕去一会一个起落，有的人都受不了。”
1977年，合肥骆岗机场启用，柴德文来到骆岗。“第一感觉就是比三里街机场大多了，无论是跑道还是候机楼，条件好了不少。”
“可惜认识你晚了，要是认识早，可以在骆岗机场跑道旁边给你打个野兔子吃。”柴德文和记者说，当年骆岗机场周边比较空旷，飞行区经常会有野兔子，和鸟一样，需要及时驱除，最多的时候一晚上打过13只。（合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄）
【跨淮河两座大桥将实现“健康”实时监测】“足不出户，就可实现对桥梁结构进行质量检测和健康监测”，这套桥梁健康监测系统已在G329长淮卫大桥和G104淮河大桥上实施，将于2023年10月底前完成安装，11月开始调试。
随着现代科技的发展以及运输需求的不断增长，近年来，蚌埠公路建设的大型桥梁越来越多的出现在人们的视野中，这些桥梁造价动辄几亿甚至几十亿元，在交通、军事和经济社会发展中有着重要的战略意义。G329长淮卫大桥和G104淮河大桥均属于跨淮河特大型桥梁，也是淮河两岸过境的重要通道。
但在桥梁养护过程中，仅靠人工检测则难以全面掌握大桥健康状况，只有采用桥梁安全监测与人工检测相结合的方法，才是保障桥梁安全运维的技术手段。
按照交通运输部统一部署，G329长淮卫大桥和G104淮河大桥被列入全国特大型桥梁开展健康监测信息化建设计划。目前，施工单位已进场开展施工作业，合同工期120天。桥梁的铁索、拱桥和桥墩等部位都将安装传感器，其中G329长淮卫大桥上将安装17个类型321个传感器。
完工后，养护技术人员可通过在桥梁结构关键部位加装传感器设备获取桥梁各项监测数据，从而对桥梁监测数据的耦合分析，识别桥梁安全综合风险，实现重点监测、及时预警，为减少桥梁灾害的发生以及突发事件应急处置提供辅助决策支持。而同时建立可视化的分析展示平台，通过运用三维BIM和GIS的可视化技术，对桥梁安全信息进行综合展示，使管理人员通过系统可以最直观的掌握桥梁安全状态。
随着现代科技的发展以及运输需求的不断增长，近年来，蚌埠公路建设的大型桥梁越来越多的出现在人们的视野中，这些桥梁造价动辄几亿甚至几十亿元，在交通、军事和经济社会发展中有着重要的战略意义。G329长淮卫大桥和G104淮河大桥均属于跨淮河特大型桥梁，也是淮河两岸过境的重要通道。
但在桥梁养护过程中，仅靠人工检测则难以全面掌握大桥健康状况，只有采用桥梁安全监测与人工检测相结合的方法，才是保障桥梁安全运维的技术手段。
按照交通运输部统一部署，G329长淮卫大桥和G104淮河大桥被列入全国特大型桥梁开展健康监测信息化建设计划。目前，施工单位已进场开展施工作业，合同工期120天。桥梁的铁索、拱桥和桥墩等部位都将安装传感器，其中G329长淮卫大桥上将安装17个类型321个传感器。
完工后，养护技术人员可通过在桥梁结构关键部位加装传感器设备获取桥梁各项监测数据，从而对桥梁监测数据的耦合分析，识别桥梁安全综合风险，实现重点监测、及时预警，为减少桥梁灾害的发生以及突发事件应急处置提供辅助决策支持。而同时建立可视化的分析展示平台，通过运用三维BIM和GIS的可视化技术，对桥梁安全信息进行综合展示，使管理人员通过系统可以最直观的掌握桥梁安全状态。
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