【大厂洗牌：从BAT到TTMAP】
最近，一些互联网巨头重提增长目标。比如，滴滴重启扩张计划，B站冲击日活翻倍，百度全力投入AI。阿里分拆上市，也由菜鸟打响了第一枪。
互联网巨头又活跃起来了。攻城、略地、竞争、博弈，原本死水一潭的行业格局，也开始出现变化。
说几个让人略感意外的点：拼多多市值1399亿美元，已经接近是京东的三倍；美团市值只剩900多亿美元，而最高峰时超过2000亿美元；网易似乎活得不错，市值超过小米、百度。
市值背后，反映的是市场对公司的预期，以及互联网江湖的竞争格局。但在今天的互联网，我们很难找到一个词，来概括当下的格局。
BAT（百度、阿里、腾讯）早已瓦解，小巨头联盟TMD（字节、美团、滴滴）也已崩坏，就连最稳固的AT（阿里、腾讯）都开始松动——腾讯的市值一度接近两个阿里。
不过，相比市值榜单上的排名，更大的变化是，人们似乎不再关心谁是“榜一大哥”，谁又取代了谁。
BAT这个说法从诞生到瓦解，持续了十多年时间。
百度2005年8月在美国纳斯达克IPO，市值排名中国互联网第一，是腾讯的3倍。上市当晚，百度创造了7名亿万富翁、上百名千万富翁。
当时百度的势头高于腾讯、阿里，并延续了很多年。所以后来BAT三分天下，百度的座次排在最前面。
转折点发在2012年。那年3月，腾讯市值超越百度，从此二者差距拉开，百度再也没有追上过。
原因很简单，百度没能紧跟移动互联网浪潮，而2011年上线的微信让腾讯价值重估。
2014年的福布斯中国富豪榜，马云、李彦宏、马化腾瓜分了前三甲。阿里在这一年赴美IPO，成为中国市值最高的互联网公司。年底时，阿里市值2585亿美元，腾讯1359亿美元，百度只有800亿美元。
“百度掉队”的说法，从此开始流传开来。体现在市值上，后来阿里、腾讯市值一度超过6000亿美元，百度一直徘徊在几百亿美元。
问题是，百度退下了，谁顶上呢？
中国互联网的两极分化极其严重，BAT遥遥领先，剩下一堆小市值公司。所以即便百度被阿里腾讯拉开差距，这第三的位置，倒是坐了很多年。
第一个想跟百度抢位置的是京东。2014年京东IPO之后，市值就贴着百度追，业内曾有“JAT”的说法，以取代BAT。
2017年二者差距缩小，6月，京东市值一度只落后百度不到7亿美元，1%的股价波动就会导致中国第三大互联网公司易主。不过很遗憾，那次没有成功。
小米也曾对百度造成威胁。2014年小米完成一笔11亿美元融资后，估值高达450亿美元，成为当时全球估值最高的未上市科技初创公司，在中国仅次于BAT，超过京东。2017年甚至有传闻称，小米IPO估值或将超过千亿美元，BAT将变成“ATM”。
不过后来小米上市，被资本市场泼上一层“卸妆油”，首日股价跌破发行价，市值不及百度。
无论是JAT，还是ATM，都体现了互联网巨头对百度发起的挑战。但要彻底取代百度却不容易。正所谓铁打的“AT”，流水的“B”。
这个局面一直持续到2019年5月，美团崛起。当时美团已经在外卖、本地生活奠定江湖地位，获得资本市场看好。5月市值超过百度之后，美团进一步将差距拉大，随后几年市值一直是百度的3倍左右。
自此，BAT才算是彻底瓦解，百度被美团取代，全新的“ATM”格局形成。
这个格局很稳固，不像当年京东、小米那样短暂。从2019年到2022年底，美团一直是中国第三大互联网公司，且跟其他公司之间的市值差距拉得很大。
变化出现在2023年，变量是拼多多。https://t.cn/A6WUk0QG（作者：定焦）
最近，一些互联网巨头重提增长目标。比如，滴滴重启扩张计划，B站冲击日活翻倍，百度全力投入AI。阿里分拆上市，也由菜鸟打响了第一枪。
互联网巨头又活跃起来了。攻城、略地、竞争、博弈，原本死水一潭的行业格局，也开始出现变化。
说几个让人略感意外的点：拼多多市值1399亿美元，已经接近是京东的三倍；美团市值只剩900多亿美元，而最高峰时超过2000亿美元；网易似乎活得不错，市值超过小米、百度。
市值背后，反映的是市场对公司的预期，以及互联网江湖的竞争格局。但在今天的互联网，我们很难找到一个词，来概括当下的格局。
BAT（百度、阿里、腾讯）早已瓦解，小巨头联盟TMD（字节、美团、滴滴）也已崩坏，就连最稳固的AT（阿里、腾讯）都开始松动——腾讯的市值一度接近两个阿里。
不过，相比市值榜单上的排名，更大的变化是，人们似乎不再关心谁是“榜一大哥”，谁又取代了谁。
BAT这个说法从诞生到瓦解，持续了十多年时间。
百度2005年8月在美国纳斯达克IPO，市值排名中国互联网第一，是腾讯的3倍。上市当晚，百度创造了7名亿万富翁、上百名千万富翁。
当时百度的势头高于腾讯、阿里，并延续了很多年。所以后来BAT三分天下，百度的座次排在最前面。
转折点发在2012年。那年3月，腾讯市值超越百度，从此二者差距拉开，百度再也没有追上过。
原因很简单，百度没能紧跟移动互联网浪潮，而2011年上线的微信让腾讯价值重估。
2014年的福布斯中国富豪榜，马云、李彦宏、马化腾瓜分了前三甲。阿里在这一年赴美IPO，成为中国市值最高的互联网公司。年底时，阿里市值2585亿美元，腾讯1359亿美元，百度只有800亿美元。
“百度掉队”的说法，从此开始流传开来。体现在市值上，后来阿里、腾讯市值一度超过6000亿美元，百度一直徘徊在几百亿美元。
问题是，百度退下了，谁顶上呢？
中国互联网的两极分化极其严重，BAT遥遥领先，剩下一堆小市值公司。所以即便百度被阿里腾讯拉开差距，这第三的位置，倒是坐了很多年。
第一个想跟百度抢位置的是京东。2014年京东IPO之后，市值就贴着百度追，业内曾有“JAT”的说法，以取代BAT。
2017年二者差距缩小，6月，京东市值一度只落后百度不到7亿美元，1%的股价波动就会导致中国第三大互联网公司易主。不过很遗憾，那次没有成功。
小米也曾对百度造成威胁。2014年小米完成一笔11亿美元融资后，估值高达450亿美元，成为当时全球估值最高的未上市科技初创公司，在中国仅次于BAT，超过京东。2017年甚至有传闻称，小米IPO估值或将超过千亿美元，BAT将变成“ATM”。
不过后来小米上市，被资本市场泼上一层“卸妆油”，首日股价跌破发行价，市值不及百度。
无论是JAT，还是ATM，都体现了互联网巨头对百度发起的挑战。但要彻底取代百度却不容易。正所谓铁打的“AT”，流水的“B”。
这个局面一直持续到2019年5月，美团崛起。当时美团已经在外卖、本地生活奠定江湖地位，获得资本市场看好。5月市值超过百度之后，美团进一步将差距拉大，随后几年市值一直是百度的3倍左右。
自此，BAT才算是彻底瓦解，百度被美团取代，全新的“ATM”格局形成。
这个格局很稳固，不像当年京东、小米那样短暂。从2019年到2022年底，美团一直是中国第三大互联网公司，且跟其他公司之间的市值差距拉得很大。
变化出现在2023年，变量是拼多多。https://t.cn/A6WUk0QG（作者：定焦）
这条大概率是谣言，但是它揭露了一个事实，美国人明年的 GPU 供给会更充分一点，我们这边则会陷入一段时间的混乱和紧缺期。
希望本来就不小的差距不要被进一步拉大。
但同时也要理解，这并不是一场毫无胜算的战斗，接下来一些可能会发生的事：
- 端侧推理的价值会被放大：我们的创业公司、科技公司会把更多精力放在端侧推理上，端侧应用也许会爆炸，由于推理成本骤降，我们的应用层创业会繁荣起来，我们可能会比美国人更早找到 AIGC 应用的 PMF。
- 掌握 GPU 库存的云计算厂商话语权会增强，就像移动互联网入口之战时的站队一样，云计算厂商会仗着自己拥有 AIGC 时代的门票—GPU，来决定创业公司的生死。
BAT (B 是指头条)再次成为中心，其实不一定是坏事。我们现在需要共识，尽快结束百模大战的阶段，将资源集中，之前大家都不具备这个能力，现在 GPU紧缺下，这个事反而简单了，BAT 手中就有投票权，他们支持谁，谁的迎面就更大一点，百模大战会很快结束，让大模型的“蔚小理”尽快暴露出来。
- 一些没有价值的赛道也会被淘汰掉，如果资源丰富，我们所有东西、方向都想试一试，做了文生图了，那要不要做音乐生成？要不要做视频生成的探索？医疗、法律、教育，我都想做，怎么取舍？现在简单了，等待市场去选择。
- 另外就是老生常谈了，国产替代会起来，如果不逼到份上，没有人会转向国产，短期的投入产出比太差。现在好了，不转也得转，没有念想了，就像前两年的汽车芯片一样，疫情短缺造成大家没得用，赶紧做国产适配吧。
虽然美国人认为他们送上了致命一击，但其实未必会如意，我们仍然可以找到我们的优势点，能不能翻盘？那就要仰仗诸君的奋斗了。
雄关漫道真如铁，而今迈步重头越。问题不大，这道题有解。
希望本来就不小的差距不要被进一步拉大。
但同时也要理解，这并不是一场毫无胜算的战斗，接下来一些可能会发生的事：
- 端侧推理的价值会被放大：我们的创业公司、科技公司会把更多精力放在端侧推理上，端侧应用也许会爆炸，由于推理成本骤降，我们的应用层创业会繁荣起来，我们可能会比美国人更早找到 AIGC 应用的 PMF。
- 掌握 GPU 库存的云计算厂商话语权会增强，就像移动互联网入口之战时的站队一样，云计算厂商会仗着自己拥有 AIGC 时代的门票—GPU，来决定创业公司的生死。
BAT (B 是指头条)再次成为中心，其实不一定是坏事。我们现在需要共识，尽快结束百模大战的阶段，将资源集中，之前大家都不具备这个能力，现在 GPU紧缺下，这个事反而简单了，BAT 手中就有投票权，他们支持谁，谁的迎面就更大一点，百模大战会很快结束，让大模型的“蔚小理”尽快暴露出来。
- 一些没有价值的赛道也会被淘汰掉，如果资源丰富，我们所有东西、方向都想试一试，做了文生图了，那要不要做音乐生成？要不要做视频生成的探索？医疗、法律、教育，我都想做，怎么取舍？现在简单了，等待市场去选择。
- 另外就是老生常谈了，国产替代会起来，如果不逼到份上，没有人会转向国产，短期的投入产出比太差。现在好了，不转也得转，没有念想了，就像前两年的汽车芯片一样，疫情短缺造成大家没得用，赶紧做国产适配吧。
虽然美国人认为他们送上了致命一击，但其实未必会如意，我们仍然可以找到我们的优势点，能不能翻盘？那就要仰仗诸君的奋斗了。
雄关漫道真如铁，而今迈步重头越。问题不大，这道题有解。
#我是家乡代言人河北活动# 【倡导绿色出行 践行低碳生活——“绿色出行”融入我市市民日常生活】
走在城市街头，随处可见一辆辆新能源公交车、一条条规划有序的自行车道、一辆辆排列整齐的共享电动车……为倡导绿色、低碳、节能、环保出行方式，打造资源节约型、环境友好型城市公共交通，我市积极推进公交城市建设，构建多样化公共交通服务体系。一边优化城市公交线网和站点布局，逐步实现城市道路公交服务全覆盖；一边推进绿道绿廊步行系统和自行车专用道建设，引导公众乘坐公交、步行、骑自行车、共享单车方式绿色出行，降低机动车出行比例。经过努力，城市绿色出行基础设施逐步完善，市民绿色出行体验度也在持续提升。
公共交通作首选
畅通绿色出行
乘坐公交出行是节能减排、美化城市环境、缓解交通拥堵的有效手段。我市在公共交通方面提供的绿色出行体验，也让其成为越来越多市民的首选。
10月17日，在新居宅公交站记者看到，市民在等候公交车时，都自觉在站台上候车，待公交车到站停稳后，大家依次排队、有序上下车，做到主动扫码、投币。
“不用为停车发愁，又节能环保！”家住富顺诚小区的居民刘淑芹说：“家门口的公交线路越来越多，公交出行越来越便捷智能。我每天乘公交车接送孩子上学、放学，非常方便。”
家住高新区上板城镇的张华君老人几乎每周末都要到市中心逛逛，他首选的交通工具也是公交车。张华君老人的儿子提议自己开私家车接送，但被他拒绝了：“如今，公交线路都覆盖到家门口了，市民乘公交车出行非常方便，低碳又环保。而且，老年人坐公交车都是免费的，何乐而不为呢？”
“我每天都乘公交上下班，节约了找停车位的时间，关键还省油环保。”市民林毓生告诉记者，他家住西大街附近，而工作单位却在火车站附近，以前开车去上班，每次都为找不到停车位犯愁，现在，每天乘公交，省心又省钱。“公交出行既便捷又实惠，是我主要的出行方式，而且不开车减少资源消耗，也算为城市环保出了一份力。”
现今，像林毓生这样乘坐公交上班的市民已不在少数。公交带来的不仅仅是出行的方便，还有生活质量的改变，他们纷纷争当倡导绿色出行、节约资源的践行者和传播者。
共享单车受青睐
让“最后一公里”出行更低碳
在移动互联网时代，共享单车为公众出行带来了更多选择，它引领着低碳出行，健康出行的趋势，满足了短途出行的刚需，切实解决了市民出行“最后一公里”的问题。
“骑上我心爱的小单车，它永远不会堵车……”上下班高峰期，城市里一辆辆共享单车穿梭不息，一些年轻人骑车时还哼唱着类似的轻快旋律。找车、扫码、开锁，这成了许多市民每个工作日的“固定动作”。
记者了解到，共享单车进入承德是在2017年，凭借“互联网+出行”，绿色环保、便利快捷、扫码即走的共享单车成了不少市民的代步工具，备受上班族的青睐。
“从我家到单位大概不到2公里，乘公交高峰期车多人多，等待时间比较长，而共享单车就可以让这段距离花费的时间变得可控。”市民韩女士表示，共享单车不仅解决了她“最后一公里”的问题，而且可以随时根据情况改变出行方式，出行变得更加自在，她也成了共享单车的“忠实用户”。
记者在高新区奥体中心附近，随机询问了5位正在扫描支付宝使用助力车的市民，其中有3位经常选择“共享单车”的出行方式，这种“共享单车”的模式既方便又实惠，越来越受市民欢迎。
在8月25日召开的2023中国国际生态竞争力峰会上，我市获评“2023最具生态竞争力城市”。随着市民公共交通出行意愿的不断增强，共享单车在公共交通出行接驳效果显著。
骑共享单车路过市中心广场的市民王馨漪表示，自己用行动支持绿色出行的同时，还有其他的收获，“骑单车不会对环境造成不利影响，还能沿途看风景，真是一举两得啊。”
为提升共享单车管理水平，规范单车投放秩序，市城管局按照“便民有序”的原则，统一规划设置单车投放驿站，并进行统一设计安装停车区域指引，在规划好的位置安装磁力条，磁力条上安装了多个定位系统，以保证停车方向的质量。同时主动探索物联网新技术，通过电子围栏、蓝牙芯片等技术精准定位，“定点投放、定位还车、入栏结算”, 用科技助力城市管理。
一家共享单车企业负责人表示，共享单车上配备的RFID检测设备与停车点设置的RFID芯片进行对码感应，采用“北斗”定位系统，凭借高精度识别和提示，形成一道隐形的“停车桩”。因此，只有在感应区内，市民规范停车才可成功还车并结束计费。此外，另外的共享单车企业在停车区域设置了“蓝牙道钉”。共享单车如果没有停在道钉感应到的停车区域内，市民可能会锁不了车。即使强行锁上，也有可能被收取调度费用。
步行、购买新能源汽车
出行体系绿色又多元
选择步行、坚持绿色出行，让不少市民深切感受到了其中的乐趣和益处。
喜欢步行上下班的市民李柏杉对此深有体会。“前几年体检，我不仅肥胖还有‘三高’，后来下定决心开始走路上下班。一段时间下来，油钱省了不少，身上的斤两也减了不少。”李先生说，现在城市环境越来越好，上下班走在树荫下，一路都是美景，感觉十分惬意，“低碳出行对于我们市民来说很有必要，城市道路开车上下班也比较拥堵，绿色出行可以减少环境污染，减少碳排放。”
行走在街头，还经常能看到有不少车辆挂有绿色车牌，这些挂“绿牌”的车辆都是新能源汽车。近年来，以电力作为动力的新能源汽车，因其排污少，行驶稳定等特点，吸引了一批“低碳人士”购买驾驶。
“因为日常用车较多、距离较远，还得选用汽车出行，而电动汽车能最大限度降低排放，噪声小，也算为这个城市的环保出了一份力。”市民周泽告诉记者。
最近，市民张畅也刚刚购买了一辆新能源汽车，他说：“国庆期间出去游玩儿全靠它了，既低碳环保，又方便出行。关键是充电费用低，用这个车跑高速完全没问题。”
记者在我市某4S店看到，有几位顾客正在测试新车，准备购买新能源汽车。一位顾客告诉记者，他之前的燃油车耗油太严重，新能源汽车的用电费用相对来说比较划算，低碳环保，于是他打算把燃油车卖掉换一辆新能源汽车。
正在为这位顾客介绍车辆性能的工作人员表示，现在新能源汽车的配置和性能一点都不亚于传统燃油汽车，性价比也比较高。
“近段时间，被新能源汽车的环保、低能耗、省钱等特性吸引，许多市民都前来我们这里了解新能源汽车。”该工作人员介绍说。
近年来，我市陆续出台一系列新能源汽车消费惠民措施、组织各类汽车展销活动，为新能源汽车消费提质扩容营造了良好的发展环境。同时，随着新能源汽车的增长，我市相关部门也持续推进公共充电桩的建设工作，不断满足市民绿色出行需求。
走在城市街头，随处可见一辆辆新能源公交车、一条条规划有序的自行车道、一辆辆排列整齐的共享电动车……为倡导绿色、低碳、节能、环保出行方式，打造资源节约型、环境友好型城市公共交通，我市积极推进公交城市建设，构建多样化公共交通服务体系。一边优化城市公交线网和站点布局，逐步实现城市道路公交服务全覆盖；一边推进绿道绿廊步行系统和自行车专用道建设，引导公众乘坐公交、步行、骑自行车、共享单车方式绿色出行，降低机动车出行比例。经过努力，城市绿色出行基础设施逐步完善，市民绿色出行体验度也在持续提升。
公共交通作首选
畅通绿色出行
乘坐公交出行是节能减排、美化城市环境、缓解交通拥堵的有效手段。我市在公共交通方面提供的绿色出行体验，也让其成为越来越多市民的首选。
10月17日，在新居宅公交站记者看到，市民在等候公交车时，都自觉在站台上候车，待公交车到站停稳后，大家依次排队、有序上下车，做到主动扫码、投币。
“不用为停车发愁，又节能环保！”家住富顺诚小区的居民刘淑芹说：“家门口的公交线路越来越多，公交出行越来越便捷智能。我每天乘公交车接送孩子上学、放学，非常方便。”
家住高新区上板城镇的张华君老人几乎每周末都要到市中心逛逛，他首选的交通工具也是公交车。张华君老人的儿子提议自己开私家车接送，但被他拒绝了：“如今，公交线路都覆盖到家门口了，市民乘公交车出行非常方便，低碳又环保。而且，老年人坐公交车都是免费的，何乐而不为呢？”
“我每天都乘公交上下班，节约了找停车位的时间，关键还省油环保。”市民林毓生告诉记者，他家住西大街附近，而工作单位却在火车站附近，以前开车去上班，每次都为找不到停车位犯愁，现在，每天乘公交，省心又省钱。“公交出行既便捷又实惠，是我主要的出行方式，而且不开车减少资源消耗，也算为城市环保出了一份力。”
现今，像林毓生这样乘坐公交上班的市民已不在少数。公交带来的不仅仅是出行的方便，还有生活质量的改变，他们纷纷争当倡导绿色出行、节约资源的践行者和传播者。
共享单车受青睐
让“最后一公里”出行更低碳
在移动互联网时代，共享单车为公众出行带来了更多选择，它引领着低碳出行，健康出行的趋势，满足了短途出行的刚需，切实解决了市民出行“最后一公里”的问题。
“骑上我心爱的小单车，它永远不会堵车……”上下班高峰期，城市里一辆辆共享单车穿梭不息，一些年轻人骑车时还哼唱着类似的轻快旋律。找车、扫码、开锁，这成了许多市民每个工作日的“固定动作”。
记者了解到，共享单车进入承德是在2017年，凭借“互联网+出行”，绿色环保、便利快捷、扫码即走的共享单车成了不少市民的代步工具，备受上班族的青睐。
“从我家到单位大概不到2公里，乘公交高峰期车多人多，等待时间比较长，而共享单车就可以让这段距离花费的时间变得可控。”市民韩女士表示，共享单车不仅解决了她“最后一公里”的问题，而且可以随时根据情况改变出行方式，出行变得更加自在，她也成了共享单车的“忠实用户”。
记者在高新区奥体中心附近，随机询问了5位正在扫描支付宝使用助力车的市民，其中有3位经常选择“共享单车”的出行方式，这种“共享单车”的模式既方便又实惠，越来越受市民欢迎。
在8月25日召开的2023中国国际生态竞争力峰会上，我市获评“2023最具生态竞争力城市”。随着市民公共交通出行意愿的不断增强，共享单车在公共交通出行接驳效果显著。
骑共享单车路过市中心广场的市民王馨漪表示，自己用行动支持绿色出行的同时，还有其他的收获，“骑单车不会对环境造成不利影响，还能沿途看风景，真是一举两得啊。”
为提升共享单车管理水平，规范单车投放秩序，市城管局按照“便民有序”的原则，统一规划设置单车投放驿站，并进行统一设计安装停车区域指引，在规划好的位置安装磁力条，磁力条上安装了多个定位系统，以保证停车方向的质量。同时主动探索物联网新技术，通过电子围栏、蓝牙芯片等技术精准定位，“定点投放、定位还车、入栏结算”, 用科技助力城市管理。
一家共享单车企业负责人表示，共享单车上配备的RFID检测设备与停车点设置的RFID芯片进行对码感应，采用“北斗”定位系统，凭借高精度识别和提示，形成一道隐形的“停车桩”。因此，只有在感应区内，市民规范停车才可成功还车并结束计费。此外，另外的共享单车企业在停车区域设置了“蓝牙道钉”。共享单车如果没有停在道钉感应到的停车区域内，市民可能会锁不了车。即使强行锁上，也有可能被收取调度费用。
步行、购买新能源汽车
出行体系绿色又多元
选择步行、坚持绿色出行，让不少市民深切感受到了其中的乐趣和益处。
喜欢步行上下班的市民李柏杉对此深有体会。“前几年体检，我不仅肥胖还有‘三高’，后来下定决心开始走路上下班。一段时间下来，油钱省了不少，身上的斤两也减了不少。”李先生说，现在城市环境越来越好，上下班走在树荫下，一路都是美景，感觉十分惬意，“低碳出行对于我们市民来说很有必要，城市道路开车上下班也比较拥堵，绿色出行可以减少环境污染，减少碳排放。”
行走在街头，还经常能看到有不少车辆挂有绿色车牌，这些挂“绿牌”的车辆都是新能源汽车。近年来，以电力作为动力的新能源汽车，因其排污少，行驶稳定等特点，吸引了一批“低碳人士”购买驾驶。
“因为日常用车较多、距离较远，还得选用汽车出行，而电动汽车能最大限度降低排放，噪声小，也算为这个城市的环保出了一份力。”市民周泽告诉记者。
最近，市民张畅也刚刚购买了一辆新能源汽车，他说：“国庆期间出去游玩儿全靠它了，既低碳环保，又方便出行。关键是充电费用低，用这个车跑高速完全没问题。”
记者在我市某4S店看到，有几位顾客正在测试新车，准备购买新能源汽车。一位顾客告诉记者，他之前的燃油车耗油太严重，新能源汽车的用电费用相对来说比较划算，低碳环保，于是他打算把燃油车卖掉换一辆新能源汽车。
正在为这位顾客介绍车辆性能的工作人员表示，现在新能源汽车的配置和性能一点都不亚于传统燃油汽车，性价比也比较高。
“近段时间，被新能源汽车的环保、低能耗、省钱等特性吸引，许多市民都前来我们这里了解新能源汽车。”该工作人员介绍说。
近年来，我市陆续出台一系列新能源汽车消费惠民措施、组织各类汽车展销活动，为新能源汽车消费提质扩容营造了良好的发展环境。同时，随着新能源汽车的增长，我市相关部门也持续推进公共充电桩的建设工作，不断满足市民绿色出行需求。
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