【十年来青岛市与共建“一带一路”国家进出口年均增长8.1% 2022年以水路运输进出口3959亿元】10月23日，记者从据青岛海关获悉，据其统计，十年来青岛市与共建“一带一路”国家进出口值从2013年的2159.8亿元增长至2022年的4342亿元，年均增长8.1%。

青岛海关持续放大上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、青岛港等重要枢纽平台作用，持续助推拓展“一带一路”国际经贸合作。在物流通道和通关监管方面，青岛海关持续推进智慧监管模式，在辖区内具备条件的现场复制推广内陆港海铁直运及水水中转业务模式，释放改革效能，畅通青岛海运口岸物流通道，并启动建设“智能转运监管平台”，通过海关与港口信息交互、数据互联，将海关监管无感嵌入港口和监管场所作业流程，实现进出口货物高效转运。2018年批复设立的上合示范区旨在打造“一带一路”国际合作新平台。从东南亚、日韩海运入境的集装箱，经过上合示范区多式联运转运至中亚和欧洲，这是一条最便捷的多式联运物流通道。本地企业也依托这一物流通道，创新开展跨境电商、对外承包工程、冷链等特色货物专列，中欧班列运行线路持续拓展，发运货物种类不断丰富。

“我们在全国率先实现了‘前港后站、一体运作’的海铁联运模式，已累计监管港口至上合示范区‘胶黄小运转’集装箱96.3万标箱。”青岛海关所属胶州海关副关长徐月静介绍，海铁联运的集装箱，一开始一周发运一列，很多企业都在观望，现在每天都有两三列，趟趟爆满。

“一带一路”国际物流大通道的建设，带来的是陆海内外联动、东西双向互济，越来越多的企业借道这条通道拓展国际市场。通过中欧班列出口货物的种类，也从最初的服装鞋帽等传统商品，逐步发展到包括电子器械、机械设备等高附加值产品，商品品类近千种。

随着我国不断完善与共建“一带一路”国家“陆海天网”四位一体互联互通布局，“一带一路”国际运输通道和物流服务网络持续拓展。据青岛海关统计，2022年，青岛市以水路运输对共建“一带一路”国家进出口3959亿元，较2013年增长95.9%；同期以铁路运输方式进出口95.7亿元，较2013年增长约8.5倍。（全媒记者 杨瑾 通讯员 陈星华 周世超 李永青）

✍写点文字#黄明昊贾想世界演唱会#

这场声光电真的是我现场感受最震撼的一次…之前一些音乐节之后还在反复琢磨 如果有可以适配每首歌的舞美跟主题视频前后同步真的会氛围uppp （结果这次串场构建跟细节设计都太完美了 每首歌结束都有一幕歌名档案 感觉是在收集贾想世界的一点点线索去拼接去完整这个世界故事线

而且氛围爱好者又在前排的感觉还是蛮特别的 竖屏录制近景动作跟表情细节/横屏录制氛围光影 没想到这种还算简单的决定会持续着纠结我一个晚上‍️

每首歌的氛围都有对应的色彩跟动态呼应 /会在看舞台的时候晃神 （从黄儿主体转移到整体舞台再到细节的光效布局 能细致的看到光影折叠变成流动着的波浪 又透着空气变成星星点点的闪光 好美好的瞬间…. 一点点被拉伸到我真的在另一个世界飘飘然的感觉

舞台跟短片的比例掌握的也好好 完全没在视觉疲惫 一点点拔高所有的期待值 收放自如的再逐点刺激感官
短片的repo就是 天才是你疯子也是你 两面的反差感跟矛盾感就是最让人兴奋上头的 也是你最令人着迷的地方

而且我自己擅长领域的反馈也很独特 会在每一个他创造的惊喜点上再叠加丰富 直接在脑袋里会有画面冒出他想表达的场景 再跟着舞台一点点结合我的想法TT 能给我带来情绪价值并且不断的push一些新灵感去发散 一辈子能早早碰到这样一个缪斯真的很幸运

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知道你能做的很好 但是真正走进你的世界还是会感叹 你真的好好…你是全世界最真诚最有想法的人谢谢你的表达 也谢谢你来展现给大家

【从#济潍高速#看“济南向东”（下）】继续说一下济潍高速的话题。
济潍高速所在的济青高速中线，正在逐段“入列”，这意味着济青之间将拥有济青北线、济青南线三条高速公路。
随之，规划中的“济青发展轴带”也就基本成型了。
两个城市之间配备三条高速公路！！
可以说，这是国内少见的区域城市群内部“豪华套装”。
在可以想见的将来，济青多条高速路释放出的“交通+”效应，必将推动沿线向着山东经济隆起带迈进。
在这个地带内，既有国内、省内一系列主要特大型、大型城市，也有产业特色突出的区县级城市，也有农业发达的平原、旅游资源丰富的山区……
高速路网多重链接，山东经济满盘皆活！
多说一点，高速公路的诞生，其本身就是“经济”的产物。
因为这种费时耗力的工程看似花钱多、施工难、占地广、收费高，其实多方面综合盘算起来，它处处写着“省钱”俩字。
首先，提高了行车速度。高速公路线路笔直、无交叉口，行车速度最低80千米/小时，最高120千米/小时以上，大大节约了旅行时间。
其次，提高了通行效率。即便按双向四车道来算，高速公路通行能力也可达每日5万辆次，相当于5至16条普通公路的通过能力。
再次，降低了运输成本。高速公路行车速度快且不间断，相比普通公路，车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。
再其次，减少了交通事故。根据各国报道，高速公路比其它普通干线公路，事故率下降56%至89%，每亿千米事故费用下降30%。
最后，节约了土地资源。单条高速公路占地面积比普通公路大，但结合交通量分配比计算，每100千米就可节约400公顷土地。
毫无疑问，当特别“经济”的高速公路建成后，沿线和终端城市经济格局将被重新定义。
由此也可以推断，三条高速公路加持之下的“济青发展轴带”必然势成。
当然，现在主要还是说济青中线西段的济潍高速。
为了进一步说明修建济潍高速的必要性，不妨看一下下面这张图，它反映的是目前济青北线的通行现状。
看到了吧？即便拓宽到单幅4车道、双向八车道，济青北线路面仍然不够用的。
笔者今年暑期游威海，曾经途经潍坊西高速服务区，里面简直是摩肩擦踵，吃饭排队的场景比景区更甚。有人说这是暑期出游复苏的缘故，服务区内的工作人员却说“每天都这样”。
《人民日报》8月31日对济青高速有着最新的报道表述：“作为见证山东经济发展，连接济南、青岛等5市23县的运输大通道，济青(济南—青岛)高速自2019年7月底改扩建通车以来，日均断面车流量达4.41万车次，承担着该省近15%的高速公路通行量。”
济青北线扩建后，路面仍然不够用，怎么办？继续拓宽吗？
技术上可行与否先不说，拓宽占用的可都是耕地，北线基本都在地势平坦的平原地带，多建一段路，就少打一片粮食。
山东耕地金贵，尤其这一片，鲁中的粮、寿光的菜可都在这里长着呢！
既要躲开耕地，又得解决道路拥堵，那就只能另建新线分流了。
分流的话，按说有济青南线可供选择。
但济青南线一方面离北线大城市较远，另一方面南线多山路隧道，限速路段较多，跑不起车来。
于是，居中的济青三线呼之欲出了。
接下来，请再看另一张图——
不难发现，新建的济潍高速途经之地多为鲁地山区，
岭子、淄川南、龙泉、太河、黄花溪、胡林古、九龙峪……
听听沿途收费站的名字，基本就能猜到这些地方山谷密布。
虽然开山劈石，工程量有点大，但是省出来的是耕地，要不怎么说，有些工程是历史工程呢。
另外，还有极其重要的一点。那就是，济潍高速建成后，就把沿途的淄川、临朐等地串起来了。
这些地方本来交通条件不太好，发展受限，尤其跟省会城市沟通不便捷，导致很多方面发展严重掣肘。
根据规划书，项目建成后，济潍高速将成为山东省会经济圈与胶东经济圈互联互通的第三条大通道，这对于促进沿线区域经济快速发展、加快山东半岛城市群建设具有重要意义。
请注意，这里有三个概念，即山东省会经济圈、胶东经济圈和山东半岛城市群。
在这“两圈一群”中，济南和青岛就是半岛城市群的两个核心城市。
为什么提城市群这个概念呢？
因为，大城市的未来可能，就在于是否能置入一个城市群。城市群空间结构，无论单核、多核还是网络化，其实都是讲究一个“抱团”。
不抱团，就不能在更大范围内整合人、财、物等资源；
不抱团，就不能依托一个较大面积区位进行产业的建链延链；
不抱团，城市战略和发展前景就会被“幽闭”，形不成覆盖面……
其实，城市和人一样，不找合伙人，不和周围“共享资源”，事业就没有发展的可能。
世界现代城市发展的轨迹证明了这一点，记得在以前的公号文章中就提过这个论断——
以后的世界，不是上海跟纽约、东京直接对比，而是以上海为中心的中国长江三角洲城市群跟以纽约为中心的美国东北部大西洋沿岸城市群、以东京为中心的日本太平洋沿岸城市群进行对比。
有专业文章指出，未来国与国之间的竞争，就是城市群与城市群之间的竞争。
在城市群生长壮大的过程中，发达的交通线路是相互嵌套的牵引结构。
交通方式、交通便利程度会“改变城市的空间结构，进而促进和改善着城市群的空间结构”。
其实，在全省的交通规划中，济潍高速是山东省高速公路网规划布局中“九纵五横一环七射多连”的“射三”。
从地图上看，“七射”皆以济南为原点，向外发散。由此也可见，济南是作为半岛城市群重要一核来定位的城市。
毫无疑问，济潍高速是这其中的一条主动脉。
根据沿线的地理区位和经济格局，济潍高速路建成通车的那一天，其实也就是沿线各地工、农、商、旅等产业，以济南为核心，进行结构整合的开始。
这意味着，济南潍坊两地和沿线各城市、区县，甚至乡镇之间，不仅仅是“路好走了”，更在于新的发展机遇多了，这将进一步优化半岛城市群格局。
以沿线的淄川区为例，这里工业底子相对扎实，尤其汽车产业已经有相当的基础。
根据报道，这里有占地面积广阔的的新能源汽车产业园，已吸引汽车产业相关企业近百家，涵盖整车（含改装）、动力系统、底盘、车身内外饰、汽车电器等。
其实，当地不少产业都与济南密切关联，比如当地有家药企的研发、测试几乎都是在济南研发机构完成的。
济潍高速建成后，这种关联度势必进一步加强，在济南“工业强市”的目标定位之下，淄博、潍坊的相关产业都将参与到强链、补链、延链中来，共享发展机遇，共同打造产业基础，共同开拓国内市场。
与此同时，潍坊南部相对偏远的山区地区，也将因为济潍高速的建成，迎来重要发展机遇。
比如，以旅游资源丰富著称的青州，有些济南人没听过、或者听过没去的景点，比如泰和山、黄花溪、井塘古村、仰天山等，都将以济潍高速为“媒”，变世外桃源为热门旅游打卡地。
总之，济潍高速的区位“搅动”作用，都将随着这条线路的建成慢慢释放出来，对此，我们拭目以待。
这其中的启示性也非常值得深究：依靠高速公路激活城市群的区位优势依然十分有效。
一条高效快捷的主干线路，对于提升国内乃至全球区位竞争优势、塑造发展优势，推进交通与绿色工业、特色农业和文化旅游等关联项目协同开发，意义非凡。