对于新卫士的看法，我和@PRND21 大夫的观点一直不同，我俩私下也辩论，这个过程是有意思的，因为大家对于汽车的理解、出发的角度不同，会带来很多不一样的思考。
有一点毋庸置疑：目前这代新卫士全球范围内的市场表现是成功的，我开了一年多，至今没有发现这车有任何硬伤，这事儿还真不是王婆卖瓜，不信可以去试试直列六缸双增压的110然后自己判断。
其实争论点一直是这车是否还是越野车？对我来说这根本就不是个问题，产品定位和越野能力都放在脸上，这有什么可质疑的呢。。。
后来我一看网上明白了，是因为没有大梁所以很多老车迷坐不住了，哎我插一句啊，那三菱帕杰罗后期也没大梁，你说咋没人质疑它还是不是越野车呢？
我也是车迷，谁不喜欢老卫士，这些方方正正老家伙的魅力足以驱使我不停的买模型，但你要说真车，呵呵，谁开谁受罪谁知道，反正我的情怀不足以支撑我再次长时间钻进那个铝皮小盒子里面驾驶了。
其实对于汽车，时代早就变了，在新时代中当一个顽固的老车迷很幸福，但市场一定会往前走，至于纠结是不是越野车，我粗浅的认为，茶余饭后解闷的作用更多一些。
哦对了，多说一句，张医生至今依旧爱着70系陆地巡洋舰，但我和身边已经卖掉76的朋友们都早已解毒了，我很羡慕他。这并不是阴阳怪气，你们过手的车越多越会明白，能一直有台喜欢的车并且心气也一直在的感觉，对车迷来说是真的幸福，但这种感觉对现在的我来说，持续时间已经非常短暂了。#凯文聊车#
有一点毋庸置疑：目前这代新卫士全球范围内的市场表现是成功的，我开了一年多，至今没有发现这车有任何硬伤，这事儿还真不是王婆卖瓜，不信可以去试试直列六缸双增压的110然后自己判断。
其实争论点一直是这车是否还是越野车？对我来说这根本就不是个问题，产品定位和越野能力都放在脸上，这有什么可质疑的呢。。。
后来我一看网上明白了，是因为没有大梁所以很多老车迷坐不住了，哎我插一句啊，那三菱帕杰罗后期也没大梁，你说咋没人质疑它还是不是越野车呢？
我也是车迷，谁不喜欢老卫士，这些方方正正老家伙的魅力足以驱使我不停的买模型，但你要说真车，呵呵，谁开谁受罪谁知道，反正我的情怀不足以支撑我再次长时间钻进那个铝皮小盒子里面驾驶了。
其实对于汽车，时代早就变了，在新时代中当一个顽固的老车迷很幸福，但市场一定会往前走，至于纠结是不是越野车，我粗浅的认为，茶余饭后解闷的作用更多一些。
哦对了，多说一句，张医生至今依旧爱着70系陆地巡洋舰，但我和身边已经卖掉76的朋友们都早已解毒了，我很羡慕他。这并不是阴阳怪气，你们过手的车越多越会明白，能一直有台喜欢的车并且心气也一直在的感觉，对车迷来说是真的幸福，但这种感觉对现在的我来说，持续时间已经非常短暂了。#凯文聊车#
电动车让动力变得廉价，自动档让驾驶乐趣打了对折，汽车的发展向着电气化路线快速前进，可能未来手挡的汽油车真的只能以性能车和奢侈品的方式存在了。
我承认电动车在充电便利的条件下使用有诸多优点，但对于80后老车迷们而言，选购一辆手动挡燃油大玩具代步似乎是他们最后的倔强。
30万预算，双门后驱，手挡，进口身份，这四个关键词组合起来，似乎能买到的只有全新BRZ和GR86了，而就是这样一款车迷心中的“宝贝儿”，却被小姐姐称为“杂牌车”。也正式因为这个梗，让斯巴鲁车主纷纷开启自嘲模式。
今天简单聊聊新一代#斯巴鲁BRZ#。为了避免你们说我充值，照例先说缺点后说优点。
缺点：
1⃣️ 排放。无论是全新BRZ还是GR86，官方引入中国市场的中规车，即使加了颗粒捕捉器的情况下，排放仅达到了国6a，这也意味着这两款车只能在少数省份上牌。好消息是除北京外，全国放开了国5二手车限迁，所以这辆车可以在除北京外的所有城市“曲线”上牌，无非是多一次过户记录罢了。8月末，平行进口版的BRZ登上京环目录，这意味着平行进口版的BRZ可以上京牌，可是车商报价高于中规车近5万元，相当于5万买了路权，值不值各位自己判断。
2⃣️ 共振问题。在行驶过程中，大约1800-2000转左右，车辆后部有共振，感觉像在后风挡附近，超过这个转速区间共振消失。
优点：
1⃣️ 价格。是的，你没看错，虽然换代后的BRZ价格突破30万，但它是这个价位你能买到的，驾驶乐趣最强的小跑车，别无他选。
2⃣️ 操控。前置后驱，水平对置，行程超短的MT变速箱，最适合漂移的底子给到你了，稍加改装就会成为漂移神器，哪个车迷不爱呢？
3⃣️ 小众。既然是跑车，那注定会成为小众，不过这也正是跑车车主想要的，开它出门回头率非常高，绝对算整条街最靓的仔。
换代后的BRZ没有了上代车型的锐利，整体变得圆润，有点憨憨的，要多欣赏一段时间才能感受到设计师的设计功底。这一代BRZ代号ZD8（上代ZC6）多处地方均有升级，进气格栅尺寸变小，取消了雾灯，大灯加入了SRH随动转向功能。
尺寸上变化不大，长度仅比老款车型增加了40mm，翼子板上的鲨鱼腮绝非装饰，具有空气动力学设计。
轮毂变为18寸，车主终于可以合法改装了（我国规定，轮毂可以改装但不能变尺寸）原厂配套的是米其林PS4轮胎，规格为215/40 R18 85Y，属于偏性能取向的轮胎，抓地力表现很不错。
尾部造型同样延续了圆润的设计风格，后备箱向上隆起，自带扰流效果。很多人说这个尾灯像老款君威，你们觉得像吗？还有，这代BRZ终于加上了倒车雷达和倒车影像，后备箱开关是Logo上方的黑色按钮。
内饰的更新也较为彻底，做工用料有明显的进步，大面积alcantara材质是使用，运动氛围拿捏住了。而且加上了车迷心心念的多媒体大屏，这个哈曼卡顿生产的车机显示非常日式，支持Carplay。
仪表变成了全液晶显示，很多车迷吐槽这个，认为不够纯粹。相比机械仪表，液晶仪表显示信息更丰富，G值、发动机油温、曲线、圈速计时都能调节出来，所以我个人认为液晶仪表更好。
座椅的包裹性非常好，我尝试着用比较激烈的方式过弯，座椅能把身体牢牢的固定住，如果没有极致追求的换真的不用换筒椅。
BRZ的变速箱分为6MT和6AT，真正玩车的铁子肯定还是会选择MT，因为这才是一款漂移神器的灵魂。这款6MT换挡行程很短而且具有吸入感很强，驾驶乐趣满分，我开车很喜欢把右手搭在上面，非常带感。
BRZ换代的最大变化源自这台代号为FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，依旧采用丰田提供的D-4S燃料供应方式，即歧管+直喷组成的双喷射系统，最大功率172kW，234马力，3700转可以释放最大扭矩250Nm，所以开BRZ不要吝啬燃油，这台车需要高转才能把驾驶乐趣完全释放出来。
由于排量较老款增加了0.4，因此动力提升了28匹，账面数据似乎一般，但开起来你会发现，提升的这点扭矩恰到好处，超车时把转速拉到3000-4000转，这时出力非常痛快，比老款2.0开起来更爽。由于这代车型增强了扭转刚性，所以新BRZ开上去更整，跑山和跑赛道也会有更畅快的感受。
第一次开上全新BRZ，你心中会不由自主的默念，这TM才是车嘛，通过性、大空间、低能耗通通靠边，完全不妥协，这就是心心念的大玩具。一旦遇到堵车，踩了半小时离合的你又会瞬间清醒，拿它日常代步纯属花钱买罪受，山路和赛道才是它应该去的地方。#车评精选#
我承认电动车在充电便利的条件下使用有诸多优点，但对于80后老车迷们而言，选购一辆手动挡燃油大玩具代步似乎是他们最后的倔强。
30万预算，双门后驱，手挡，进口身份，这四个关键词组合起来，似乎能买到的只有全新BRZ和GR86了，而就是这样一款车迷心中的“宝贝儿”，却被小姐姐称为“杂牌车”。也正式因为这个梗，让斯巴鲁车主纷纷开启自嘲模式。
今天简单聊聊新一代#斯巴鲁BRZ#。为了避免你们说我充值，照例先说缺点后说优点。
缺点：
1⃣️ 排放。无论是全新BRZ还是GR86，官方引入中国市场的中规车，即使加了颗粒捕捉器的情况下，排放仅达到了国6a，这也意味着这两款车只能在少数省份上牌。好消息是除北京外，全国放开了国5二手车限迁，所以这辆车可以在除北京外的所有城市“曲线”上牌，无非是多一次过户记录罢了。8月末，平行进口版的BRZ登上京环目录，这意味着平行进口版的BRZ可以上京牌，可是车商报价高于中规车近5万元，相当于5万买了路权，值不值各位自己判断。
2⃣️ 共振问题。在行驶过程中，大约1800-2000转左右，车辆后部有共振，感觉像在后风挡附近，超过这个转速区间共振消失。
优点：
1⃣️ 价格。是的，你没看错，虽然换代后的BRZ价格突破30万，但它是这个价位你能买到的，驾驶乐趣最强的小跑车，别无他选。
2⃣️ 操控。前置后驱，水平对置，行程超短的MT变速箱，最适合漂移的底子给到你了，稍加改装就会成为漂移神器，哪个车迷不爱呢？
3⃣️ 小众。既然是跑车，那注定会成为小众，不过这也正是跑车车主想要的，开它出门回头率非常高，绝对算整条街最靓的仔。
换代后的BRZ没有了上代车型的锐利，整体变得圆润，有点憨憨的，要多欣赏一段时间才能感受到设计师的设计功底。这一代BRZ代号ZD8（上代ZC6）多处地方均有升级，进气格栅尺寸变小，取消了雾灯，大灯加入了SRH随动转向功能。
尺寸上变化不大，长度仅比老款车型增加了40mm，翼子板上的鲨鱼腮绝非装饰，具有空气动力学设计。
轮毂变为18寸，车主终于可以合法改装了（我国规定，轮毂可以改装但不能变尺寸）原厂配套的是米其林PS4轮胎，规格为215/40 R18 85Y，属于偏性能取向的轮胎，抓地力表现很不错。
尾部造型同样延续了圆润的设计风格，后备箱向上隆起，自带扰流效果。很多人说这个尾灯像老款君威，你们觉得像吗？还有，这代BRZ终于加上了倒车雷达和倒车影像，后备箱开关是Logo上方的黑色按钮。
内饰的更新也较为彻底，做工用料有明显的进步，大面积alcantara材质是使用，运动氛围拿捏住了。而且加上了车迷心心念的多媒体大屏，这个哈曼卡顿生产的车机显示非常日式，支持Carplay。
仪表变成了全液晶显示，很多车迷吐槽这个，认为不够纯粹。相比机械仪表，液晶仪表显示信息更丰富，G值、发动机油温、曲线、圈速计时都能调节出来，所以我个人认为液晶仪表更好。
座椅的包裹性非常好，我尝试着用比较激烈的方式过弯，座椅能把身体牢牢的固定住，如果没有极致追求的换真的不用换筒椅。
BRZ的变速箱分为6MT和6AT，真正玩车的铁子肯定还是会选择MT，因为这才是一款漂移神器的灵魂。这款6MT换挡行程很短而且具有吸入感很强，驾驶乐趣满分，我开车很喜欢把右手搭在上面，非常带感。
BRZ换代的最大变化源自这台代号为FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，依旧采用丰田提供的D-4S燃料供应方式，即歧管+直喷组成的双喷射系统，最大功率172kW，234马力，3700转可以释放最大扭矩250Nm，所以开BRZ不要吝啬燃油，这台车需要高转才能把驾驶乐趣完全释放出来。
由于排量较老款增加了0.4，因此动力提升了28匹，账面数据似乎一般，但开起来你会发现，提升的这点扭矩恰到好处，超车时把转速拉到3000-4000转，这时出力非常痛快，比老款2.0开起来更爽。由于这代车型增强了扭转刚性，所以新BRZ开上去更整，跑山和跑赛道也会有更畅快的感受。
第一次开上全新BRZ，你心中会不由自主的默念，这TM才是车嘛，通过性、大空间、低能耗通通靠边，完全不妥协，这就是心心念的大玩具。一旦遇到堵车，踩了半小时离合的你又会瞬间清醒，拿它日常代步纯属花钱买罪受，山路和赛道才是它应该去的地方。#车评精选#
日系车省油的真正原因，大多数朋友都是这么认为的，说他们的发动机太好了，还有的说他们的变速箱太好了，甚至一部分司机说他们的质量好，制造工艺好等，所以它省油，开着超划算，尤其是南方人，更是这么认为的！
要知道，我作为一个稍微有点偏北方的人来说，每次去到广州等地，那边可是清一色的日系车，尤其是我第一次去的时候，更是感觉到震撼，走在大街上，几乎看不到欧美系的车，他们的街面上，跑的不是本田就是丰田，或者日产等，而在我们这里，大众占了半壁江山，日系车也有很多，但并不像南方那样是清一色的主流！
其实啊，日系车省油，根本就不是上面咱说的那么回事，日系车的发动机是好，故障率也很低，这个咱们得承认，但它并不是日系车省油的主要原因。
作为一个老车迷，我也在空闲的时候研究了日系车为啥这么省油，研究来研究去，它省油的主要原因还是因为它的体重太轻了。
日系车都有一个共同点，不管是豪华车还是普通车，它的后屁股大多都是没有防撞钢梁，取而代之就是清一色的泡沫，有钢梁换成泡沫，你可以想想它的体重减轻了多少吧！
就这个特点，还被咱自己吹嘘成了日系车具有“吸能大法”，这个“吸能大法”还被说成了关键时刻能救人一命。
这特点说的多了，有些人还真的信了！
除了这些，我还专门做过一个实验，我曾经开着五座的日系车拉了一车人（都是清一色的猛男壮汉啊，可不是幼儿园的小孩子啊），去地磅上称量过重量，我发现我这车和人的重量还没有咱国产车一辆空车的重量重，就连欧美系的一辆空车也比我这一车人重。
咱们大家都知道，咱们自己搬东西，搬的东西越多咱掏的劲就越多，付出的就越多，车同样如此，车身越重，消耗的油肯定越多，车轻的话，肯定省油了！
咱们大家也不想想，是不是这个道理，为啥日系车在美国后屁股用的不是泡沫啊，美国佬不怕费油，他们的字典里命比油值钱，但在咱们国内，理念恰恰相反！
还有日系车的车皮设计的也太薄了，稍微一按就是一个凹陷，目的就是减轻重量，减少油耗，让你觉得开日系车很省钱，再加上它的发动机什么的，质量的确还不错，小故障几乎没有，这么好的事，你能不心动购买吗？
更重要的是，人家的四儿子店的业务员服务也是一流的，进店以后不是点头哈腰就是哥啊，姐啊的叫着，微笑再微笑，你不买它的车就会感觉到不好意思。
不像大众等品牌，进了他们店，业务员像爷似的，爱搭不理的，你看了他们的态度，买车的欲望至少少了一半。
因此啊，日系车省油是有原因的，这个事就看你怎么看待了，车就是个代步工具，说这么多，绝对没有喷日系车的意思，本人也有一辆日系车，各取所需吧！#汽车杂谈#
要知道，我作为一个稍微有点偏北方的人来说，每次去到广州等地，那边可是清一色的日系车，尤其是我第一次去的时候，更是感觉到震撼，走在大街上，几乎看不到欧美系的车，他们的街面上，跑的不是本田就是丰田，或者日产等，而在我们这里，大众占了半壁江山，日系车也有很多，但并不像南方那样是清一色的主流！
其实啊，日系车省油，根本就不是上面咱说的那么回事，日系车的发动机是好，故障率也很低，这个咱们得承认，但它并不是日系车省油的主要原因。
作为一个老车迷，我也在空闲的时候研究了日系车为啥这么省油，研究来研究去，它省油的主要原因还是因为它的体重太轻了。
日系车都有一个共同点，不管是豪华车还是普通车，它的后屁股大多都是没有防撞钢梁，取而代之就是清一色的泡沫，有钢梁换成泡沫，你可以想想它的体重减轻了多少吧！
就这个特点，还被咱自己吹嘘成了日系车具有“吸能大法”，这个“吸能大法”还被说成了关键时刻能救人一命。
这特点说的多了，有些人还真的信了！
除了这些，我还专门做过一个实验，我曾经开着五座的日系车拉了一车人（都是清一色的猛男壮汉啊，可不是幼儿园的小孩子啊），去地磅上称量过重量，我发现我这车和人的重量还没有咱国产车一辆空车的重量重，就连欧美系的一辆空车也比我这一车人重。
咱们大家都知道，咱们自己搬东西，搬的东西越多咱掏的劲就越多，付出的就越多，车同样如此，车身越重，消耗的油肯定越多，车轻的话，肯定省油了！
咱们大家也不想想，是不是这个道理，为啥日系车在美国后屁股用的不是泡沫啊，美国佬不怕费油，他们的字典里命比油值钱，但在咱们国内，理念恰恰相反！
还有日系车的车皮设计的也太薄了，稍微一按就是一个凹陷，目的就是减轻重量，减少油耗，让你觉得开日系车很省钱，再加上它的发动机什么的，质量的确还不错，小故障几乎没有，这么好的事，你能不心动购买吗？
更重要的是，人家的四儿子店的业务员服务也是一流的，进店以后不是点头哈腰就是哥啊，姐啊的叫着，微笑再微笑，你不买它的车就会感觉到不好意思。
不像大众等品牌，进了他们店，业务员像爷似的，爱搭不理的，你看了他们的态度，买车的欲望至少少了一半。
因此啊，日系车省油是有原因的，这个事就看你怎么看待了，车就是个代步工具，说这么多，绝对没有喷日系车的意思，本人也有一辆日系车，各取所需吧！#汽车杂谈#
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