蔚来公布了国庆中秋假期的换电数据，一共69378次，鄙人贡献了6次，其中4次是在高速上。

其实对于我而言，蔚来换电的好处不仅是速度快，还有就是说走就走的勇气。这次回家就是临时起意，准备出发的时候车只有一半电量，如果是搁在一个不能换电的车，那这时候我只能是先找个充电桩补电，用家桩就太慢了。

但是蔚来就不用，直接去换一块电池就可以满电出发，而且我还可以灵活升级到100度。其实75度电池回家完全没问题，因为一路都是沪渝高速，沿途都有换电站，但是进入安徽境内之后两个换电站之间距离稍远一些，中间需要充个10分钟左右，而且是反高峰开，服务区桩都有空的。

考虑到大晚上还有宝宝，需要尽快到家，还是决定灵活升级到100度，因为是节假日，稍贵一些要68一天。但如果开的是新6，则完全没有换的必要了，没办法，老6能耗太高。4天租金272，搁在我以前那辆马3上，相当于大半箱油钱，以这个角度看还是划算的。

目前，只有蔚来能够满足这种突发的长途出行需求，这就是蔚来换电独有的优势，不要跟我说什么800V充电20分钟也可以做到，这个想要实现的前提是家边上就有800V的充电桩，且没人分流你的功率，试问哪有那么理想的条件。。。

吹完了换电，再来吐槽一下老6的NOP和能耗，首先就是幽灵刹车，全程520km，出现了起码不下5次幽灵刹车，明明前面什么都没有，车辆还是会突然减速，大大拉低了NOP的使用体验。还有就是NOP的最高限速，只能到130km/h，但是现在国内高速的合法超速其实可以跑到140km/h，加上我们是反高峰，路上没有什么车，跑140完全没有问题，就导致想要省懒用NOP跑130，想要140就只能自己开，不太合理。

能耗就不说了，NT1车主的痛，路上NOP按照130的限速跑，百公里能耗可以到28度。

所以，总结成一句话，还是得换NT2啊#蔚来#

蔚来镇江牛屋带娃，偶遇蔚来NT1老车主朋友，我以为他是来牛屋坐坐喝一杯的，结果他是来大定新8的。

我们也聊了会儿问界船新遥遥领先m9,他也觉得那车不适合他，所以我们又再次成为蔚来新8车友[嘻嘻][嘻嘻]

旗舰新8，这宇航蓝配22寸轮展厅内还真帅#电动兄弟##大v聊车##bba下一台就是蔚来##蔚来全新es8上市#

在新蔚来ES6的交付下，7月份蔚来销量终于回归正常水平，也突破了2W的大关，这和当年老ES6拯救蔚来是一模一样，在这个势头下，蔚来要稳住供应链！稳住品质！不能轻易松懈！

NT2平台还差最后一款车型EC6（可有可无）这个月估计要上了，再等下去没有任何意义，那么从9月份开始蔚来管理层的重心就会转向NIO Day和NT3平台的车型了

今年NIO Day会发布NT3代车型（子品牌）以及2024年的换电站基建目标，NT3代车型最快也要明年年底才会上，那么NT2平台（主品牌）车型转到NT3车型的大概时间在2025年年底（不排除竞争过于激烈，会提前部署）

NT1代车主我个人建议到NT3代平台换车，中间相差6年时间，就可以换【真·大不同】车型，毕竟现在NT1、2变化不是很大（仅个人感觉，勿喷）

NT3代用800V架构，底部电池薄，可以把车内空间做大，后轮转向，电子后视镜，新的自动辅助驾驶硬件（虽然现在2代还没遇到瓶颈）再用8295芯片真正打通数字座舱，不说了，口水都滴下来了……

不着急的老车主可以开个10年，等2029年的NT4代车型也行，老车又不是不能开，电车又不像汽油车时间长发动机就不行了，电机没啥问题

蔚来加电！