【今天，又有央媒聚焦荆门】今天（10月17日），《经济日报》第8版聚焦荆门：《湖北荆门打造产业转型升级示范区》。全文如下
湖北荆门打造产业转型升级示范区
上世纪60年代，荆门炼油厂、荆门热电厂、宏图飞机制造厂等一批国家重大项目布局，为湖北荆门市工业奠定了坚实基础。近年来，亿纬锂能股份有限公司、福耀玻璃、长城汽车、玲珑轮胎、格林美股份有限公司等国内知名企业的落户和本土企业的崛起，让荆门形成了化工、农产品加工、装备制造、新能源新材料等一批优势产业。
去年6月，湖北省第十二次党代会赋予荆门“打造产业转型升级示范区”的重任。“产业转型升级是荆门实现高质量发展的必答课题。”荆门市委书记胡亚波表示，将以城市和产业集中高质量发展为导向，高标准规划建设锂电小镇、汽车小镇、循环小镇、石化小镇；重点推进化工、新能源等产业提升，抓紧石化产业“油转特”进程，加快推进新能源电池产业补链强链，擦亮“华中锂电之都”金字招牌。
擦亮锂电之都招牌
8月20日，湖北亿纬动力有限公司第十区超级工厂项目首桩在荆门高新区·掇刀区开钻，该项目总投资108亿元，为目前国内单体设计产能最大的锂电池工厂。建成达产后，亿纬动力产能将达212.6吉瓦时，产值可突破千亿元。
走进亿纬动力三区通信储能定制工厂，两条方形磷酸铁锂储能电池生产线上，从浆料制备到包膜成品，全程由机器人手臂、物流线、RGV自动化物流小车全自动高效完成。
2012年，国内锂电行业头部企业惠州亿纬锂能股份有限公司在荆门高新区·掇刀区注册了全资子公司湖北亿纬动力有限公司，11年来，在荆门规划建设11个厂区18个工厂。
“去年亿纬动力创产值近170亿元，成为华中地区规模最大的动力储能电池产业基地。”亿纬锂能公司董事长刘金成说，公司在荆门累计投资超300亿元，成为国内极少数能同时提供方形、软包、圆柱电池及电源系统全面解决方案的头部企业，产品广泛应用于新能源电动车（船）、储能、电动工具等领域，成为宝马、戴姆勒等供应商。
锂电池主要由正极、负极、电解液、隔膜、结构件、电芯等部件组成。在亿纬锂能牵引下，锂电池隔膜制造商上海恩捷、主营锂电池电解液的新宙邦、结构件研发及制造商深圳科达利、负极材料生产企业深圳市本征方程石墨烯公司，以及深圳上市公司雄韬股份等锂电行业企业扎堆入驻荆门。2021年底，荆门动力储能电池产业园正式破土动工。荆门市锂电产业链上下游企业快速集聚，如雨后春笋般拔地而起。目前，全市锂电产业链企业达39家，形成“基础原材料制备—关键部件生产—电芯制造及模组封装—废旧电池回收再利用”的全生命周期产业链。
锂电产业的爆发式增长，让基础设施和公共服务配套不足、有产无城、产城脱节的短板暴露出来。锚定高端化、绿色化、集约化，荆门市、荆门高新区·掇刀区两级政府规划了26.6平方公里的国际能谷·锂电小镇，对标东莞松山湖小镇拟投资252亿元，预计2027年集聚人口10万人，争创全国产城融合发展示范区。
“从瞄准单个大企业、大项目，到统筹规划全产业链布局；从热衷于做大，到系统谋划全产业生态培育，荆门高新区·掇刀区的‘链式发展’产生明显聚变效应。”荆门市副市长、荆门高新区党工委书记、掇刀区委书记周俊杰说，到2025年，锂电有望成为荆门第一个产值超2000亿元的产业，将为荆门打造全省产业转型升级示范区注入强劲动能。
探索循环经济模式
“2017年公司建成国内首条废旧动力电池回收处置生产线，如今已建成4.5万吨产能，经过历年技术和装备创新，生产效率和工艺水平不断提高，保持国内第一梯队。”格林美荆门动力电池再生技术有限公司总经理黄冬波说。
9月11日，在格林美集团荆门园区自动化生产线上，记者看到废旧动力电池基本被“吃干榨净”，没有废渣、废粉末及废气逸出，仅剩少量残留物被无害化处理。据悉，格林美每年回收处理的废旧动力电池占全国报废总量的10%，生产的动力电池用三元前驱体材料占全球市场的15%，位居全球前二。
荆门是全国循环经济示范市，在做大做强循环经济的同时，绿色低碳也为传统产业转型蹚出了新路。国务院发展研究中心党组成员、副主任余斌建议，荆门要进一步调整产业结构，大力发展新兴产业，补齐服务业发展短板。要进一步调整能源结构，大力发展新能源产业，推动绿色高质量发展。
近日，荆门石化特油部借助中国石化集团公司大平台，联合上海石化研究院等科研院所开发出新产品高温合成导热油，一举打破了国外对高温导热油产品、技术和市场的垄断。荆门石化副总经理代长江告诉记者，近两年公司共研发15个新特产品，产品开发周期缩短50%，特种油品类更齐全，年产量近70万吨，成为公司最大的盈利增长点。
中石化集团董事长马永生表示，全力支持荆门石化“油转特”做大做强，支持荆门石化650万吨/年产能开满开足，合作推动荆门氢能、地热能开发。
荆门高新区·掇刀区乘势而为，依托荆门石化，组建了全省第二家省级专业化工园区——荆门化工循环产业园，构建了以石油化工为主，碳一化工和精细化工为两翼的现代绿色化工产业体系，走上了转型升级的道路。
荆门化工循环产业园引进了盈德气体为园区提供氢气、氮气等工业气体以及甲醇、液氨等化工产品，并向下游延伸引进投资50亿元的谦信化工醋酸、醋酸酯项目和投资30亿元的上海源晗电解液溶剂项目，园区实现链式循环、集群发展。以亨迪药业、润都制药、汉瑞药业、瑞孚信等企业为龙头的医药化工产业；以东方雨虹、科顺防水等企业为龙头的防水材料产业；以固润科技、美邦化学、尚助化学等企业为龙头的光引发剂及水性涂料产业纷纷涌现。
如今，荆门已探索出城市矿产、石化、磷化工等循环经济模式，城市矿产资源循环利用全球领先。万元GDP能耗0.4908吨标准煤、万元GDP电耗598.24千瓦时，呈逐年下降趋势。
构建现代化产业格局
9月12日，长城汽车荆门生产基地，一辆辆无人转运车来回穿梭，公司单班日产量接近300台。鉴于生产车型增多，产量要求提升，该公司正在由每日单班模式跳转到每日双班模式。据介绍，荆门整车生产基地长城汽车荆门分公司今年计划生产整车12万辆，比去年增长240%。
走进湖北玲珑轮胎生产车间，一辆辆无人叉车来回转运码箱，一台台智能设备自动有序生产轮胎，占地近万平方米的大车间，仅有5名设备管理人员。车间相关负责人徐航林说，轮胎的智能化生产是通过数字控制实现的，设置好轮胎的重量、尺寸、材料等，智能设备便实现自动化生产。
近年来，荆门市创新实施“大院大所”伴随成长工程，持续提升企业创新能力，持续开展工业大讲堂活动，提升企业家素质，大力推进高新技术企业倍增、科创“新物种”企业培育计划，加快推动“千企千亿技改”，支持工业企业实施全方位、全过程、全产业链技术改造，技改投资年均增长20%以上。2022年，荆门市工业投资增长20%，工业技改投资增长31.7%，连续7年工业投资、工业技改投资总量居全省第四位。
“荆门正实施制造焕新数字赋能行动，力推‘5G+工业互联网’融合应用，实现规上企业‘智改数转’全覆盖。”荆门市经信局局长赵冬安说，通过开展“上云用数赋智”行动，将打造亿纬动力、长城汽车荆门工厂等一批智能工厂、数字化车间，培育一批“两化”融合示范试点企业，确保“十四五”期末工业企业上云率100%。
工业一直是荆门的底色。荆门涵盖了41个工业大类中的33个，207个工业中类的168个。为全力打造全省产业转型升级示范区，荆门一方面以数字化加速新型工业化，另一方面按照“全产业链谋划、全产业生态培育”思路，着力补链条、强龙头、壮骨架、扩集群，加快产业转型升级步伐。
荆门出台制造业产业链链长制工作方案，实行双链长负责制，推动化工、装备、农产品加工、建材等传统产业转型升级，培育新能源新材料、新能源汽车、高端装备、节能环保等新兴产业，构建“4211”（4个两千亿元产业、2个千亿元产业、1个千亿元企业、10个以上百亿元企业）现代产业格局。
同时，荆门市以产业园区提档升级为抓手，实施产城融合聚能行动。推动荆门高新区·掇刀区、4个省级开发区提档升级，促进产城有机融合。推动荆门高新区·掇刀区由单一生产功能型产业园区向城市综合功能区转变。支持漳河新区高标准建设高铁新城、荆楚科创城、通用航空城。（记者 柳洁 董庆森）
湖北荆门打造产业转型升级示范区
上世纪60年代，荆门炼油厂、荆门热电厂、宏图飞机制造厂等一批国家重大项目布局，为湖北荆门市工业奠定了坚实基础。近年来，亿纬锂能股份有限公司、福耀玻璃、长城汽车、玲珑轮胎、格林美股份有限公司等国内知名企业的落户和本土企业的崛起，让荆门形成了化工、农产品加工、装备制造、新能源新材料等一批优势产业。
去年6月，湖北省第十二次党代会赋予荆门“打造产业转型升级示范区”的重任。“产业转型升级是荆门实现高质量发展的必答课题。”荆门市委书记胡亚波表示，将以城市和产业集中高质量发展为导向，高标准规划建设锂电小镇、汽车小镇、循环小镇、石化小镇；重点推进化工、新能源等产业提升，抓紧石化产业“油转特”进程，加快推进新能源电池产业补链强链，擦亮“华中锂电之都”金字招牌。
擦亮锂电之都招牌
8月20日，湖北亿纬动力有限公司第十区超级工厂项目首桩在荆门高新区·掇刀区开钻，该项目总投资108亿元，为目前国内单体设计产能最大的锂电池工厂。建成达产后，亿纬动力产能将达212.6吉瓦时，产值可突破千亿元。
走进亿纬动力三区通信储能定制工厂，两条方形磷酸铁锂储能电池生产线上，从浆料制备到包膜成品，全程由机器人手臂、物流线、RGV自动化物流小车全自动高效完成。
2012年，国内锂电行业头部企业惠州亿纬锂能股份有限公司在荆门高新区·掇刀区注册了全资子公司湖北亿纬动力有限公司，11年来，在荆门规划建设11个厂区18个工厂。
“去年亿纬动力创产值近170亿元，成为华中地区规模最大的动力储能电池产业基地。”亿纬锂能公司董事长刘金成说，公司在荆门累计投资超300亿元，成为国内极少数能同时提供方形、软包、圆柱电池及电源系统全面解决方案的头部企业，产品广泛应用于新能源电动车（船）、储能、电动工具等领域，成为宝马、戴姆勒等供应商。
锂电池主要由正极、负极、电解液、隔膜、结构件、电芯等部件组成。在亿纬锂能牵引下，锂电池隔膜制造商上海恩捷、主营锂电池电解液的新宙邦、结构件研发及制造商深圳科达利、负极材料生产企业深圳市本征方程石墨烯公司，以及深圳上市公司雄韬股份等锂电行业企业扎堆入驻荆门。2021年底，荆门动力储能电池产业园正式破土动工。荆门市锂电产业链上下游企业快速集聚，如雨后春笋般拔地而起。目前，全市锂电产业链企业达39家，形成“基础原材料制备—关键部件生产—电芯制造及模组封装—废旧电池回收再利用”的全生命周期产业链。
锂电产业的爆发式增长，让基础设施和公共服务配套不足、有产无城、产城脱节的短板暴露出来。锚定高端化、绿色化、集约化，荆门市、荆门高新区·掇刀区两级政府规划了26.6平方公里的国际能谷·锂电小镇，对标东莞松山湖小镇拟投资252亿元，预计2027年集聚人口10万人，争创全国产城融合发展示范区。
“从瞄准单个大企业、大项目，到统筹规划全产业链布局；从热衷于做大，到系统谋划全产业生态培育，荆门高新区·掇刀区的‘链式发展’产生明显聚变效应。”荆门市副市长、荆门高新区党工委书记、掇刀区委书记周俊杰说，到2025年，锂电有望成为荆门第一个产值超2000亿元的产业，将为荆门打造全省产业转型升级示范区注入强劲动能。
探索循环经济模式
“2017年公司建成国内首条废旧动力电池回收处置生产线，如今已建成4.5万吨产能，经过历年技术和装备创新，生产效率和工艺水平不断提高，保持国内第一梯队。”格林美荆门动力电池再生技术有限公司总经理黄冬波说。
9月11日，在格林美集团荆门园区自动化生产线上，记者看到废旧动力电池基本被“吃干榨净”，没有废渣、废粉末及废气逸出，仅剩少量残留物被无害化处理。据悉，格林美每年回收处理的废旧动力电池占全国报废总量的10%，生产的动力电池用三元前驱体材料占全球市场的15%，位居全球前二。
荆门是全国循环经济示范市，在做大做强循环经济的同时，绿色低碳也为传统产业转型蹚出了新路。国务院发展研究中心党组成员、副主任余斌建议，荆门要进一步调整产业结构，大力发展新兴产业，补齐服务业发展短板。要进一步调整能源结构，大力发展新能源产业，推动绿色高质量发展。
近日，荆门石化特油部借助中国石化集团公司大平台，联合上海石化研究院等科研院所开发出新产品高温合成导热油，一举打破了国外对高温导热油产品、技术和市场的垄断。荆门石化副总经理代长江告诉记者，近两年公司共研发15个新特产品，产品开发周期缩短50%，特种油品类更齐全，年产量近70万吨，成为公司最大的盈利增长点。
中石化集团董事长马永生表示，全力支持荆门石化“油转特”做大做强，支持荆门石化650万吨/年产能开满开足，合作推动荆门氢能、地热能开发。
荆门高新区·掇刀区乘势而为，依托荆门石化，组建了全省第二家省级专业化工园区——荆门化工循环产业园，构建了以石油化工为主，碳一化工和精细化工为两翼的现代绿色化工产业体系，走上了转型升级的道路。
荆门化工循环产业园引进了盈德气体为园区提供氢气、氮气等工业气体以及甲醇、液氨等化工产品，并向下游延伸引进投资50亿元的谦信化工醋酸、醋酸酯项目和投资30亿元的上海源晗电解液溶剂项目，园区实现链式循环、集群发展。以亨迪药业、润都制药、汉瑞药业、瑞孚信等企业为龙头的医药化工产业；以东方雨虹、科顺防水等企业为龙头的防水材料产业；以固润科技、美邦化学、尚助化学等企业为龙头的光引发剂及水性涂料产业纷纷涌现。
如今，荆门已探索出城市矿产、石化、磷化工等循环经济模式，城市矿产资源循环利用全球领先。万元GDP能耗0.4908吨标准煤、万元GDP电耗598.24千瓦时，呈逐年下降趋势。
构建现代化产业格局
9月12日，长城汽车荆门生产基地，一辆辆无人转运车来回穿梭，公司单班日产量接近300台。鉴于生产车型增多，产量要求提升，该公司正在由每日单班模式跳转到每日双班模式。据介绍，荆门整车生产基地长城汽车荆门分公司今年计划生产整车12万辆，比去年增长240%。
走进湖北玲珑轮胎生产车间，一辆辆无人叉车来回转运码箱，一台台智能设备自动有序生产轮胎，占地近万平方米的大车间，仅有5名设备管理人员。车间相关负责人徐航林说，轮胎的智能化生产是通过数字控制实现的，设置好轮胎的重量、尺寸、材料等，智能设备便实现自动化生产。
近年来，荆门市创新实施“大院大所”伴随成长工程，持续提升企业创新能力，持续开展工业大讲堂活动，提升企业家素质，大力推进高新技术企业倍增、科创“新物种”企业培育计划，加快推动“千企千亿技改”，支持工业企业实施全方位、全过程、全产业链技术改造，技改投资年均增长20%以上。2022年，荆门市工业投资增长20%，工业技改投资增长31.7%，连续7年工业投资、工业技改投资总量居全省第四位。
“荆门正实施制造焕新数字赋能行动，力推‘5G+工业互联网’融合应用，实现规上企业‘智改数转’全覆盖。”荆门市经信局局长赵冬安说，通过开展“上云用数赋智”行动，将打造亿纬动力、长城汽车荆门工厂等一批智能工厂、数字化车间，培育一批“两化”融合示范试点企业，确保“十四五”期末工业企业上云率100%。
工业一直是荆门的底色。荆门涵盖了41个工业大类中的33个，207个工业中类的168个。为全力打造全省产业转型升级示范区，荆门一方面以数字化加速新型工业化，另一方面按照“全产业链谋划、全产业生态培育”思路，着力补链条、强龙头、壮骨架、扩集群，加快产业转型升级步伐。
荆门出台制造业产业链链长制工作方案，实行双链长负责制，推动化工、装备、农产品加工、建材等传统产业转型升级，培育新能源新材料、新能源汽车、高端装备、节能环保等新兴产业，构建“4211”（4个两千亿元产业、2个千亿元产业、1个千亿元企业、10个以上百亿元企业）现代产业格局。
同时，荆门市以产业园区提档升级为抓手，实施产城融合聚能行动。推动荆门高新区·掇刀区、4个省级开发区提档升级，促进产城有机融合。推动荆门高新区·掇刀区由单一生产功能型产业园区向城市综合功能区转变。支持漳河新区高标准建设高铁新城、荆楚科创城、通用航空城。（记者 柳洁 董庆森）
这次来欧洲对我来说更像一个田野调查！！
关于欧洲人皮肤与欧洲人的护肤意识的关系。
（连我朋友都说我感觉你好像不是来玩的，你好像个社会学家或者人类学家似的。来这不拍景色疯狂拍路人而且不是拍好看的人。就是大量的拍摄人！！！）
通过真实的大量观察街头巷尾的欧洲人，
以及大量的跟本地人唠嗑采访，
以及我会每天骑自行在巴黎的每一个街道扫街，
又喜欢去全世界游客聚集的大美术馆和大购物商场！！！
得出一个震撼的结论！！！
欧洲人和美国人根本不护肤。
甚至连最基础的润肤霜乳液啥的都不涂。
而且不是某一个国家这样，
是全体欧洲人，
甚至不分贵贱！！！
视觉观察上发现。
欧洲人除了少数青少年的脸没那么干燥，
所有的成年人，中年人，老年人。
不约而同的出现皮肤角化的问题，
因为干，常年的干，
皮肤应激的自我保护就只能长出来一层“盔甲”来保护水分不蒸发。
我说为什么只有欧洲人的皮肤那么的粗糙以及问题那么多？？？
我以为是人种问题，
现在发现真不是，就是单纯的护肤意识根本没有，
他们人种的青少年皮肤虽然也有问题，但是普遍没开始角化，
充其量就是大量的玫瑰痤疮和底层炎症。
走在街上随手一拍照片真的很明显，
随便一个亚洲人都能被他们衬的皮肤很好，
而且亚种人里，中国人就是皮肤本质好，
但是上镜的话韩国人的皮肤在镜头里最好。
因为它们普遍的妆在镜头里就是水光肌，他们的化妆品真的是为了镜头而准备的，为了在镜头里衬托皮肤水润的，
但是欧洲的化妆品就不是，欧洲人也化妆很多，但是就能感觉到干涩！！！
这个化妆的事我后面单独拉一个主题细说。
说回不护肤的事，而且他们国民不管穷富，都连最基础的保湿都不做，
这两天LV三儿子不是很火吗总出现在镜头里，94年的，面对镜头那张脸，
中国人四十岁不咋护肤的人都比他嫩，
而且他的照片还是精修的，
真人肯定更吓人，这么看就可以管中窥豹知道他们的问题了！！！
在这个不护肤的基础的认知上。
真的解答了困扰了我很多年很多年的问题。
为什么欧美化妆品那么的脏？？
什么香精防腐剂致痘成分酒精这四大项猛猛的放！！！
尤其致痘成分，越大牌的越使劲放。来自法国的希思黎酷酷一顿放。
科颜shi也一顿饭放，
还有很多本身拥有超级流量的品牌，雅诗兰黛和兰蔻不但这些致痘呼呼放。
还要放酒精！！！
根本原因就在于他们国民根本不护肤以及因为护肤不到位皮肤干燥的皮肤角化。
这些大公司为了解决这些而出现了这种配方。
他们不护肤。
连涂个最基础的乳液都废老劲了，那难得涂一个乳液，那他们肯定希望把这个乳液里所有的滋润的东西全放进去，
根本不在意长不长痘，
他们不像亚洲人，全民都是。水 精华 乳。
就比如我每天睡觉秋冬脸上不涂个七八层，第二天一定会干的起皮。
而欧洲人怎么可能有水乳精华的概念呢
，我去巴黎本地人唠嗑根本根本对于护肤嗤之以鼻，
那好皮肤自然轮不到他们啊！！！
然后那些知名流量品牌为啥喜欢放酒精，
因为它们对抗的是欧洲人如盔甲一般的皮肤角化，
只能靠酒精来穿透来剥脱，
才能获得里面的嫩皮，当然他们的脸对酒精的对抗能力远大于我们这种嫩皮。
你们说那我们亚洲人这种水嫩水嫩的皮肤面对他们的那种护肤品，
那能不长痘能不把屏障彻底烧坏吗能不发炎症吗？？？
所以与其用大牌真的不如用国货，
护肤品这件事真的也是因地制宜，
黄帝内经里讲宜法方宜，你一个地方的人用一个地方针对的方法，
比如黄帝内经讲生于东方的沿海之人，从小吃海鲜就容易热中发于表，一般都会满脸长痘！！一般用微针来解决。
人家欧洲大牌的护肤品根本就不是为你准备的，
甚至他们这些大的资本主导一些关于护肤的成分的文献里面的实验没有一个中国人试验者也没有一个是在中国举行的实验，
那他们的护肤品研发的科学家从源头上就不知道中国人的护肤认知到什么级别，
我说实话随便一个中国人的皮肤都比他们的什么皮肤科医生的皮肤好几千倍，
真不知道这些大牌怎么有脸卖给中国人护肤品的！！！
不过我也不是盲目要追捧国货，抬高国货。
像大量的国货真的都只是不功不过，
用也不用没有啥效果，
像什么珀莱雅pmpm花西子hbn各种那些风很大的，那些疯狂投博主广告的国货品牌我真的不骂他们只是因为它们不脏，
但是真的没必要为这些品牌花钱。
我这能认可的国货品牌就那么几个大集团的几个产品线。
西安巨子（胶原蛋白真正的一哥）：
可复美类人胶原敷料（面膜），可预类人胶原蛋白（乳液）没错可预和可复美是一家，西安巨子的可丽金不太行！！没啥功效。
贝泰尼集团（国内护肤品第一股）：
薇诺娜（以前我用着还行现在用着刺激。不敢用了，成分还是挺干净的）
泊缇诗（集团里的最高端的线，这条线的所有都很好尤其蓝铜胜肽系列和）
资润（跟薇诺娜同配方同原料价格是薇诺娜的四分之一）
痘痘康（融合中药的成分根治痘痘的线，针对青少年长痘）
科优妍（烧伤修复的扫地僧和中医抗炎的一个最会用苦参黄芪这些中药成分，各种组合拳）
瑞莱伯：熬银耳羹的补水一哥，银耳多糖和玻尿酸这两种。玩的出神入化，且量大实惠，对于我们这种不喜欢买东西这种行为的狮子座简直心头好，一个东西可以用很久，省的我一次性囤很多。
博乐达：真正的消炎一哥
一个包裹技术吃尽红利十多年，因为消炎的成分一般都会有点刺激性，会伤害表皮，但是他们的包裹技术把消炎成分包裹住，到底层释放，不刺激表层又能给底层消炎，这招玩的真的牛逼！！
而且我进医美行业这么多年见过的各种级别的皮肤科医生没有1000也有八百，早年我各种沉迷于参加各种医美大会，大量的见医生，消炎这件事，大家公认的甚至潜意识的，就会想起博乐达。甚至都不是首选是只能选博乐达。
华熙生物（全球玻尿酸一哥，以及各种护肤品牌的玻尿酸主要供应商）：
润致线的黄金熬夜霜牛逼疯了。润百颜的玻尿酸次抛以前我一年能用一千支，这两年有了更划算的瑞莱博凝胶和银耳羹精华水，润百颜被我打入冷宫了！！
以上这些，真的是每一个成分超级干净。有效成分非常卓绝，超越大牌，主要是真的是为国人的皮肤而研究。
这些牌子的科学家们要不然就是实验文献首试者全部是中国人，
要不然就是像贝泰尼这种根治于云南这种最能生产中药中舒缓抗炎修复的中药成分地方，凭借地域优势崛起。
所以为啥薇诺娜最先出来靠着修复那些被国外大牌伤害的脸这个市场就能一个单品一年卖50亿，他背后的贝泰尼那可是云南蓝凤凰啊，最会用药！！！
说到这里有的时候都想哭。
外国大牌花着我们的钱疯狂伤害我们的脸。
国货们用最低的价格秘密治愈我们的脸保护我们的脸。默默无闻。
我说的国货仅限我上面说的这几家。
因为它们几乎从来从来不做广告。直接给到医院给到皮肤科医生。
让他们来直接用这些“宝剑”来保护国人拯救国人！！
关于欧洲人皮肤与欧洲人的护肤意识的关系。
（连我朋友都说我感觉你好像不是来玩的，你好像个社会学家或者人类学家似的。来这不拍景色疯狂拍路人而且不是拍好看的人。就是大量的拍摄人！！！）
通过真实的大量观察街头巷尾的欧洲人，
以及大量的跟本地人唠嗑采访，
以及我会每天骑自行在巴黎的每一个街道扫街，
又喜欢去全世界游客聚集的大美术馆和大购物商场！！！
得出一个震撼的结论！！！
欧洲人和美国人根本不护肤。
甚至连最基础的润肤霜乳液啥的都不涂。
而且不是某一个国家这样，
是全体欧洲人，
甚至不分贵贱！！！
视觉观察上发现。
欧洲人除了少数青少年的脸没那么干燥，
所有的成年人，中年人，老年人。
不约而同的出现皮肤角化的问题，
因为干，常年的干，
皮肤应激的自我保护就只能长出来一层“盔甲”来保护水分不蒸发。
我说为什么只有欧洲人的皮肤那么的粗糙以及问题那么多？？？
我以为是人种问题，
现在发现真不是，就是单纯的护肤意识根本没有，
他们人种的青少年皮肤虽然也有问题，但是普遍没开始角化，
充其量就是大量的玫瑰痤疮和底层炎症。
走在街上随手一拍照片真的很明显，
随便一个亚洲人都能被他们衬的皮肤很好，
而且亚种人里，中国人就是皮肤本质好，
但是上镜的话韩国人的皮肤在镜头里最好。
因为它们普遍的妆在镜头里就是水光肌，他们的化妆品真的是为了镜头而准备的，为了在镜头里衬托皮肤水润的，
但是欧洲的化妆品就不是，欧洲人也化妆很多，但是就能感觉到干涩！！！
这个化妆的事我后面单独拉一个主题细说。
说回不护肤的事，而且他们国民不管穷富，都连最基础的保湿都不做，
这两天LV三儿子不是很火吗总出现在镜头里，94年的，面对镜头那张脸，
中国人四十岁不咋护肤的人都比他嫩，
而且他的照片还是精修的，
真人肯定更吓人，这么看就可以管中窥豹知道他们的问题了！！！
在这个不护肤的基础的认知上。
真的解答了困扰了我很多年很多年的问题。
为什么欧美化妆品那么的脏？？
什么香精防腐剂致痘成分酒精这四大项猛猛的放！！！
尤其致痘成分，越大牌的越使劲放。来自法国的希思黎酷酷一顿放。
科颜shi也一顿饭放，
还有很多本身拥有超级流量的品牌，雅诗兰黛和兰蔻不但这些致痘呼呼放。
还要放酒精！！！
根本原因就在于他们国民根本不护肤以及因为护肤不到位皮肤干燥的皮肤角化。
这些大公司为了解决这些而出现了这种配方。
他们不护肤。
连涂个最基础的乳液都废老劲了，那难得涂一个乳液，那他们肯定希望把这个乳液里所有的滋润的东西全放进去，
根本不在意长不长痘，
他们不像亚洲人，全民都是。水 精华 乳。
就比如我每天睡觉秋冬脸上不涂个七八层，第二天一定会干的起皮。
而欧洲人怎么可能有水乳精华的概念呢
，我去巴黎本地人唠嗑根本根本对于护肤嗤之以鼻，
那好皮肤自然轮不到他们啊！！！
然后那些知名流量品牌为啥喜欢放酒精，
因为它们对抗的是欧洲人如盔甲一般的皮肤角化，
只能靠酒精来穿透来剥脱，
才能获得里面的嫩皮，当然他们的脸对酒精的对抗能力远大于我们这种嫩皮。
你们说那我们亚洲人这种水嫩水嫩的皮肤面对他们的那种护肤品，
那能不长痘能不把屏障彻底烧坏吗能不发炎症吗？？？
所以与其用大牌真的不如用国货，
护肤品这件事真的也是因地制宜，
黄帝内经里讲宜法方宜，你一个地方的人用一个地方针对的方法，
比如黄帝内经讲生于东方的沿海之人，从小吃海鲜就容易热中发于表，一般都会满脸长痘！！一般用微针来解决。
人家欧洲大牌的护肤品根本就不是为你准备的，
甚至他们这些大的资本主导一些关于护肤的成分的文献里面的实验没有一个中国人试验者也没有一个是在中国举行的实验，
那他们的护肤品研发的科学家从源头上就不知道中国人的护肤认知到什么级别，
我说实话随便一个中国人的皮肤都比他们的什么皮肤科医生的皮肤好几千倍，
真不知道这些大牌怎么有脸卖给中国人护肤品的！！！
不过我也不是盲目要追捧国货，抬高国货。
像大量的国货真的都只是不功不过，
用也不用没有啥效果，
像什么珀莱雅pmpm花西子hbn各种那些风很大的，那些疯狂投博主广告的国货品牌我真的不骂他们只是因为它们不脏，
但是真的没必要为这些品牌花钱。
我这能认可的国货品牌就那么几个大集团的几个产品线。
西安巨子（胶原蛋白真正的一哥）：
可复美类人胶原敷料（面膜），可预类人胶原蛋白（乳液）没错可预和可复美是一家，西安巨子的可丽金不太行！！没啥功效。
贝泰尼集团（国内护肤品第一股）：
薇诺娜（以前我用着还行现在用着刺激。不敢用了，成分还是挺干净的）
泊缇诗（集团里的最高端的线，这条线的所有都很好尤其蓝铜胜肽系列和）
资润（跟薇诺娜同配方同原料价格是薇诺娜的四分之一）
痘痘康（融合中药的成分根治痘痘的线，针对青少年长痘）
科优妍（烧伤修复的扫地僧和中医抗炎的一个最会用苦参黄芪这些中药成分，各种组合拳）
瑞莱伯：熬银耳羹的补水一哥，银耳多糖和玻尿酸这两种。玩的出神入化，且量大实惠，对于我们这种不喜欢买东西这种行为的狮子座简直心头好，一个东西可以用很久，省的我一次性囤很多。
博乐达：真正的消炎一哥
一个包裹技术吃尽红利十多年，因为消炎的成分一般都会有点刺激性，会伤害表皮，但是他们的包裹技术把消炎成分包裹住，到底层释放，不刺激表层又能给底层消炎，这招玩的真的牛逼！！
而且我进医美行业这么多年见过的各种级别的皮肤科医生没有1000也有八百，早年我各种沉迷于参加各种医美大会，大量的见医生，消炎这件事，大家公认的甚至潜意识的，就会想起博乐达。甚至都不是首选是只能选博乐达。
华熙生物（全球玻尿酸一哥，以及各种护肤品牌的玻尿酸主要供应商）：
润致线的黄金熬夜霜牛逼疯了。润百颜的玻尿酸次抛以前我一年能用一千支，这两年有了更划算的瑞莱博凝胶和银耳羹精华水，润百颜被我打入冷宫了！！
以上这些，真的是每一个成分超级干净。有效成分非常卓绝，超越大牌，主要是真的是为国人的皮肤而研究。
这些牌子的科学家们要不然就是实验文献首试者全部是中国人，
要不然就是像贝泰尼这种根治于云南这种最能生产中药中舒缓抗炎修复的中药成分地方，凭借地域优势崛起。
所以为啥薇诺娜最先出来靠着修复那些被国外大牌伤害的脸这个市场就能一个单品一年卖50亿，他背后的贝泰尼那可是云南蓝凤凰啊，最会用药！！！
说到这里有的时候都想哭。
外国大牌花着我们的钱疯狂伤害我们的脸。
国货们用最低的价格秘密治愈我们的脸保护我们的脸。默默无闻。
我说的国货仅限我上面说的这几家。
因为它们几乎从来从来不做广告。直接给到医院给到皮肤科医生。
让他们来直接用这些“宝剑”来保护国人拯救国人！！
【构建汽车产业后市场服务新体系 ——首届全球汽车新生态发展大会后市场论坛嘉宾发言摘登】https://t.cn/A6O8O8Xj
9月23日，首届全球汽车新生态发展大会举行后市场论坛，10位嘉宾围绕“构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”主题，探讨“立足数字化、网联化技术，推动传统维保服务体系向新能源汽车转型；电动化智能化时代下的新能源汽车物流服务模式创新”等议题。现将嘉宾发言摘登如下：
汽车维修业是汽车后市场价值链的终端
中国汽车维修行业协会会长 张延华
汽车维修业是汽车后市场价值链的终端，是重要的民生服务业。当前，数字化升级已成为经济复苏新引擎，新能源转型也成为产业振兴新赛道，二者均是推动汽车维修行业现代化发展的关键因素。数字化为汽车维修业转型升级带来新契机，电动化给汽车维修业转型升级带来新挑战。随着5G、大数据、区块链和工业互联网、云计算等新一代信息技术在汽车维修领域广泛应用，有力推动汽车维修配件流通和维修经营模式创新融合。
对汽车后市场而言，新能源带来的机遇和挑战并存，特别要看到电动汽车与燃油车相比，其结构和技术都发生根本性改变，将给汽车维修保养市场带来广泛影响。在中国汽车维修行业协会“十四五”发展规划中，提出要引导全行业准确把握战略机遇，着力在转变发展方式、提高质量效益、培育创新能力等方面下功夫，加快行业信息化建设，加快产业数字化进程，积极推进互联网+汽车维修融合发展，全面提升汽车维修业可持续发展和服务保障能力。
探索电池在二次使用中发挥最大价值
中创新航电池技术研究院副院长 马瑞军
中创新航作为一家动力电池生产企业，目前位居全球动力电池装机量排名前五。中创新航一直在思考，除了把产品交付到客户和用户手里的时候足够安全、可靠和放心之外，从动力电池支撑整个社会的可持续发展还应该做什么，以及如何做得更好？如何把电池完成制造之后，实现能量价值最大化，同时保证电池在全生命周期安全和可靠？除了作为新车使用的时候价值能够最大化，如何在二次使用过程中更好发挥电池的价值。
在考虑电池的流通或者再利用的时候，除了关注产品本身的性能外，还应该结合整个环节物质和资源的流通去考虑，目前中创新航已经做了很多回收技术的探索，当然行业里面很多同行已经实现回收产业化的进步，取得了很好的效果。但是这里面有一个很重要的环节，就是如何保证二次流通的电池能够集中处置，不增加额外的风险和社会成本。电池健康度的评估环节，可以作为流量入口。电池健康的评估首先应保证产品不管是一次使用、还是二次流通都足够安全可靠，不会带来新的风险，尤其是安全风险。
换电发展进入“快车道”
奥动新能源数字化副总裁 晏科文
“车、站、能、云”一体，离不开整体的数字化，奥动公司对数字化投入很大，努力做到整个资产设备物联化、安全监控自动化、运营管理数字化以及换电场景智能化，最后形成奥动“能源云”。今年，奥动公司发布了5.0换储充一体站，它不仅是一座换电站，也是一座储能站。
奥动公司对于“双碳”的践行有自己的想法。推动换电站规模化，加速电动化转型；延长电池使用寿命，提高电池的生命周期价值；构建换电新型社会协作体系，推动新型电力系统的建立。“绿电”是无序，储能是有序，换电方式是可移动的“有序”。
奥动公司致力成为全球领先的智慧能源服务平台，希望行业合作伙伴加入，一起来把这个生态做大做强，为实现“双碳”目标贡献力量。
挖掘动力电池全生命周期价值链
格林美股份有限公司全资子公司武汉动力电池再生技术有限公司总经理助理、回收与拆解事业部副总裁 李晓龙
格林美公司率先提出全生命周期价值闭环链，通过电池回收、原料再造、材料再造、电池包再造、梯次利用、梯次及再生利用，使其经济社会效益最大化、环境效益最大化，得到了奔驰、东风等主机厂的认可。目前，格林美公司主要通过B2B的商业模式与整个产业链上下游伙伴共同建立生态圈，坚持循环发展、合作共赢的理念。未来，格林美公司会往 C端发展，去 C端实现价值最大化。
通过全球化布局，目前格林美公司在国内有16个基地、在国外有 3个基地，提供废料换原料、回收一体化等服务。
格林美公司不断创新，通过智能化的人工拆解，包括除胶工艺、3D视觉扫描、快速分选等技术，实现战略目标，就是从“绿色制造”到“制造绿色”。变废为宝、循环利用是朝阳产业。垃圾是放错位置的资源，把垃圾资源化，化腐朽为神奇，既是科学，也是艺术。
数字化运营让新能源商用车更经济
G7易流副总裁 王琦
G7易流是垂直于物流行业的一家车联网公司，聚焦的是商用车在被车队或者物流老板购买之后全生命周期的管理。
G7绿港两年多前在内蒙古开始电动重卡的运营，在包头市建设“新能源+散改集”项目，在城市外环建立陆港，其它城市来的车辆可以停在陆港，在新能源的补给站进行充换电和各种各样的操作。
G7是一家科技公司，最重要的就是把车的运营，把货物、司机的管理全部实现数字化，推动汽车后市场发展，帮助客户建立整体运营调度的平台，让新能源商用车更经济。新能源商用车和乘用车不一样，怎么让新能源商用车24小时不停跑，实现更大的经济社会效益，需要数字运营体系来保障。
后市场会随着新能源时代到来而有序增长
京东零售汽车事业部副总裁、养车全渠道业务部总经理 陈海峰
随着中国汽车后市场车龄和保有量的持续增加，后市场并不会短中期随着新能源时代的到来而萎缩，而会有序增长。当然在整个后市场的连锁市场结构下，4S店和非连锁的占比持续下滑，这对于独立后市场是一个绝对的利好信号，是基于现有的数字化、用户、供应链能力产生的变革。
相信现有后市场的万亿规模会持续增加，车龄和渠道的变革，对于独立售后连锁是巨大利好，要抓住新能源汽车产业发展的机遇。京东汽车明确提出三条战略曲线发展布局，核心是以汽车后品类供应链为基础，深化以京东养车为核心、以合作及认证店为覆盖的全国服务网络。京东汽车在专注于包括主机厂和京东养车后市场能力建设的同时，期待与合作伙伴一起推动行业能力共创。
新生态新循环重新定义回收循环企业
浙江华友循环科技有限公司副总经理 陈雄辉
从链条来看，再放到整个行业看，退役电池和废料环节非常多，比如材料制造过程中有小比例的废品。电池工厂生产过程中有3%-5%的废品。根据去年一个全球知名咨询公司预测的数据，2027年之前可能市场上大部分二次料来源于厂废。2027年以后真正从社会端退役下来的电池对应的关键金属原料就会开始反超厂废，也就是比例超过50%。在整个后市场环节，应该怎样去完成电池合规追溯和更好地回收利用，需要企业结合国家政策去思考。
华友公司比较重视“ESG”发展，在清洁电力包括相关绿色电力的使用上有相关规划。作为一家中国企业，华友出海更多关注在不同的地区找到合适的合作伙伴，把电池回收做得更安全，让这个材料返回到整个体系流通起来，并获得价值。
把整个汽车后市场的基础设施构建起来
深圳开思时代科技有限公司创始人兼CEO 江永兴
汽车作为全链条、长周期的产业，后市场的潜力非常大。汽车不仅仅车型和品类多，整个汽车后市场零部件供应链体系的链条非常长，整个汽车产业应该生态化，所以主机厂、零部件生产企业和后市场应该是三位一体。维修协会、市场监管部门等，可以共建完整的服务生态，这样才能把整个汽车后市场的基础设施构建起来。
基础设施的构建，它的基础、底层就是数字化的底座，数字的标准以及数据的标准要打通。可以构建一张数字化的底座，这样汽车零部件从生产到使用整个过程是完全可以追溯的，交易过程也完全可以数字化。基础设施建好以后，基于数字化的平台从购买走向使用。智能化、数字化的车辆如何更好地服务车主，需要大家携起手来建设行业标准与信用体系，推进数字化质量保证体系建设，最终让所有车主享受到更好的服务。
用全球视角构建汽车新生态
北京国联拍科技股份有限公司副总经理 沈荣
如今中国汽车出口已经发生了规模上、市场分布上的显著变化，这个变化就是中国汽车出口的足迹已经遍布五大洲。据了解，现在的汽车出口已经涵盖世界140多个国家和地区，这样的市场渗透率将会带来一个新的更大的推进浪潮。
中国汽车出口所面临的来自全球大市场的干扰有很多，需要思考很多不确定因素，并做好相应的准备。基于此，要对中国汽车的国际化、中国市场的国际化和汽车产业发展的全球视野有一种新的思考、新的模式。包括新生态的构建要用全球的视角去思考、去把握、去构建。从出口的模式来说，中国汽车遵循着国际通行的市场运行方式。从产品出口逐步过渡到产业的输出，在其它的领域，包括过往的平行进口，现在已经有更多的机构在呈现，用平行进口的模式反哺到出口做所谓的平行出口，不仅要有产品输出，还要有模式输出、体系输出，未来要从“走出去”向“引进来”过渡和发展。
构建新能源汽车后市场服务新体系
车百中汽科技（北京）有限公司董事长 许书军
随着车辆信息数据不断生成以及相关技术融合应用，新的电动化的价值链在加速形成，智能化、网联化成为汽车供应链中的新链条，汽车服务业成为汽车产业价值链高价值的延伸，并呈现出加速发展的态势，这为新能源汽车后市场服务体系在检测评估、维修、保险、回收等各个方面的数字化转型奠定坚实的基础。目前新能源汽车后市场服务体系明显滞后于前端市场，也滞后于行业发展。新能源汽车后市场从车辆售出到报废回收的上下游多个环节都存在问题，市场的新业态和新问题需要一些新的模式和新的技术来解决。
车百中汽公司为解决新能源汽车后市场服务体系滞后的问题搭建了行业沟通平台、数据平台。希望与行业同仁一道，以电动化、智能化、网联化、服务化为契机，发挥各自的优势，共同搭建新能源汽车后市场的服务新体系，推动后市场高质量发展。（十堰日报 文/记者 王琪 图/记者 张建波）
9月23日，首届全球汽车新生态发展大会举行后市场论坛，10位嘉宾围绕“构建面向汽车产业现代化的后市场服务新体系”主题，探讨“立足数字化、网联化技术，推动传统维保服务体系向新能源汽车转型；电动化智能化时代下的新能源汽车物流服务模式创新”等议题。现将嘉宾发言摘登如下：
汽车维修业是汽车后市场价值链的终端
中国汽车维修行业协会会长 张延华
汽车维修业是汽车后市场价值链的终端，是重要的民生服务业。当前，数字化升级已成为经济复苏新引擎，新能源转型也成为产业振兴新赛道，二者均是推动汽车维修行业现代化发展的关键因素。数字化为汽车维修业转型升级带来新契机，电动化给汽车维修业转型升级带来新挑战。随着5G、大数据、区块链和工业互联网、云计算等新一代信息技术在汽车维修领域广泛应用，有力推动汽车维修配件流通和维修经营模式创新融合。
对汽车后市场而言，新能源带来的机遇和挑战并存，特别要看到电动汽车与燃油车相比，其结构和技术都发生根本性改变，将给汽车维修保养市场带来广泛影响。在中国汽车维修行业协会“十四五”发展规划中，提出要引导全行业准确把握战略机遇，着力在转变发展方式、提高质量效益、培育创新能力等方面下功夫，加快行业信息化建设，加快产业数字化进程，积极推进互联网+汽车维修融合发展，全面提升汽车维修业可持续发展和服务保障能力。
探索电池在二次使用中发挥最大价值
中创新航电池技术研究院副院长 马瑞军
中创新航作为一家动力电池生产企业，目前位居全球动力电池装机量排名前五。中创新航一直在思考，除了把产品交付到客户和用户手里的时候足够安全、可靠和放心之外，从动力电池支撑整个社会的可持续发展还应该做什么，以及如何做得更好？如何把电池完成制造之后，实现能量价值最大化，同时保证电池在全生命周期安全和可靠？除了作为新车使用的时候价值能够最大化，如何在二次使用过程中更好发挥电池的价值。
在考虑电池的流通或者再利用的时候，除了关注产品本身的性能外，还应该结合整个环节物质和资源的流通去考虑，目前中创新航已经做了很多回收技术的探索，当然行业里面很多同行已经实现回收产业化的进步，取得了很好的效果。但是这里面有一个很重要的环节，就是如何保证二次流通的电池能够集中处置，不增加额外的风险和社会成本。电池健康度的评估环节，可以作为流量入口。电池健康的评估首先应保证产品不管是一次使用、还是二次流通都足够安全可靠，不会带来新的风险，尤其是安全风险。
换电发展进入“快车道”
奥动新能源数字化副总裁 晏科文
“车、站、能、云”一体，离不开整体的数字化，奥动公司对数字化投入很大，努力做到整个资产设备物联化、安全监控自动化、运营管理数字化以及换电场景智能化，最后形成奥动“能源云”。今年，奥动公司发布了5.0换储充一体站，它不仅是一座换电站，也是一座储能站。
奥动公司对于“双碳”的践行有自己的想法。推动换电站规模化，加速电动化转型；延长电池使用寿命，提高电池的生命周期价值；构建换电新型社会协作体系，推动新型电力系统的建立。“绿电”是无序，储能是有序，换电方式是可移动的“有序”。
奥动公司致力成为全球领先的智慧能源服务平台，希望行业合作伙伴加入，一起来把这个生态做大做强，为实现“双碳”目标贡献力量。
挖掘动力电池全生命周期价值链
格林美股份有限公司全资子公司武汉动力电池再生技术有限公司总经理助理、回收与拆解事业部副总裁 李晓龙
格林美公司率先提出全生命周期价值闭环链，通过电池回收、原料再造、材料再造、电池包再造、梯次利用、梯次及再生利用，使其经济社会效益最大化、环境效益最大化，得到了奔驰、东风等主机厂的认可。目前，格林美公司主要通过B2B的商业模式与整个产业链上下游伙伴共同建立生态圈，坚持循环发展、合作共赢的理念。未来，格林美公司会往 C端发展，去 C端实现价值最大化。
通过全球化布局，目前格林美公司在国内有16个基地、在国外有 3个基地，提供废料换原料、回收一体化等服务。
格林美公司不断创新，通过智能化的人工拆解，包括除胶工艺、3D视觉扫描、快速分选等技术，实现战略目标，就是从“绿色制造”到“制造绿色”。变废为宝、循环利用是朝阳产业。垃圾是放错位置的资源，把垃圾资源化，化腐朽为神奇，既是科学，也是艺术。
数字化运营让新能源商用车更经济
G7易流副总裁 王琦
G7易流是垂直于物流行业的一家车联网公司，聚焦的是商用车在被车队或者物流老板购买之后全生命周期的管理。
G7绿港两年多前在内蒙古开始电动重卡的运营，在包头市建设“新能源+散改集”项目，在城市外环建立陆港，其它城市来的车辆可以停在陆港，在新能源的补给站进行充换电和各种各样的操作。
G7是一家科技公司，最重要的就是把车的运营，把货物、司机的管理全部实现数字化，推动汽车后市场发展，帮助客户建立整体运营调度的平台，让新能源商用车更经济。新能源商用车和乘用车不一样，怎么让新能源商用车24小时不停跑，实现更大的经济社会效益，需要数字运营体系来保障。
后市场会随着新能源时代到来而有序增长
京东零售汽车事业部副总裁、养车全渠道业务部总经理 陈海峰
随着中国汽车后市场车龄和保有量的持续增加，后市场并不会短中期随着新能源时代的到来而萎缩，而会有序增长。当然在整个后市场的连锁市场结构下，4S店和非连锁的占比持续下滑，这对于独立后市场是一个绝对的利好信号，是基于现有的数字化、用户、供应链能力产生的变革。
相信现有后市场的万亿规模会持续增加，车龄和渠道的变革，对于独立售后连锁是巨大利好，要抓住新能源汽车产业发展的机遇。京东汽车明确提出三条战略曲线发展布局，核心是以汽车后品类供应链为基础，深化以京东养车为核心、以合作及认证店为覆盖的全国服务网络。京东汽车在专注于包括主机厂和京东养车后市场能力建设的同时，期待与合作伙伴一起推动行业能力共创。
新生态新循环重新定义回收循环企业
浙江华友循环科技有限公司副总经理 陈雄辉
从链条来看，再放到整个行业看，退役电池和废料环节非常多，比如材料制造过程中有小比例的废品。电池工厂生产过程中有3%-5%的废品。根据去年一个全球知名咨询公司预测的数据，2027年之前可能市场上大部分二次料来源于厂废。2027年以后真正从社会端退役下来的电池对应的关键金属原料就会开始反超厂废，也就是比例超过50%。在整个后市场环节，应该怎样去完成电池合规追溯和更好地回收利用，需要企业结合国家政策去思考。
华友公司比较重视“ESG”发展，在清洁电力包括相关绿色电力的使用上有相关规划。作为一家中国企业，华友出海更多关注在不同的地区找到合适的合作伙伴，把电池回收做得更安全，让这个材料返回到整个体系流通起来，并获得价值。
把整个汽车后市场的基础设施构建起来
深圳开思时代科技有限公司创始人兼CEO 江永兴
汽车作为全链条、长周期的产业，后市场的潜力非常大。汽车不仅仅车型和品类多，整个汽车后市场零部件供应链体系的链条非常长，整个汽车产业应该生态化，所以主机厂、零部件生产企业和后市场应该是三位一体。维修协会、市场监管部门等，可以共建完整的服务生态，这样才能把整个汽车后市场的基础设施构建起来。
基础设施的构建，它的基础、底层就是数字化的底座，数字的标准以及数据的标准要打通。可以构建一张数字化的底座，这样汽车零部件从生产到使用整个过程是完全可以追溯的，交易过程也完全可以数字化。基础设施建好以后，基于数字化的平台从购买走向使用。智能化、数字化的车辆如何更好地服务车主，需要大家携起手来建设行业标准与信用体系，推进数字化质量保证体系建设，最终让所有车主享受到更好的服务。
用全球视角构建汽车新生态
北京国联拍科技股份有限公司副总经理 沈荣
如今中国汽车出口已经发生了规模上、市场分布上的显著变化，这个变化就是中国汽车出口的足迹已经遍布五大洲。据了解，现在的汽车出口已经涵盖世界140多个国家和地区，这样的市场渗透率将会带来一个新的更大的推进浪潮。
中国汽车出口所面临的来自全球大市场的干扰有很多，需要思考很多不确定因素，并做好相应的准备。基于此，要对中国汽车的国际化、中国市场的国际化和汽车产业发展的全球视野有一种新的思考、新的模式。包括新生态的构建要用全球的视角去思考、去把握、去构建。从出口的模式来说，中国汽车遵循着国际通行的市场运行方式。从产品出口逐步过渡到产业的输出，在其它的领域，包括过往的平行进口，现在已经有更多的机构在呈现，用平行进口的模式反哺到出口做所谓的平行出口，不仅要有产品输出，还要有模式输出、体系输出，未来要从“走出去”向“引进来”过渡和发展。
构建新能源汽车后市场服务新体系
车百中汽科技（北京）有限公司董事长 许书军
随着车辆信息数据不断生成以及相关技术融合应用，新的电动化的价值链在加速形成，智能化、网联化成为汽车供应链中的新链条，汽车服务业成为汽车产业价值链高价值的延伸，并呈现出加速发展的态势，这为新能源汽车后市场服务体系在检测评估、维修、保险、回收等各个方面的数字化转型奠定坚实的基础。目前新能源汽车后市场服务体系明显滞后于前端市场，也滞后于行业发展。新能源汽车后市场从车辆售出到报废回收的上下游多个环节都存在问题，市场的新业态和新问题需要一些新的模式和新的技术来解决。
车百中汽公司为解决新能源汽车后市场服务体系滞后的问题搭建了行业沟通平台、数据平台。希望与行业同仁一道，以电动化、智能化、网联化、服务化为契机，发挥各自的优势，共同搭建新能源汽车后市场的服务新体系，推动后市场高质量发展。（十堰日报 文/记者 王琪 图/记者 张建波）
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