回加之后的第一篇体验，crosstrek wilderness确实是一款很受关注和值得期待的车型，无论是媒体还是消费者，都很乐意尽早体验到这款车型

静态，加大了环绕车身的塑料护板的面积，尤其是门板上护板向上延伸更多（我个人不是很喜欢），车身在高度长度上比不上森林人傲虎所以这个加大面积微微视觉突兀。发动机护板，荒野铭牌，机盖贴纸，前后黄色拖车点，全地形胎，提升的车身及悬挂，都是荒野版车型专属且一眼就能辨识，整体外观风格没有什么大的槽点，而且有一些人见人爱的专属车身颜色，后保上SUBARU的字体可太大了。内装呼应了黄色元素，唯一遗憾的是门板缝线上没有老大哥车型上的荒野小标，皮质还是那种易打理的全天候皮革，触感微微硬，还在表面纹路及缝线搭配观感较好，填充物中间软硬适中，两侧及边缘较软，整体支撑不错，也极易打理。后排和后备箱空间感好，尤其是后备箱横向空间，后排可能高大乘客头部空间会显得局促，座椅放倒后几乎纯平连通纵深也不错，属于和本田HRV和丰田卡罗拉CROSS一起，同级别空间第一梯队。顺便提一下仪表开机的荒野动画和头枕上的烙印荒野标，都是很赞的小细节。作为跨界车，普通版的离地间隙就已经很高了，甚至高过很多suv，荒野版车型就更别提了

☺️动态层面，首先一贯的好视野，2.5的机头在初段中段有着很好的动力输出，比2.0有更多的底气但绝对不是澎湃动力的感觉，日常够用轻快是比较贴切的形容，中后段再加速还是需要大脚深踩，这么说吧能很明显的感受到2.5比2.0更大马力，但轻快感是差不多的，也不会有天壤之别脱胎换骨的动力体验。变速箱无论是ECU还是硬件其实荒野版车型和普通版有些不同，这也是为什么荒野版的托拽能力瞬间提升了900多公斤！底盘悬挂比普通版更有韧性，悬挂行程也更长，可以在车厢内直观的感受到，车身的支撑还是到位的。AT胎虽然规格比普通版车型高，但在胎噪上不占优势。好在别的NVH做的还不错，机头运行品质也不错

小结，全系最贵但荒野版车型的性价比还是很高的。发动机，离地间隙，一贯强悍的越野性能（即便非铺装路面），都让crosstrek wilderness是同级别很独特的存在，其实荒野版早在上一代车型就应该推出了 https://t.cn/RzFyb9h

人的强大生命力，真的可以化腐朽为神奇。

土耳其我最喜欢的是卡帕多奇亚，无数热气球升起的地方。但对它的喜爱从来不是因为热气球的浪漫，而是因为生命力。

据说三百多万年前，这里发生了大规模的火山爆发，熔岩铺满了大地。经过长年的风化、水流侵蚀，这里成了地球上“最像月球的地方”。

同时，也是一个寸草不生，岩石裸露的地方。简单来说就是生存环境恶劣，因为种啥啥不活，没有粮食自给自足的时候，“像月球”这件事就变得一点儿都不浪漫了。

但人类的智慧无穷，他们想到在这个荒凉的地方升起热气球，开atv越野摩托，吸引世界各地的人来感受浪漫、体会自由。

卡帕多奇亚自此开始变得真的很美，因为有人在生存的绝境之中，依然在想着这么展现这份非现实的超自然之美，所以这个地方拥有了神性，以及那份最接近月球的神秘之美。

与天斗，与地斗，其乐无穷。

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