近视手术如何帮助你摘掉眼镜?专门问了眼科医生
随着日常生活的用眼负担越来越重,人们对近视手术的关注度也只增不减——“能把眼镜摘掉的手术我当然很想拥有,但它危险不危险啊?”
不得不说的是,比起近视患者们对已术者的关注,眼科医生对其倾注的关心可以说是有过之而无不及,毕竟,如果没有经过长时间的跟踪调研、临床验证,近视手术又怎么能让大家从曾经的陌生质疑,走到如今的接受信赖呢?
1、近视手术如何帮助你
以激光近视手术为例,我们可以简单理解为用激光在我们的角膜上雕出一副精致的眼镜,而它之所以可以这样进行,就是因为我们的角膜和想象中薄薄一层是不一样的,它不仅有厚度,且大致可以分为上皮细胞层、前弹力层、基质层、后弹力层、内皮细胞层,其中,基质层就占据它的大部分。
于是,基于基质层的厚度,激光就有了发挥的余地,而上皮细胞层自我的修复能力能为近视手术后的恢复保驾护航。
2、近视手术的选择
近视手术除了以上所说的激光术式可以为患者提供摘镜服务,还有“加法型”的人工晶体植入术,通过晶体植入的方式矫正近视。
各个术式有各自的特点,我们并不能任性选择,而是需要根据个人眼部情况、需求差异、成本考虑来综合决策。
总的来说,近视手术术式的选择,不是我们自己闷在被窝里、手机里能纠结出来的事情,而是需要我们去到医院,通过严格的术前检查,再遵医嘱进行合理选择。
如果大家想求证个安心,通过更医学的角度将近视手术了解得透透的,还是建议咨询专业的眼科医生和眼科医疗机构!
韩贤奎
副主任医师
石家庄爱尔眼科医院副院长
爱尔眼科河北省区屈光学组组长
石家庄爱尔眼科医院屈光手术科主任
河北省医学会眼科分会委员
石家庄市医学会眼科分会常务委员
亚太远程眼科学会河北省分会委员
全球蔡司全飞秒认证医师
擅长复杂病例的激光角膜屈光手术,尤其在飞秒激光、全飞秒激光、ICL手术矫正近视和屈光手术并发症处理、及圆锥角膜的胶原交联领域有造诣。
随着日常生活的用眼负担越来越重,人们对近视手术的关注度也只增不减——“能把眼镜摘掉的手术我当然很想拥有,但它危险不危险啊?”
不得不说的是,比起近视患者们对已术者的关注,眼科医生对其倾注的关心可以说是有过之而无不及,毕竟,如果没有经过长时间的跟踪调研、临床验证,近视手术又怎么能让大家从曾经的陌生质疑,走到如今的接受信赖呢?
1、近视手术如何帮助你
以激光近视手术为例,我们可以简单理解为用激光在我们的角膜上雕出一副精致的眼镜,而它之所以可以这样进行,就是因为我们的角膜和想象中薄薄一层是不一样的,它不仅有厚度,且大致可以分为上皮细胞层、前弹力层、基质层、后弹力层、内皮细胞层,其中,基质层就占据它的大部分。
于是,基于基质层的厚度,激光就有了发挥的余地,而上皮细胞层自我的修复能力能为近视手术后的恢复保驾护航。
2、近视手术的选择
近视手术除了以上所说的激光术式可以为患者提供摘镜服务,还有“加法型”的人工晶体植入术,通过晶体植入的方式矫正近视。
各个术式有各自的特点,我们并不能任性选择,而是需要根据个人眼部情况、需求差异、成本考虑来综合决策。
总的来说,近视手术术式的选择,不是我们自己闷在被窝里、手机里能纠结出来的事情,而是需要我们去到医院,通过严格的术前检查,再遵医嘱进行合理选择。
如果大家想求证个安心,通过更医学的角度将近视手术了解得透透的,还是建议咨询专业的眼科医生和眼科医疗机构!
韩贤奎
副主任医师
石家庄爱尔眼科医院副院长
爱尔眼科河北省区屈光学组组长
石家庄爱尔眼科医院屈光手术科主任
河北省医学会眼科分会委员
石家庄市医学会眼科分会常务委员
亚太远程眼科学会河北省分会委员
全球蔡司全飞秒认证医师
擅长复杂病例的激光角膜屈光手术,尤其在飞秒激光、全飞秒激光、ICL手术矫正近视和屈光手术并发症处理、及圆锥角膜的胶原交联领域有造诣。
害,打不过就学老霉那一套,还要不要点脸,中国汽车工业协会10月4日在公众号发文:10月4日,欧盟委员会发布公告,宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链,对此我们表示遗憾和坚决反对。
中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益,双方深入合作四十多年,早已形成“你中有我,我中有你”的格局。我们尊重欧洲汽车工业的同仁,对他们在汽车行业的创新表示敬意,也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场,欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场,绝不是靠补贴来支撑保护的,这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查,是明显的保护主义行为,必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影,延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程,对全球碳中和进程造成不利影响。
中欧汽车产业是伙伴而不是对手,汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作,通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系,将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。
中欧汽车产业合作基础雄厚,潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通,通过合作解决彼此关切,实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件,而非设立障碍,来支持双方产业携手努力,将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。
行业领域竞争就是这样,不是你胜就是我赢,高端品牌已经被你们给吃的透透的,吃了多少红利了,只想躺着享福我们中国人可是不会答应的。
中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益,双方深入合作四十多年,早已形成“你中有我,我中有你”的格局。我们尊重欧洲汽车工业的同仁,对他们在汽车行业的创新表示敬意,也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路,这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场,欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场,绝不是靠补贴来支撑保护的,这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查,是明显的保护主义行为,必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影,延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程,对全球碳中和进程造成不利影响。
中欧汽车产业是伙伴而不是对手,汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作,通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系,将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。
中欧汽车产业合作基础雄厚,潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通,通过合作解决彼此关切,实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件,而非设立障碍,来支持双方产业携手努力,将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。
行业领域竞争就是这样,不是你胜就是我赢,高端品牌已经被你们给吃的透透的,吃了多少红利了,只想躺着享福我们中国人可是不会答应的。
【你的现金流,能穿越周期吗?】
最近两年,身边有很多人在谈论“消费降级”,一个明显的特征是大家开始在拼多多上购物消费了。
但在我看来,这不是真正的消费降级。在全球迎来低增长、高利率、高债务、高通胀的新格局,人们需要发自内心地改变思维和认知,清醒地认识:中产阶级为何消亡?如何做好准备?
中产阶级的劳动收入和财富积累两头减少,不再以超过社会平均水平的速度增长,这是必然发生的事,不应存在侥幸心理。
当美国人被问及是否属于中产阶级时,大部分人都不愿意给自己戴上这样的帽子,很多人的自我认同是工人阶级。经济政策研究专家劳伦斯· 米歇尔表示,前些年认为自己是中产阶级的人,目前已经不这么看待自己了。
中产阶级的大规模诞生其实是经济发展的阶段性产物——经济高速增长+优势产业崛起+房股等财富储存器完善的过程中,有一群人在“收入”和“财富积累”两个维度上较大幅度地跑赢了社会平均水平,从而成为“中产阶级”。
只有经济维持中高增速,有新蛋糕分,中产阶级才有好日子过。比如1956~1971这15年间,日本GDP平均增速10%+,这期间日本政府陆续提出了多个经济发展计划,包括:经济自立计划、国民收入倍增计划、经济社会发展计划。
1975~1990这15年间,日本GDP平均增速5%,期间文化、汽车、半导体、外贸等优势产业崛起,也为社会提供了大量高薪岗位。
但是当中低收入群体数量大幅扩张,高收入群体小幅扩张,中高收入群体数量减少时,这条收入分布曲线就会呈现出一种近似M型的状态——在现实中就是中产阶级滑落,收入、财富、生活质量、精气神都大不如前。
理想的社会阶层的收入分布应该是橄榄型的,即中等收入群体的数量最多,低收入和高收入群体占比较少。
而M型社会绝非什么日本特色,它只是经济在低增速平台徘徊,进入存量博弈阶段后的自然现象——相比中低收入群体,中产阶级在收入和财富积累两个维度上超越了社会平均水平,而当他们在这两方面不再具有优势,自然也就消亡了。
皮尤研究中心的一项研究发现,中产阶级,美国社会曾经的中流砥柱,自1970年代布雷顿森林体系瓦解后开始大规模对外产业转移,直接影响了中产阶级的收入,而2008年次贷危机更是直接埋葬了一大批中产财富,随后一轮一轮轰轰烈烈的美股牛市又加剧了财富分化,所以美国也在走M型之路。
不同国家的中产阶级感受还不一样:新兴国家的中产阶级的感受是崛起(rise),发达国家的中产阶级的感受是受挤压(squeezed)。
两类人对应的财富增速也不一样,新兴国家中产高一些,发达国家中产还不如穷人。
其实资产价格下跌还不算太糟糕,只要经济还在发展,还能赚到现金流,就有翻身的机会。可一旦高杠杆的状态遭遇资产价格大跌,那真的会死透透的……
但偏偏中产阶级认为很多东西是理所应当得到的,作出了超出能力范围的财务决策,还给自己加上高杠杆。
“作为一个中产阶级,我应该有车,于是背了车贷;我应该在大城市有大房子,于是背了房贷;我应该鸡娃,于是有了更高的教育资本开支;我应该用品牌和消费主义来定义自己,于是有了更高的生活成本……”
问题在于,你的现金流能跟上吗?能穿越周期吗?https://t.cn/A6pSPkEc(作者:南添的求真之路)
最近两年,身边有很多人在谈论“消费降级”,一个明显的特征是大家开始在拼多多上购物消费了。
但在我看来,这不是真正的消费降级。在全球迎来低增长、高利率、高债务、高通胀的新格局,人们需要发自内心地改变思维和认知,清醒地认识:中产阶级为何消亡?如何做好准备?
中产阶级的劳动收入和财富积累两头减少,不再以超过社会平均水平的速度增长,这是必然发生的事,不应存在侥幸心理。
当美国人被问及是否属于中产阶级时,大部分人都不愿意给自己戴上这样的帽子,很多人的自我认同是工人阶级。经济政策研究专家劳伦斯· 米歇尔表示,前些年认为自己是中产阶级的人,目前已经不这么看待自己了。
中产阶级的大规模诞生其实是经济发展的阶段性产物——经济高速增长+优势产业崛起+房股等财富储存器完善的过程中,有一群人在“收入”和“财富积累”两个维度上较大幅度地跑赢了社会平均水平,从而成为“中产阶级”。
只有经济维持中高增速,有新蛋糕分,中产阶级才有好日子过。比如1956~1971这15年间,日本GDP平均增速10%+,这期间日本政府陆续提出了多个经济发展计划,包括:经济自立计划、国民收入倍增计划、经济社会发展计划。
1975~1990这15年间,日本GDP平均增速5%,期间文化、汽车、半导体、外贸等优势产业崛起,也为社会提供了大量高薪岗位。
但是当中低收入群体数量大幅扩张,高收入群体小幅扩张,中高收入群体数量减少时,这条收入分布曲线就会呈现出一种近似M型的状态——在现实中就是中产阶级滑落,收入、财富、生活质量、精气神都大不如前。
理想的社会阶层的收入分布应该是橄榄型的,即中等收入群体的数量最多,低收入和高收入群体占比较少。
而M型社会绝非什么日本特色,它只是经济在低增速平台徘徊,进入存量博弈阶段后的自然现象——相比中低收入群体,中产阶级在收入和财富积累两个维度上超越了社会平均水平,而当他们在这两方面不再具有优势,自然也就消亡了。
皮尤研究中心的一项研究发现,中产阶级,美国社会曾经的中流砥柱,自1970年代布雷顿森林体系瓦解后开始大规模对外产业转移,直接影响了中产阶级的收入,而2008年次贷危机更是直接埋葬了一大批中产财富,随后一轮一轮轰轰烈烈的美股牛市又加剧了财富分化,所以美国也在走M型之路。
不同国家的中产阶级感受还不一样:新兴国家的中产阶级的感受是崛起(rise),发达国家的中产阶级的感受是受挤压(squeezed)。
两类人对应的财富增速也不一样,新兴国家中产高一些,发达国家中产还不如穷人。
其实资产价格下跌还不算太糟糕,只要经济还在发展,还能赚到现金流,就有翻身的机会。可一旦高杠杆的状态遭遇资产价格大跌,那真的会死透透的……
但偏偏中产阶级认为很多东西是理所应当得到的,作出了超出能力范围的财务决策,还给自己加上高杠杆。
“作为一个中产阶级,我应该有车,于是背了车贷;我应该在大城市有大房子,于是背了房贷;我应该鸡娃,于是有了更高的教育资本开支;我应该用品牌和消费主义来定义自己,于是有了更高的生活成本……”
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