#重返未来1999[超话]#
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转眼已入阳春三月 万物复苏
我们的生活也要注入更多新鲜活力
每天给自己画一个精致妆容 保持良好的气色
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高光腮红:3ce MONOPINK裸粉色|Mac生姜高光
修容眉粉:Macomega鼻影lkate眉粉| 贝玲妃 染眉膏
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马自达“梦想”转子发动机有何“独特之处”？
说起马自达，我们就会想到转子发动机。这是与马自达相关的典型形象和认知之一，自转子发动机诞生以来，这种形象和认知一直持续了50多年。开发团队共同攻克转子发动机特有的诸多技术难题并成功解决。这是因为马自达是唯一一家成功商业化并量产转子发动机的汽车制造商，该发动机长期以来被称为“梦想发动机”，并不断发展和发展以满足时代的需求。
转子发动机产生往复式发动机无法获得的独特平顺的运转感觉，吸引了众多粉丝。这种发展精神成为马自达汽车制造的口号：“持续挑战”。
转子发动机之所以没有成为主流汽车发动机，是因为除马自达以外的汽车制造商很早就放弃了它，但究其原因，是转子发动机作为内燃机，在热效率方面不如往复式发动机。这是因为乘用车正常范围内的低速扭矩较低，导致燃油效率较差。这是没有办法的，因为这是一个结构特征。
然而，如果你想知道这是否意味着转子发动机无法生存，答案是“不”。最初，马自达使用转子发动机的目标并不是与往复式发动机竞争并获胜，而是追求只有转子发动机才能实现的目标。换句话说，马自达充分认识到它需要建立一种可以使用转子发动机的形式。
事实上，转子发动机至今已被用作Cosmo Sports、RX-7、RX-8等跑车的动力装置，充分展现了其“旋转性”。这个“类似转子发动机”是什么？其结构简单、重量轻、结构紧凑、输出功率高、振动小、安静度高。再加上其高安装性带来的封装设计自由度，使其成为需要动态性能和状态的跑车的完美动力装置。
充分利用了这些优势的RX-7和RX-8在世界各地拥有众多爱好者，当它们在赛道上行驶时，表现出平稳的加速和高转弯性能，即使在今天它们仍然是顶级汽车具有与汽车竞争的机动性。更重要的是，拥有转子发动机的特殊感觉，马自达的“独一无二的发动机”，给驾驶者一种振奋的感觉。这是只有转子发动机才能实现的价值。
作为发电发动机推出的新型单转子转子发动机8C的开发是从头开始设计的。为了创造最好的转子发动机，甚至用于发电，马自达寻求最大限度地提高热效率，并改变了长期以来使用的基本尺寸。简单地说，三角形饭团状的转子和转子外壳比以前做得更大。为了与之前的车型区别开来，马自达将其称为C尺寸，并加上表示发动机排量的数字，将其命名为8C。这款8C充分利用了转子发动机的上述优点，也为电动汽车“安静行驶”的特性做出了贡献。由于发动机结构紧凑，驱动电机和发电机的设计具有更大的自由度。当您查看 MX-30 的发动机（和电机）室时可以看到，动力装置前后都有足够的空间，这可能有助于提高碰撞安全性能。e-SKYACTIV R-EV将这台8C与电动机/发电机相结合，似乎是一种充分利用了上述转子发动机特征的动力装置，而这是往复式发动机无法实现的。
马自达非常注重“培育工匠”和“传承技艺”以及负责这些工匠的年轻工匠。
马自达改造后的转子发动机装配工厂，专门生产新型转子发动机8C，进入后的第一印象就是装配发动机的工匠个个“年轻”。随着8C生产的开始，很多年轻人似乎也加入了这个团队。年轻的工匠们把要安装的零件分成几个部分，熟练地组装了发动机。
即使是在这样一条全新的装配线上，发动机的主要部件仍然具有很强的手工制作感。尤其是对发动机性能至关重要的壳体、转子、偏心轴等内部零件，都是由工匠们一一精心组装而成。
转子发动机的工匠们正在25摄氏度的无尘室里默默地为转子组装气封。这些气体密封是顶部密封、角部密封和侧面密封，这也是 Rotary 的独特之处。这些密封件的组合是旋转发动机最重要的部分，因为它使长而扁平的燃烧室保持气密。转子与密封件之间的间隙，即所谓的密封间隙，要求精度在几微米量级，是直接影响发动机性能的极其精密的零件。准备组装的密封件预先按照厚度、外径和长度的差异进行排序，并根据转子上刻的凹槽的等级来组装密封件。
图3：顶端密封件、角密封件和侧密封件根据厚度、外径和长度预先进行排序，并根据刻在转子上的凹槽的等级进行选择。
尽管新加工机的精度得到了提高，但密封件和密封槽当然也存在公差，并且要使用只有经验丰富的工匠才能理解的感官来调整它们以确保均匀运动。顺便说一句，“匠”这个称号只授予那些经过大量训练并被前辈认可为“匠”的人。目前有三名“工匠”，未来，年轻的工匠如果经过培训并得到认可，也可以成为大师。未来转子引擎车型将开始销售，发动机的生产数量可能会增加，所以希望马自达对于转子发动机的未来，能够继续培养“工匠”和“技术传承”。
图7：1967年5月30日，马自达发布了Cosmo Sport，这是世界上第一辆配备两转子转子发动机的汽车。
图9：Savannah Coupe 于 1971 年发布，最早搭载的是10A型转子发动机。
图10：1978 年，Savanna RX-7 发布。它具有前置中置发动机独有的低矮、锐利的车头，以及注重空气动力学的低矮、大胆的楔形车身。
图11：第一代Savanna RX-7 12A型转子发动机
说起马自达，我们就会想到转子发动机。这是与马自达相关的典型形象和认知之一，自转子发动机诞生以来，这种形象和认知一直持续了50多年。开发团队共同攻克转子发动机特有的诸多技术难题并成功解决。这是因为马自达是唯一一家成功商业化并量产转子发动机的汽车制造商，该发动机长期以来被称为“梦想发动机”，并不断发展和发展以满足时代的需求。
转子发动机产生往复式发动机无法获得的独特平顺的运转感觉，吸引了众多粉丝。这种发展精神成为马自达汽车制造的口号：“持续挑战”。
转子发动机之所以没有成为主流汽车发动机，是因为除马自达以外的汽车制造商很早就放弃了它，但究其原因，是转子发动机作为内燃机，在热效率方面不如往复式发动机。这是因为乘用车正常范围内的低速扭矩较低，导致燃油效率较差。这是没有办法的，因为这是一个结构特征。
然而，如果你想知道这是否意味着转子发动机无法生存，答案是“不”。最初，马自达使用转子发动机的目标并不是与往复式发动机竞争并获胜，而是追求只有转子发动机才能实现的目标。换句话说，马自达充分认识到它需要建立一种可以使用转子发动机的形式。
事实上，转子发动机至今已被用作Cosmo Sports、RX-7、RX-8等跑车的动力装置，充分展现了其“旋转性”。这个“类似转子发动机”是什么？其结构简单、重量轻、结构紧凑、输出功率高、振动小、安静度高。再加上其高安装性带来的封装设计自由度，使其成为需要动态性能和状态的跑车的完美动力装置。
充分利用了这些优势的RX-7和RX-8在世界各地拥有众多爱好者，当它们在赛道上行驶时，表现出平稳的加速和高转弯性能，即使在今天它们仍然是顶级汽车具有与汽车竞争的机动性。更重要的是，拥有转子发动机的特殊感觉，马自达的“独一无二的发动机”，给驾驶者一种振奋的感觉。这是只有转子发动机才能实现的价值。
作为发电发动机推出的新型单转子转子发动机8C的开发是从头开始设计的。为了创造最好的转子发动机，甚至用于发电，马自达寻求最大限度地提高热效率，并改变了长期以来使用的基本尺寸。简单地说，三角形饭团状的转子和转子外壳比以前做得更大。为了与之前的车型区别开来，马自达将其称为C尺寸，并加上表示发动机排量的数字，将其命名为8C。这款8C充分利用了转子发动机的上述优点，也为电动汽车“安静行驶”的特性做出了贡献。由于发动机结构紧凑，驱动电机和发电机的设计具有更大的自由度。当您查看 MX-30 的发动机（和电机）室时可以看到，动力装置前后都有足够的空间，这可能有助于提高碰撞安全性能。e-SKYACTIV R-EV将这台8C与电动机/发电机相结合，似乎是一种充分利用了上述转子发动机特征的动力装置，而这是往复式发动机无法实现的。
马自达非常注重“培育工匠”和“传承技艺”以及负责这些工匠的年轻工匠。
马自达改造后的转子发动机装配工厂，专门生产新型转子发动机8C，进入后的第一印象就是装配发动机的工匠个个“年轻”。随着8C生产的开始，很多年轻人似乎也加入了这个团队。年轻的工匠们把要安装的零件分成几个部分，熟练地组装了发动机。
即使是在这样一条全新的装配线上，发动机的主要部件仍然具有很强的手工制作感。尤其是对发动机性能至关重要的壳体、转子、偏心轴等内部零件，都是由工匠们一一精心组装而成。
转子发动机的工匠们正在25摄氏度的无尘室里默默地为转子组装气封。这些气体密封是顶部密封、角部密封和侧面密封，这也是 Rotary 的独特之处。这些密封件的组合是旋转发动机最重要的部分，因为它使长而扁平的燃烧室保持气密。转子与密封件之间的间隙，即所谓的密封间隙，要求精度在几微米量级，是直接影响发动机性能的极其精密的零件。准备组装的密封件预先按照厚度、外径和长度的差异进行排序，并根据转子上刻的凹槽的等级来组装密封件。
图3：顶端密封件、角密封件和侧密封件根据厚度、外径和长度预先进行排序，并根据刻在转子上的凹槽的等级进行选择。
尽管新加工机的精度得到了提高，但密封件和密封槽当然也存在公差，并且要使用只有经验丰富的工匠才能理解的感官来调整它们以确保均匀运动。顺便说一句，“匠”这个称号只授予那些经过大量训练并被前辈认可为“匠”的人。目前有三名“工匠”，未来，年轻的工匠如果经过培训并得到认可，也可以成为大师。未来转子引擎车型将开始销售，发动机的生产数量可能会增加，所以希望马自达对于转子发动机的未来，能够继续培养“工匠”和“技术传承”。
图7：1967年5月30日，马自达发布了Cosmo Sport，这是世界上第一辆配备两转子转子发动机的汽车。
图9：Savannah Coupe 于 1971 年发布，最早搭载的是10A型转子发动机。
图10：1978 年，Savanna RX-7 发布。它具有前置中置发动机独有的低矮、锐利的车头，以及注重空气动力学的低矮、大胆的楔形车身。
图11：第一代Savanna RX-7 12A型转子发动机
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