数字转型：从“国寿科技”到“科技国寿”
国寿寿险一直紧跟技术发展趋势，与数字时代同行，全面贯彻新发展理念，以科技创新为先导，深入践行“科技国寿”发展战略，构建科技核心竞争力，创新平台化业务模式，赋能产业数字化转型，走出了兼具开放、敏捷、实时、绿色特点的科技建设之路。
自上市后，国寿寿险先后完成了核心业务系统的全国上线、全国数据大集中，及研发中心、数据中心的筹建工作，承载了全球市值领先、作业量巨大、管理颇为复杂的寿险公司的经营管理，为“科技国寿”的深入推进奠定了基础。
2012年起，国寿寿险基于云计算理念前瞻规划并落地“大后台+小前端”IT布局，建成业界领先的国寿混合云，实现资源弹性伸缩供给和部署“无感”切换，成功将企业搬到“云”上。将科技与客户、队伍、网点等固有优势有机结合，以网络化、智能化、数字化为转型方向，构建了以互联网为基础，行业最大的数字化平台，运用科技聚合资源、赋能业务、建立生态，对接外部服务与活动超40万项，理赔直付覆盖全国2万余家医疗机构，面向客户提供更优质的保险生态服务。
近年，公司深入贯彻落实国家“科技自立自强”重大部署，金融业首家完成核心业务系统100%分布式架构转型，并在此基础上，紧抓数据新要素，全面提升数据能力，成为保险行业首家获评国家数据管理能力成熟度（DCMM）最高等级的企业。
国寿寿险以科技推动商业模式创新，通过数字化平台投放覆盖销售、服务、交易、管理、风控、办公协同等经营全价值链的各类服务，为保险价值链全面赋能。国寿寿险已累计为9000万用户提供线上咨询、投保等服务，实现99%保单服务线上完成。智能模型有效应用于核保、获客、风控等环节，实现核保智能审核通过率92.7%、客户定位推荐6000万余次、可疑交易识别率92%。
（四）风险管理：风险综合评级已连续21个季度保持A类
20年来，国寿寿险始终坚持稳健、诚信、合规的经营理念，持续完善风险管理体系，强化重点领域风险治理，不断创新风险防控方式方法。公司严格遵循上市地法律法规及行业监管规定，持续加强内部控制与风险管理工作。构建了以风险偏好陈述书为载体、以风险容忍度和限额指标为抓手的风险偏好常态化管理体系，将风险偏好与经营管理各条线有机结合，风险管理能力显著提升。自2022年正式实施偿二代二期监管规则后，公司对标新规积极落实，偿付能力风险管理能力评估得分稳居行业前列。截至2023年二季度，公司风险综合评级已连续21个季度保持A类评级。
（五）品牌价值：品牌价值在中国保险行业中蝉联第一
2023年6月15日，世界品牌实验室发布2023年“中国500最具价值品牌”排行榜，中国人寿品牌继续位列第5位，品牌价值达人民币4855.67亿元，较2022年增加330.28亿元，在中国保险行业中蝉联第一。这是中国人寿连续第二十年入选“中国500最具价值品牌”排行榜，品牌价值较初次入选时上升4428亿元，品牌社会影响力和公信度持续扩大。
国寿寿险一直紧跟技术发展趋势，与数字时代同行，全面贯彻新发展理念，以科技创新为先导，深入践行“科技国寿”发展战略，构建科技核心竞争力，创新平台化业务模式，赋能产业数字化转型，走出了兼具开放、敏捷、实时、绿色特点的科技建设之路。
自上市后，国寿寿险先后完成了核心业务系统的全国上线、全国数据大集中，及研发中心、数据中心的筹建工作，承载了全球市值领先、作业量巨大、管理颇为复杂的寿险公司的经营管理，为“科技国寿”的深入推进奠定了基础。
2012年起，国寿寿险基于云计算理念前瞻规划并落地“大后台+小前端”IT布局，建成业界领先的国寿混合云，实现资源弹性伸缩供给和部署“无感”切换，成功将企业搬到“云”上。将科技与客户、队伍、网点等固有优势有机结合，以网络化、智能化、数字化为转型方向，构建了以互联网为基础，行业最大的数字化平台，运用科技聚合资源、赋能业务、建立生态，对接外部服务与活动超40万项，理赔直付覆盖全国2万余家医疗机构，面向客户提供更优质的保险生态服务。
近年，公司深入贯彻落实国家“科技自立自强”重大部署，金融业首家完成核心业务系统100%分布式架构转型，并在此基础上，紧抓数据新要素，全面提升数据能力，成为保险行业首家获评国家数据管理能力成熟度（DCMM）最高等级的企业。
国寿寿险以科技推动商业模式创新，通过数字化平台投放覆盖销售、服务、交易、管理、风控、办公协同等经营全价值链的各类服务，为保险价值链全面赋能。国寿寿险已累计为9000万用户提供线上咨询、投保等服务，实现99%保单服务线上完成。智能模型有效应用于核保、获客、风控等环节，实现核保智能审核通过率92.7%、客户定位推荐6000万余次、可疑交易识别率92%。
（四）风险管理：风险综合评级已连续21个季度保持A类
20年来，国寿寿险始终坚持稳健、诚信、合规的经营理念，持续完善风险管理体系，强化重点领域风险治理，不断创新风险防控方式方法。公司严格遵循上市地法律法规及行业监管规定，持续加强内部控制与风险管理工作。构建了以风险偏好陈述书为载体、以风险容忍度和限额指标为抓手的风险偏好常态化管理体系，将风险偏好与经营管理各条线有机结合，风险管理能力显著提升。自2022年正式实施偿二代二期监管规则后，公司对标新规积极落实，偿付能力风险管理能力评估得分稳居行业前列。截至2023年二季度，公司风险综合评级已连续21个季度保持A类评级。
（五）品牌价值：品牌价值在中国保险行业中蝉联第一
2023年6月15日，世界品牌实验室发布2023年“中国500最具价值品牌”排行榜，中国人寿品牌继续位列第5位，品牌价值达人民币4855.67亿元，较2022年增加330.28亿元，在中国保险行业中蝉联第一。这是中国人寿连续第二十年入选“中国500最具价值品牌”排行榜，品牌价值较初次入选时上升4428亿元，品牌社会影响力和公信度持续扩大。
关于事情定义以及自身属性说明
首先我自己本身就是0.5个一线明星，而一线明星的构成要素有两点，全方位资源和大量的财力供应，我这边的那一半是全方位资源扶持，财力在我男朋友那里，所以说我算0.5个一线明星，模特资源可以从可以从大品牌方那里去拿，我们认识以后他们应该也会自然而然就给了，比如说开云集团，路易酩轩以及欧莱雅，我这边现在的所有品牌基本上都是说的总部，而不是中国分部，所以我这边一拿就是基本就是一套资源了，而不是拆包出来的的一个个，这就是我和你们都不一样的地方之一，这也是我跟所有网红不一样的地方，因为我的本质还是一线明星，而不是真的就是一个网红，连大网红都不算的那种，我自身的所有黑料唯一能拿出来只会有两个，一个是我前面400包月聊天之类的事，应该不算黑料吧，可能显得更具备商业价值，再者就是我喜欢男生了，其他的我是没有任何黑料在身上的。因为我所有的东西本来也就是按照一线明星的配置来的，我公关团队就更不用说了吧，敢乱说话乱搞轻则让你进去出不来，重则下辈子记得别乱说话，还是合法执行的那种。
我对于人的选择定义是取决于纯粹感情，在选择我之前，你们应该问问自己，你们接近我是为了什么，如果想不出来理由，又或者只是单纯的不想看到我吃苦受难觉得心疼和一直陪在我身边，这就是爱，如果得出的结论是觉得相处起来很舒服又或者其他两性原因，从而想拥有我，这就是喜欢，如果说得出的答案是想和我一起共同做事，一起谋划某些事情，这就是朋友关系， 除此之外其他的都是算目的不单纯。你们就算什么也是没用的，因为你是带着诉求从而选择了我，而不是出于真心实意的情感选择了我，所以说这就是动机不纯，虽然也可以日久生情，但是前期是有防备期的，并且这种磨合的感情是没有原生的感情牢固且忠诚的，并且也更容易背叛自己以及出轨其他人，原生的感情的忠诚度远不是这种磨合出来的感情的能比，所以说不要试了，都省省心，我这边看人眼光可是很毒的。所以说我不会选择这种情感并且会避开这种情感。
最后就是说你们应该以完整的我看待我，而不是单一的性格或者属性的，我的属性一直都是完美的，我的所有的属性虽然都简单，但都是相辅相成的，所以说我才如此强大，而且我这边的所有的东西因为都是共生关系，所以说一起用没问题的，并且我在娱乐圈这个大金矿里面挖到什么宝贝也不稀奇，因为里面最不缺的就是钱，就看愿不愿意给你了，因为我自带寻宝属性，所以说我身上出现什么也都不稀奇的，也不想想着浑水摸鱼，我们两个老实说都不是那么糊弄过去的，我的眼睛是可以自动甄别的，我男朋友则是会背调挖黑料，所以说我们一家人乱七八糟的还真混不进来，所以说大家应该要有自知之明，也少白费力气。不是优质男人根本就进不来的，我男朋友不允许垃圾当他们的家人的，我也看不上的，主要是无感，也主要是我只会被优质的男生吸引，比如说我选择的所有的男生基本都是干净的没有一点黑料的，最大的黑料就是无非谈恋爱和早期黑历史，对吧，所以说不要试图质疑我的眼光哦，
首先我自己本身就是0.5个一线明星，而一线明星的构成要素有两点，全方位资源和大量的财力供应，我这边的那一半是全方位资源扶持，财力在我男朋友那里，所以说我算0.5个一线明星，模特资源可以从可以从大品牌方那里去拿，我们认识以后他们应该也会自然而然就给了，比如说开云集团，路易酩轩以及欧莱雅，我这边现在的所有品牌基本上都是说的总部，而不是中国分部，所以我这边一拿就是基本就是一套资源了，而不是拆包出来的的一个个，这就是我和你们都不一样的地方之一，这也是我跟所有网红不一样的地方，因为我的本质还是一线明星，而不是真的就是一个网红，连大网红都不算的那种，我自身的所有黑料唯一能拿出来只会有两个，一个是我前面400包月聊天之类的事，应该不算黑料吧，可能显得更具备商业价值，再者就是我喜欢男生了，其他的我是没有任何黑料在身上的。因为我所有的东西本来也就是按照一线明星的配置来的，我公关团队就更不用说了吧，敢乱说话乱搞轻则让你进去出不来，重则下辈子记得别乱说话，还是合法执行的那种。
我对于人的选择定义是取决于纯粹感情，在选择我之前，你们应该问问自己，你们接近我是为了什么，如果想不出来理由，又或者只是单纯的不想看到我吃苦受难觉得心疼和一直陪在我身边，这就是爱，如果得出的结论是觉得相处起来很舒服又或者其他两性原因，从而想拥有我，这就是喜欢，如果说得出的答案是想和我一起共同做事，一起谋划某些事情，这就是朋友关系， 除此之外其他的都是算目的不单纯。你们就算什么也是没用的，因为你是带着诉求从而选择了我，而不是出于真心实意的情感选择了我，所以说这就是动机不纯，虽然也可以日久生情，但是前期是有防备期的，并且这种磨合的感情是没有原生的感情牢固且忠诚的，并且也更容易背叛自己以及出轨其他人，原生的感情的忠诚度远不是这种磨合出来的感情的能比，所以说不要试了，都省省心，我这边看人眼光可是很毒的。所以说我不会选择这种情感并且会避开这种情感。
最后就是说你们应该以完整的我看待我，而不是单一的性格或者属性的，我的属性一直都是完美的，我的所有的属性虽然都简单，但都是相辅相成的，所以说我才如此强大，而且我这边的所有的东西因为都是共生关系，所以说一起用没问题的，并且我在娱乐圈这个大金矿里面挖到什么宝贝也不稀奇，因为里面最不缺的就是钱，就看愿不愿意给你了，因为我自带寻宝属性，所以说我身上出现什么也都不稀奇的，也不想想着浑水摸鱼，我们两个老实说都不是那么糊弄过去的，我的眼睛是可以自动甄别的，我男朋友则是会背调挖黑料，所以说我们一家人乱七八糟的还真混不进来，所以说大家应该要有自知之明，也少白费力气。不是优质男人根本就进不来的，我男朋友不允许垃圾当他们的家人的，我也看不上的，主要是无感，也主要是我只会被优质的男生吸引，比如说我选择的所有的男生基本都是干净的没有一点黑料的，最大的黑料就是无非谈恋爱和早期黑历史，对吧，所以说不要试图质疑我的眼光哦，
马自达“梦想”转子发动机有何“独特之处”？
说起马自达，我们就会想到转子发动机。这是与马自达相关的典型形象和认知之一，自转子发动机诞生以来，这种形象和认知一直持续了50多年。开发团队共同攻克转子发动机特有的诸多技术难题并成功解决。这是因为马自达是唯一一家成功商业化并量产转子发动机的汽车制造商，该发动机长期以来被称为“梦想发动机”，并不断发展和发展以满足时代的需求。
转子发动机产生往复式发动机无法获得的独特平顺的运转感觉，吸引了众多粉丝。这种发展精神成为马自达汽车制造的口号：“持续挑战”。
转子发动机之所以没有成为主流汽车发动机，是因为除马自达以外的汽车制造商很早就放弃了它，但究其原因，是转子发动机作为内燃机，在热效率方面不如往复式发动机。这是因为乘用车正常范围内的低速扭矩较低，导致燃油效率较差。这是没有办法的，因为这是一个结构特征。
然而，如果你想知道这是否意味着转子发动机无法生存，答案是“不”。最初，马自达使用转子发动机的目标并不是与往复式发动机竞争并获胜，而是追求只有转子发动机才能实现的目标。换句话说，马自达充分认识到它需要建立一种可以使用转子发动机的形式。
事实上，转子发动机至今已被用作Cosmo Sports、RX-7、RX-8等跑车的动力装置，充分展现了其“旋转性”。这个“类似转子发动机”是什么？其结构简单、重量轻、结构紧凑、输出功率高、振动小、安静度高。再加上其高安装性带来的封装设计自由度，使其成为需要动态性能和状态的跑车的完美动力装置。
充分利用了这些优势的RX-7和RX-8在世界各地拥有众多爱好者，当它们在赛道上行驶时，表现出平稳的加速和高转弯性能，即使在今天它们仍然是顶级汽车具有与汽车竞争的机动性。更重要的是，拥有转子发动机的特殊感觉，马自达的“独一无二的发动机”，给驾驶者一种振奋的感觉。这是只有转子发动机才能实现的价值。
作为发电发动机推出的新型单转子转子发动机8C的开发是从头开始设计的。为了创造最好的转子发动机，甚至用于发电，马自达寻求最大限度地提高热效率，并改变了长期以来使用的基本尺寸。简单地说，三角形饭团状的转子和转子外壳比以前做得更大。为了与之前的车型区别开来，马自达将其称为C尺寸，并加上表示发动机排量的数字，将其命名为8C。这款8C充分利用了转子发动机的上述优点，也为电动汽车“安静行驶”的特性做出了贡献。由于发动机结构紧凑，驱动电机和发电机的设计具有更大的自由度。当您查看 MX-30 的发动机（和电机）室时可以看到，动力装置前后都有足够的空间，这可能有助于提高碰撞安全性能。e-SKYACTIV R-EV将这台8C与电动机/发电机相结合，似乎是一种充分利用了上述转子发动机特征的动力装置，而这是往复式发动机无法实现的。
马自达非常注重“培育工匠”和“传承技艺”以及负责这些工匠的年轻工匠。
马自达改造后的转子发动机装配工厂，专门生产新型转子发动机8C，进入后的第一印象就是装配发动机的工匠个个“年轻”。随着8C生产的开始，很多年轻人似乎也加入了这个团队。年轻的工匠们把要安装的零件分成几个部分，熟练地组装了发动机。
即使是在这样一条全新的装配线上，发动机的主要部件仍然具有很强的手工制作感。尤其是对发动机性能至关重要的壳体、转子、偏心轴等内部零件，都是由工匠们一一精心组装而成。
转子发动机的工匠们正在25摄氏度的无尘室里默默地为转子组装气封。这些气体密封是顶部密封、角部密封和侧面密封，这也是 Rotary 的独特之处。这些密封件的组合是旋转发动机最重要的部分，因为它使长而扁平的燃烧室保持气密。转子与密封件之间的间隙，即所谓的密封间隙，要求精度在几微米量级，是直接影响发动机性能的极其精密的零件。准备组装的密封件预先按照厚度、外径和长度的差异进行排序，并根据转子上刻的凹槽的等级来组装密封件。
图3：顶端密封件、角密封件和侧密封件根据厚度、外径和长度预先进行排序，并根据刻在转子上的凹槽的等级进行选择。
尽管新加工机的精度得到了提高，但密封件和密封槽当然也存在公差，并且要使用只有经验丰富的工匠才能理解的感官来调整它们以确保均匀运动。顺便说一句，“匠”这个称号只授予那些经过大量训练并被前辈认可为“匠”的人。目前有三名“工匠”，未来，年轻的工匠如果经过培训并得到认可，也可以成为大师。未来转子引擎车型将开始销售，发动机的生产数量可能会增加，所以希望马自达对于转子发动机的未来，能够继续培养“工匠”和“技术传承”。
图7：1967年5月30日，马自达发布了Cosmo Sport，这是世界上第一辆配备两转子转子发动机的汽车。
图9：Savannah Coupe 于 1971 年发布，最早搭载的是10A型转子发动机。
图10：1978 年，Savanna RX-7 发布。它具有前置中置发动机独有的低矮、锐利的车头，以及注重空气动力学的低矮、大胆的楔形车身。
图11：第一代Savanna RX-7 12A型转子发动机
说起马自达，我们就会想到转子发动机。这是与马自达相关的典型形象和认知之一，自转子发动机诞生以来，这种形象和认知一直持续了50多年。开发团队共同攻克转子发动机特有的诸多技术难题并成功解决。这是因为马自达是唯一一家成功商业化并量产转子发动机的汽车制造商，该发动机长期以来被称为“梦想发动机”，并不断发展和发展以满足时代的需求。
转子发动机产生往复式发动机无法获得的独特平顺的运转感觉，吸引了众多粉丝。这种发展精神成为马自达汽车制造的口号：“持续挑战”。
转子发动机之所以没有成为主流汽车发动机，是因为除马自达以外的汽车制造商很早就放弃了它，但究其原因，是转子发动机作为内燃机，在热效率方面不如往复式发动机。这是因为乘用车正常范围内的低速扭矩较低，导致燃油效率较差。这是没有办法的，因为这是一个结构特征。
然而，如果你想知道这是否意味着转子发动机无法生存，答案是“不”。最初，马自达使用转子发动机的目标并不是与往复式发动机竞争并获胜，而是追求只有转子发动机才能实现的目标。换句话说，马自达充分认识到它需要建立一种可以使用转子发动机的形式。
事实上，转子发动机至今已被用作Cosmo Sports、RX-7、RX-8等跑车的动力装置，充分展现了其“旋转性”。这个“类似转子发动机”是什么？其结构简单、重量轻、结构紧凑、输出功率高、振动小、安静度高。再加上其高安装性带来的封装设计自由度，使其成为需要动态性能和状态的跑车的完美动力装置。
充分利用了这些优势的RX-7和RX-8在世界各地拥有众多爱好者，当它们在赛道上行驶时，表现出平稳的加速和高转弯性能，即使在今天它们仍然是顶级汽车具有与汽车竞争的机动性。更重要的是，拥有转子发动机的特殊感觉，马自达的“独一无二的发动机”，给驾驶者一种振奋的感觉。这是只有转子发动机才能实现的价值。
作为发电发动机推出的新型单转子转子发动机8C的开发是从头开始设计的。为了创造最好的转子发动机，甚至用于发电，马自达寻求最大限度地提高热效率，并改变了长期以来使用的基本尺寸。简单地说，三角形饭团状的转子和转子外壳比以前做得更大。为了与之前的车型区别开来，马自达将其称为C尺寸，并加上表示发动机排量的数字，将其命名为8C。这款8C充分利用了转子发动机的上述优点，也为电动汽车“安静行驶”的特性做出了贡献。由于发动机结构紧凑，驱动电机和发电机的设计具有更大的自由度。当您查看 MX-30 的发动机（和电机）室时可以看到，动力装置前后都有足够的空间，这可能有助于提高碰撞安全性能。e-SKYACTIV R-EV将这台8C与电动机/发电机相结合，似乎是一种充分利用了上述转子发动机特征的动力装置，而这是往复式发动机无法实现的。
马自达非常注重“培育工匠”和“传承技艺”以及负责这些工匠的年轻工匠。
马自达改造后的转子发动机装配工厂，专门生产新型转子发动机8C，进入后的第一印象就是装配发动机的工匠个个“年轻”。随着8C生产的开始，很多年轻人似乎也加入了这个团队。年轻的工匠们把要安装的零件分成几个部分，熟练地组装了发动机。
即使是在这样一条全新的装配线上，发动机的主要部件仍然具有很强的手工制作感。尤其是对发动机性能至关重要的壳体、转子、偏心轴等内部零件，都是由工匠们一一精心组装而成。
转子发动机的工匠们正在25摄氏度的无尘室里默默地为转子组装气封。这些气体密封是顶部密封、角部密封和侧面密封，这也是 Rotary 的独特之处。这些密封件的组合是旋转发动机最重要的部分，因为它使长而扁平的燃烧室保持气密。转子与密封件之间的间隙，即所谓的密封间隙，要求精度在几微米量级，是直接影响发动机性能的极其精密的零件。准备组装的密封件预先按照厚度、外径和长度的差异进行排序，并根据转子上刻的凹槽的等级来组装密封件。
图3：顶端密封件、角密封件和侧密封件根据厚度、外径和长度预先进行排序，并根据刻在转子上的凹槽的等级进行选择。
尽管新加工机的精度得到了提高，但密封件和密封槽当然也存在公差，并且要使用只有经验丰富的工匠才能理解的感官来调整它们以确保均匀运动。顺便说一句，“匠”这个称号只授予那些经过大量训练并被前辈认可为“匠”的人。目前有三名“工匠”，未来，年轻的工匠如果经过培训并得到认可，也可以成为大师。未来转子引擎车型将开始销售，发动机的生产数量可能会增加，所以希望马自达对于转子发动机的未来，能够继续培养“工匠”和“技术传承”。
图7：1967年5月30日，马自达发布了Cosmo Sport，这是世界上第一辆配备两转子转子发动机的汽车。
图9：Savannah Coupe 于 1971 年发布，最早搭载的是10A型转子发动机。
图10：1978 年，Savanna RX-7 发布。它具有前置中置发动机独有的低矮、锐利的车头，以及注重空气动力学的低矮、大胆的楔形车身。
图11：第一代Savanna RX-7 12A型转子发动机
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