坦克深入中东“俘获”俄罗斯,中国硬派越野迎来出海黄金时代?
截至今年9月末，坦克品牌累计销量突破30万辆，一举创下了中国越野品牌最快达成30万辆的销售纪录，这一增速甚至超过同期创牌的蔚小理——蔚来用了53个月实现30万、小鹏用了54个月，而坦克仅用了33个月。
也许有人会觉得，背后依托一个成立近40年的传统造车企业——长城，坦克实现30万辆并没有那么困难。但事实上，坦克和蔚小理一样，都是在开辟创新一个中企弱势、甚至从无到有的市场。在它们涉足之前，中企罕有染指，细分品类整体销量堪称羸弱、不振，但在它们杀入市场后，整个市场逐渐开始爆发。
激活中国越野，打破外资加价
从0到30万，坦克300推出的时代背景堪称关键。在此之前，不妨先简单回顾一下“前坦克”时代的中国越野市场。
在坦克出现前，国产吉普的低质低价、部分进口越野车的层层加价（丰田普拉多、奔驰大G），让硬派越野成为极其小众的高端玩家市场。开辆越野车上路，就等同于真的很有钱，亦如超跑。
由于越野市场缺乏中间力量，多款硬派越野车累计销量不足十万辆，网上一度传出越野车不适合中国市场的舆论，甚至赖到了油耗身上。
2020年12月，坦克首款车型坦克300问世，中国硬派越野进入了另一番光景——坦克300以20天订单破万的成绩，引燃国内市场，同时也成就了“坦克现象”。
此后，不到1年时间，坦克300迈入“月销万辆俱乐部”，创下了中国越野品牌首个“单车销量过万”纪录。2021年，坦克300就以近8.5万辆的销量成为硬派越野的销冠，占据整个越野车市场的半壁江山。
同年，坦克500面世，起售价33.5万元，担负起坦克品牌竞争中大型豪华车市场、品牌进一步向上的重任。随后，坦克300/坦克500一同出海。今年，坦克500更是在俄罗斯担任国宾护卫车队，喜提了一波热搜。
在坦克两大车型带动下，2022 年中国硬派越野车销量为21.02万辆，坦克品牌销量便达到超12.38万辆,品牌市占率接近60%。
而放眼全球，2022年最畅销四门硬派越野车中，Jeep牧马人是冠军，亚军就是坦克300，与福特Bronco，丰田普拉多一道跻身全球热销硬派越野车之列。
2023年，在市场新旧转换的关键时刻，坦克又将新能源融入了硬派越野，基于长城Hi4平台推出了自主品牌第一款越野新能源车——坦克500 Hi4-T（6月），以及坦克400 Hi4-T（9月）。2023年9月，坦克累计销量突破30万辆。
在坦克的引领下，硬派越野也从车马稀到人声鼎沸。方程豹、东风猛士、BJ40等车型飞速加入越野赛道，自主品牌相较于进口或合资越野品牌的超越之势也随之逐渐拉大。
中国原创技术做基础，为国际化留了个“后门”
管理学大师西奥多·莱维特说：根本不存在增长型行业，只有用行动创造去并利用增长机会的公司。
坦克快速崛起，本质上是技术行动的胜利，而非方案整合的胜利。正因如此，坦克系列才能在高端化的品牌向上和新能源市场中稳步向上。
越野SUV与传统城市用车面对的工况截然不同，越野的行驶场景更为复杂（冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等），需要对越野有深刻理解，唯有更懂技术才能更有性能，而拼出来的方案是搞不定硬派的。
以坦克冲击豪华开端之作坦克500为例，这款车搭载了中国首款国产自研3.0T V6发动机+纵置9AT变速器高阶动力。
其中，这台自研发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术。发动机最大扭矩500牛·米，热效率高达38.5%。长城自研的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843，形势挡位的切换极其平顺，动力衔接也很顺畅，兼顾油耗、性能，全球领先。
这套总成，在智能四驱系统和前后桥差速锁的加持下，面对多种路况都如履平地。
而随着Hi4-T的到来，坦克技术进入了新阶段。过去，以电驱动为主的新能源越野，只考虑运用新能源技术，忽略了越野极限场景的需求，例如电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计及电池容量与重量矛盾等。
Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，电机可以平顺介入，保证动力输出的同时，进一步降低油耗。而且，Hi4-T油电均可直驱，且油与电之间无缝配合，在无法充电情况下，发动机直驱，仍然能够提供足够动力输出，保证动力稳定。同时，由于电机天生的高扭矩爆发，新能源越野车可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。
总而言之，该用电时，省油给劲儿不含糊，需要油时，平顺介入，新能源和越野没有成为两张皮而是合二为一。此外，随着Hi4-T的加持，坦克的越野性能一点都不打折。例如机械四驱配合“三把锁”，可以将整车动力传递到一个轮子上，单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。Hi4-T的四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。
市场反馈也同时映证了这一点，坦克500 Hi4-T销量强劲，坦克400 Hi4-T在预售期间订单量更是突破8500台。
很中国，也会走向“很世界”
Hi4-T的“越野力”不仅在技术层面解决了仰望U8及方程豹豹5等解耦式电四驱的电机 因持续峰值输出造成的高温限扭问题。更关键的是，让坦克品牌足以比肩揽胜、牧马人等头部硬派越野品牌。这也为坦克品牌大跨步参与全球竞争扫清了技术障碍。
坦克系列产品背后是长城历时5年，斥资200亿元打造的智能化车型技术平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，从而为坦克全球化的打下了更具“延展性”的平台基础。
对于车企来说，年销10万往往是盈亏平衡线，30万销量再让坦克品牌具备规模效应的同时，也让坦克拥有走向全球市场的自信和实力，更让坦克平台为全球化留的“后门”有了用武之地。相信，当初研发Hi4-T选择纵置并联混动架构，显然是基于全球化战略的考量。
其实早在去年，坦克300就已深入中东腹地，于沙特、科威特、伊拉克、巴林等地区。而后又开拓大洋洲、东南亚、北亚越野高端市场，均收获了不错的效果。
在中亚市场，坦克500斩获7月中大型SUV销量排名第一的成绩，8月销量就已经超过3000台，跻身整个乘用车市场第二名。
据俄罗斯汽车行业分析公司给出的数据显示，坦克品牌的在俄市销量已经高居前五，并且平均单车价格相比到国内还要加价10-15万元，这基本是过去丰田才有的待遇。
在越野文化越来越全球化的今天，坦克品牌已经具备了与国际老资格越野品牌掰手腕的实力。在越野新能源化的明天，相信再一次抢得先发优势的坦克，一定可以扛起国产品牌出海的硬核大旗。坦克已经做到了“很中国”，接下来就看何时做到“很世界”了！
截至今年9月末，坦克品牌累计销量突破30万辆，一举创下了中国越野品牌最快达成30万辆的销售纪录，这一增速甚至超过同期创牌的蔚小理——蔚来用了53个月实现30万、小鹏用了54个月，而坦克仅用了33个月。
也许有人会觉得，背后依托一个成立近40年的传统造车企业——长城，坦克实现30万辆并没有那么困难。但事实上，坦克和蔚小理一样，都是在开辟创新一个中企弱势、甚至从无到有的市场。在它们涉足之前，中企罕有染指，细分品类整体销量堪称羸弱、不振，但在它们杀入市场后，整个市场逐渐开始爆发。
激活中国越野，打破外资加价
从0到30万，坦克300推出的时代背景堪称关键。在此之前，不妨先简单回顾一下“前坦克”时代的中国越野市场。
在坦克出现前，国产吉普的低质低价、部分进口越野车的层层加价（丰田普拉多、奔驰大G），让硬派越野成为极其小众的高端玩家市场。开辆越野车上路，就等同于真的很有钱，亦如超跑。
由于越野市场缺乏中间力量，多款硬派越野车累计销量不足十万辆，网上一度传出越野车不适合中国市场的舆论，甚至赖到了油耗身上。
2020年12月，坦克首款车型坦克300问世，中国硬派越野进入了另一番光景——坦克300以20天订单破万的成绩，引燃国内市场，同时也成就了“坦克现象”。
此后，不到1年时间，坦克300迈入“月销万辆俱乐部”，创下了中国越野品牌首个“单车销量过万”纪录。2021年，坦克300就以近8.5万辆的销量成为硬派越野的销冠，占据整个越野车市场的半壁江山。
同年，坦克500面世，起售价33.5万元，担负起坦克品牌竞争中大型豪华车市场、品牌进一步向上的重任。随后，坦克300/坦克500一同出海。今年，坦克500更是在俄罗斯担任国宾护卫车队，喜提了一波热搜。
在坦克两大车型带动下，2022 年中国硬派越野车销量为21.02万辆，坦克品牌销量便达到超12.38万辆,品牌市占率接近60%。
而放眼全球，2022年最畅销四门硬派越野车中，Jeep牧马人是冠军，亚军就是坦克300，与福特Bronco，丰田普拉多一道跻身全球热销硬派越野车之列。
2023年，在市场新旧转换的关键时刻，坦克又将新能源融入了硬派越野，基于长城Hi4平台推出了自主品牌第一款越野新能源车——坦克500 Hi4-T（6月），以及坦克400 Hi4-T（9月）。2023年9月，坦克累计销量突破30万辆。
在坦克的引领下，硬派越野也从车马稀到人声鼎沸。方程豹、东风猛士、BJ40等车型飞速加入越野赛道，自主品牌相较于进口或合资越野品牌的超越之势也随之逐渐拉大。
中国原创技术做基础，为国际化留了个“后门”
管理学大师西奥多·莱维特说：根本不存在增长型行业，只有用行动创造去并利用增长机会的公司。
坦克快速崛起，本质上是技术行动的胜利，而非方案整合的胜利。正因如此，坦克系列才能在高端化的品牌向上和新能源市场中稳步向上。
越野SUV与传统城市用车面对的工况截然不同，越野的行驶场景更为复杂（冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等），需要对越野有深刻理解，唯有更懂技术才能更有性能，而拼出来的方案是搞不定硬派的。
以坦克冲击豪华开端之作坦克500为例，这款车搭载了中国首款国产自研3.0T V6发动机+纵置9AT变速器高阶动力。
其中，这台自研发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术。发动机最大扭矩500牛·米，热效率高达38.5%。长城自研的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843，形势挡位的切换极其平顺，动力衔接也很顺畅，兼顾油耗、性能，全球领先。
这套总成，在智能四驱系统和前后桥差速锁的加持下，面对多种路况都如履平地。
而随着Hi4-T的到来，坦克技术进入了新阶段。过去，以电驱动为主的新能源越野，只考虑运用新能源技术，忽略了越野极限场景的需求，例如电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计及电池容量与重量矛盾等。
Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，电机可以平顺介入，保证动力输出的同时，进一步降低油耗。而且，Hi4-T油电均可直驱，且油与电之间无缝配合，在无法充电情况下，发动机直驱，仍然能够提供足够动力输出，保证动力稳定。同时，由于电机天生的高扭矩爆发，新能源越野车可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。
总而言之，该用电时，省油给劲儿不含糊，需要油时，平顺介入，新能源和越野没有成为两张皮而是合二为一。此外，随着Hi4-T的加持，坦克的越野性能一点都不打折。例如机械四驱配合“三把锁”，可以将整车动力传递到一个轮子上，单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。Hi4-T的四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。
市场反馈也同时映证了这一点，坦克500 Hi4-T销量强劲，坦克400 Hi4-T在预售期间订单量更是突破8500台。
很中国，也会走向“很世界”
Hi4-T的“越野力”不仅在技术层面解决了仰望U8及方程豹豹5等解耦式电四驱的电机 因持续峰值输出造成的高温限扭问题。更关键的是，让坦克品牌足以比肩揽胜、牧马人等头部硬派越野品牌。这也为坦克品牌大跨步参与全球竞争扫清了技术障碍。
坦克系列产品背后是长城历时5年，斥资200亿元打造的智能化车型技术平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，从而为坦克全球化的打下了更具“延展性”的平台基础。
对于车企来说，年销10万往往是盈亏平衡线，30万销量再让坦克品牌具备规模效应的同时，也让坦克拥有走向全球市场的自信和实力，更让坦克平台为全球化留的“后门”有了用武之地。相信，当初研发Hi4-T选择纵置并联混动架构，显然是基于全球化战略的考量。
其实早在去年，坦克300就已深入中东腹地，于沙特、科威特、伊拉克、巴林等地区。而后又开拓大洋洲、东南亚、北亚越野高端市场，均收获了不错的效果。
在中亚市场，坦克500斩获7月中大型SUV销量排名第一的成绩，8月销量就已经超过3000台，跻身整个乘用车市场第二名。
据俄罗斯汽车行业分析公司给出的数据显示，坦克品牌的在俄市销量已经高居前五，并且平均单车价格相比到国内还要加价10-15万元，这基本是过去丰田才有的待遇。
在越野文化越来越全球化的今天，坦克品牌已经具备了与国际老资格越野品牌掰手腕的实力。在越野新能源化的明天，相信再一次抢得先发优势的坦克，一定可以扛起国产品牌出海的硬核大旗。坦克已经做到了“很中国”，接下来就看何时做到“很世界”了！
音乐是一种艺术形式和文化活动，其媒介是按时组织的、有规律的声波（机械波的一种）。
它的基本要素包括强弱、调性、时长、音色等。由这些基本要素相互结合，形成 音乐的常用的“形式要素”，例如：节奏、曲调、和声，以及力度、速度、调式、曲式、织体等。构成音乐的形式要素，就是音乐的表现手段。不同类型音乐可能会强调或忽略其中的某些元素。音乐是用各种各样的乐器和声乐技术演奏， 分为器乐、声乐（例如不带乐器伴奏的歌曲）以及将唱歌和乐器结合在一起的作品。
在最一般的形式中，将音乐描述为一种艺术形式或文化活动，包括音乐作品的创作（歌曲、曲调、交响曲等），表演，对音乐的评价，对音乐历史的研究以及音乐教学。古希腊和印度哲学家将音乐定义为水平排列为旋律而垂直排列为和声的音调。诸如“各个领域的和谐 ”和“这就是音乐在我耳边”之类的俗语指出了这样一种观念，即音乐通常是有序且听起来很愉快的。但是20世纪的作曲家约翰·凯奇（John Cage）以为任何声音都可以是音乐，例如说：“没有噪音，只有声音。”
音乐的创作、表现、意义甚至定义都根据文化和社会背景而有所不同。确实，在整个历史中，一些新的音乐形式或风格都被批评为“非音乐”，包括1825年贝多芬的大赋格， 1900年代初的早期爵士乐和1980年代的硬核朋克。
它的基本要素包括强弱、调性、时长、音色等。由这些基本要素相互结合，形成 音乐的常用的“形式要素”，例如：节奏、曲调、和声，以及力度、速度、调式、曲式、织体等。构成音乐的形式要素，就是音乐的表现手段。不同类型音乐可能会强调或忽略其中的某些元素。音乐是用各种各样的乐器和声乐技术演奏， 分为器乐、声乐（例如不带乐器伴奏的歌曲）以及将唱歌和乐器结合在一起的作品。
在最一般的形式中，将音乐描述为一种艺术形式或文化活动，包括音乐作品的创作（歌曲、曲调、交响曲等），表演，对音乐的评价，对音乐历史的研究以及音乐教学。古希腊和印度哲学家将音乐定义为水平排列为旋律而垂直排列为和声的音调。诸如“各个领域的和谐 ”和“这就是音乐在我耳边”之类的俗语指出了这样一种观念，即音乐通常是有序且听起来很愉快的。但是20世纪的作曲家约翰·凯奇（John Cage）以为任何声音都可以是音乐，例如说：“没有噪音，只有声音。”
音乐的创作、表现、意义甚至定义都根据文化和社会背景而有所不同。确实，在整个历史中，一些新的音乐形式或风格都被批评为“非音乐”，包括1825年贝多芬的大赋格， 1900年代初的早期爵士乐和1980年代的硬核朋克。
《持斧奥夫2∶蒙特实验》
类型∶烧脑，硬核，还原，留一个惊喜（超喜欢的类型）；
基础配置∶5男1女；
时长∶8-14小时；
推荐角色∶全员c，缺一不可，挂机不可。
剧情简介∶
6名侦探来到现场对昨天的“现场”进行一比一的还原，整个过程充满了玩家的演绎，演绎《约瑟夫的一天》。
一共两本剧本，加起来不到10页纸，好玩且盘得很爽的9h开始了。对，所有的一切都需要你在仅有的线索里自己来盘。
《持斧奥夫2:蒙特实验》测评：
抢了3天的蒙特实验公车，都完美错过，最后全程OB了，可想而知在疫情肆虐的环境下，合肥展蒙特实验还是座无虚席，已经印证了这个本的质量和火爆程度，全程OB下来也确实很惊艳。
本人本身就是奥夫1的忠实粉丝，首先，这个本难度还是比较大的，比奥夫1的难度要高很多，非硬核玩家要谨慎尝试，我们一共玩了十个小时，可以说在叙轨方面相比较奥夫1有过之而无不及，整个构思和框架，可以看出咖啡猫老师真的做到了创新，整体下来真的让人头皮发麻，眼前一亮。
·体量方面，奥夫2的体量很大，大概有两个奥夫那么多，其次在环节设定上，开头的破冰环节也很有意思，整个游玩下来会让你一步一步的体验到何为蒙特实验，而且整个剧本的精彩反转爆点不断，在体量大的同时也不会让你感到枯燥。而且整个本还有个独特的立意，盘到最后会有个非常顶的反转，浑身鸡皮疙瘩一地那种。玩完会让你有一种，卧槽，原来是这样的感觉。
～～此处只提供文章引导内容，完整复盘内容请徽鑫公中号：“亲亲剧本杀”获取～～
类型∶烧脑，硬核，还原，留一个惊喜（超喜欢的类型）；
基础配置∶5男1女；
时长∶8-14小时；
推荐角色∶全员c，缺一不可，挂机不可。
剧情简介∶
6名侦探来到现场对昨天的“现场”进行一比一的还原，整个过程充满了玩家的演绎，演绎《约瑟夫的一天》。
一共两本剧本，加起来不到10页纸，好玩且盘得很爽的9h开始了。对，所有的一切都需要你在仅有的线索里自己来盘。
《持斧奥夫2:蒙特实验》测评：
抢了3天的蒙特实验公车，都完美错过，最后全程OB了，可想而知在疫情肆虐的环境下，合肥展蒙特实验还是座无虚席，已经印证了这个本的质量和火爆程度，全程OB下来也确实很惊艳。
本人本身就是奥夫1的忠实粉丝，首先，这个本难度还是比较大的，比奥夫1的难度要高很多，非硬核玩家要谨慎尝试，我们一共玩了十个小时，可以说在叙轨方面相比较奥夫1有过之而无不及，整个构思和框架，可以看出咖啡猫老师真的做到了创新，整体下来真的让人头皮发麻，眼前一亮。
·体量方面，奥夫2的体量很大，大概有两个奥夫那么多，其次在环节设定上，开头的破冰环节也很有意思，整个游玩下来会让你一步一步的体验到何为蒙特实验，而且整个剧本的精彩反转爆点不断，在体量大的同时也不会让你感到枯燥。而且整个本还有个独特的立意，盘到最后会有个非常顶的反转，浑身鸡皮疙瘩一地那种。玩完会让你有一种，卧槽，原来是这样的感觉。
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