#世界耐力锦标赛wec# 由Jérôme Policand所创立的ASP (Auto Sport Promotion)已经在国际GT3赛场享有盛誉，这支成立15年的车队已经成为了GT3领域的标志性车队之一。
随着2024年LMGT3的到来，ASP将受益于Toyota Gazoo Racing Europe 的支持，在下赛季开始时将派出两辆雷克萨斯 RC F GT3出战。
据悉，两边的合作官宣将于下周二正式公开，José Maria Lopez等人也将奔赴波尔蒂芒参与为期两天的RC F测试。
Jérôme Policand 在 Le Castellet 接受采访时提到：“两年前，我做了一个观察。 我们是欧洲第一批进入 GT3 的车队之一。 那是 2006 年，国际汽联 GT3 欧洲锦标赛的首个赛季银石赛道。 我们从一开始就在那里，然后GT3在2011年随着宝珀GT系列赛真正上升到一个高度。我认为，随着WRT、AF Corse，也许还有Barwell，我们中没有多少人在10年后仍然活跃在这个领域，就我个人而言，我一直很喜欢勒芒 24 小时耐力赛。我曾作为车手参加了 13 次比赛以及ACO相关赛事，驾驶过包括 Corvette、Ferrari在内的赛车，此外，我还与 Prodrive 一起参加过 IMSA（美国勒芒系列赛）。”
因此，LMGT3 的到来对 Jérôme Policand 来说是一个理想的条件，将他所率领的车队前往他一直想去的地方——勒芒。 “我总是说既然GT3规格已经被接受了我会尽快回到勒芒。我对自己说：‘我必须在那里’，但很明显，这代表了严峻的预算挑战。从逻辑上来说，这也是一个相当大的挑战。我花费了两年时间力争实现这一目标，目前我们正处于冲刺阶段，因为截止日期是 10 月 20 日。 事实上，为了能够参与，我们需要制造商的书面推荐并在此日期之前提交我们的参赛承诺。 »
Jérôme Policand 对这个项目持谨慎态度，但仍然保持乐观。 他说：“我已经尽了一切努力来实现这一目标，我对此有信心。特别是在名额有限的情况下，这对车队而言也是特别重要的一步。 因此，即使一切顺利，（留在原来的制造商）也不能保证我们就一定能够在两三年内参加。 因此，我们需要留意自己两年的努力是否会得到与制造商承诺的回报。”
由于LMGT3规格的成本更加高昂，为此，ASP想要从长远角度出发，希望在几年比赛计划中进行规划。
丰田方面的长期愿景将充分体现这其中的意义，目前日本品牌正在为未来几年开发一款新的 GT3：“新车是有的，但我对这款车的了解并不比你多，因为它正在日本方面的进行开发”。 目前我们的重点是未来两年的可行性，同时也要考虑到其他锦标赛。 必须考虑整体，而不是简单地决定两年后我们将运行这辆车，或者四年后我们将运行另一辆车。 一个团队需要动力、明确的目标，但也需要稳定性。 ”
如果 ASP 于 2024 年进入国际汽联 WEC，它将不得不至少放弃一个赛季 Fanatec GT 欧洲世界挑战赛，今年ASP在耐力杯以及总积分方面帮助梅赛德斯-AMG实现双冠王。为此，Jérôme Policand提到：“我们绝对是我们并没有厌倦参与了十三年的GT世界挑战赛，恰恰相反。 我特别喜欢冲刺系列赛，这是我的最爱。 也为车队和车手的进步做出了最大的贡献。 然而，为了保持竞争力，您需要拥有合适的汽车和优秀的工程师。 这并不像添加数字那么简单，我想说我们就是一个例子。 第一年似乎很难协调同时两项赛事，但第二年我们的目标是重新整合这两项赛事。普通人仅仅通过外部看不到的是后勤的复杂程度，远远高于我们目前所做的任何事情。 此外，还需要考虑不同赛事的规则，所有这一切都必须在 1 月 15 日之前准备就绪。”
via. Endurance24
随着2024年LMGT3的到来，ASP将受益于Toyota Gazoo Racing Europe 的支持，在下赛季开始时将派出两辆雷克萨斯 RC F GT3出战。
据悉，两边的合作官宣将于下周二正式公开，José Maria Lopez等人也将奔赴波尔蒂芒参与为期两天的RC F测试。
Jérôme Policand 在 Le Castellet 接受采访时提到：“两年前，我做了一个观察。 我们是欧洲第一批进入 GT3 的车队之一。 那是 2006 年，国际汽联 GT3 欧洲锦标赛的首个赛季银石赛道。 我们从一开始就在那里，然后GT3在2011年随着宝珀GT系列赛真正上升到一个高度。我认为，随着WRT、AF Corse，也许还有Barwell，我们中没有多少人在10年后仍然活跃在这个领域，就我个人而言，我一直很喜欢勒芒 24 小时耐力赛。我曾作为车手参加了 13 次比赛以及ACO相关赛事，驾驶过包括 Corvette、Ferrari在内的赛车，此外，我还与 Prodrive 一起参加过 IMSA（美国勒芒系列赛）。”
因此，LMGT3 的到来对 Jérôme Policand 来说是一个理想的条件，将他所率领的车队前往他一直想去的地方——勒芒。 “我总是说既然GT3规格已经被接受了我会尽快回到勒芒。我对自己说：‘我必须在那里’，但很明显，这代表了严峻的预算挑战。从逻辑上来说，这也是一个相当大的挑战。我花费了两年时间力争实现这一目标，目前我们正处于冲刺阶段，因为截止日期是 10 月 20 日。 事实上，为了能够参与，我们需要制造商的书面推荐并在此日期之前提交我们的参赛承诺。 »
Jérôme Policand 对这个项目持谨慎态度，但仍然保持乐观。 他说：“我已经尽了一切努力来实现这一目标，我对此有信心。特别是在名额有限的情况下，这对车队而言也是特别重要的一步。 因此，即使一切顺利，（留在原来的制造商）也不能保证我们就一定能够在两三年内参加。 因此，我们需要留意自己两年的努力是否会得到与制造商承诺的回报。”
由于LMGT3规格的成本更加高昂，为此，ASP想要从长远角度出发，希望在几年比赛计划中进行规划。
丰田方面的长期愿景将充分体现这其中的意义，目前日本品牌正在为未来几年开发一款新的 GT3：“新车是有的，但我对这款车的了解并不比你多，因为它正在日本方面的进行开发”。 目前我们的重点是未来两年的可行性，同时也要考虑到其他锦标赛。 必须考虑整体，而不是简单地决定两年后我们将运行这辆车，或者四年后我们将运行另一辆车。 一个团队需要动力、明确的目标，但也需要稳定性。 ”
如果 ASP 于 2024 年进入国际汽联 WEC，它将不得不至少放弃一个赛季 Fanatec GT 欧洲世界挑战赛，今年ASP在耐力杯以及总积分方面帮助梅赛德斯-AMG实现双冠王。为此，Jérôme Policand提到：“我们绝对是我们并没有厌倦参与了十三年的GT世界挑战赛，恰恰相反。 我特别喜欢冲刺系列赛，这是我的最爱。 也为车队和车手的进步做出了最大的贡献。 然而，为了保持竞争力，您需要拥有合适的汽车和优秀的工程师。 这并不像添加数字那么简单，我想说我们就是一个例子。 第一年似乎很难协调同时两项赛事，但第二年我们的目标是重新整合这两项赛事。普通人仅仅通过外部看不到的是后勤的复杂程度，远远高于我们目前所做的任何事情。 此外，还需要考虑不同赛事的规则，所有这一切都必须在 1 月 15 日之前准备就绪。”
via. Endurance24
【标致放弃无尾翼超跑？！】据报道，标致 9x8（一款没有尾翼的超级跑车）参加了 2022 年世界耐力锦标赛 (WEC) ，但这家法国汽车制造商似乎已经放弃了有争议的车顶鳍设计。据《每日跑车》报道，标致希望为这款 9x8 超级跑车添加一个新的尾翼，以超越其竞争对手。
自 2022 年开始比赛以来，无尾翼标致 9x8 仅在 2023 年蒙扎六小时耐力赛中登上过一次领奖台。丰田继续领先，法拉利紧随其后。尽管法拉利已经缺席 58 年，但仍赢得了著名的 2022 年勒芒 24 小时耐力赛冠军。
自 2022 年开始比赛以来，无尾翼标致 9x8 仅在 2023 年蒙扎六小时耐力赛中登上过一次领奖台。丰田继续领先，法拉利紧随其后。尽管法拉利已经缺席 58 年，但仍赢得了著名的 2022 年勒芒 24 小时耐力赛冠军。
关于#WEC#揭幕站赛百灵1000英里耐力赛
直播：今年没有转播，只能在WEC APP上观看，ios可以选择单站（45元）或者全赛季（258元），建议选全赛季，包括勒芒
开始时间：https://t.cn/A66xmwIO ，起跑凌晨0点0分
排位赛（图8）：
杆位拉皮埃尔/Alpine A480，1分47秒407
第二Pla/SCG 007，1分48秒741
第三AF Corse LMP2，法拉利GT厂队车手Nielsen/1分49秒014
第四哈特利/丰田GR010 8号，1分49秒217
GTE Pro保时捷杆位92号迈克尔克里斯滕森1分57秒233，科尔维尔只差0.3秒，法拉利慢了2秒
BoP（具体数据戳https://t.cn/A66xmwM9）：Hypercar方面丰田削弱最多，尤其在电机启动层面，190km/h意味着大多数弯道出弯都无法启用四驱模式，虽然整体动力不变，但前轴电机关闭，纯后驱车出弯加速能力不比上赛季（干地120km/h启动），加重和降低功率并不多，差距不会有排位赛那么明显，正赛应该比较接近。GTE方面（图9），相比去年勒芒，法拉利减重14kg，动力增加；科尔维特减重14kg，动力减少；保时捷减重21kg，动力小幅下降，法拉利虽然排位慢了2秒，但正赛应该也比较接近
新燃料：新赛季使用了道达尔100%可再生燃料，被称为Excellium Racing 100，以生物乙醇为基础生产，由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成，混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂，二氧化碳排放量减少65%，所有赛车的发动机均有所调整，以适应新燃料
新赛季更新：除了发动机，丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上，修改了一些空气动力配置（具体改变戳https://t.cn/A66xmwMC），根据丰田技术总监的说法，其实这并不是大家认为的EVO Joker升级，只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改；SCG 007为2022赛季带来了线控制动；Alpine A480则没有变化，开发被冻结
LMP2进一步削弱：Gibson 4.2L自吸V8发动机采用新燃料，通过空气限流器来调整功率，而非2021赛季的发动机电子管理，比2021赛季进一步降低8kw（约11马力），最大功率降至532马力（hp）；全年依旧采用低下压力套件，且移除车头两侧的风刀，扩散器垂直隔板缩短50mm，后部增加10mm高的格尼襟翼；油箱方面容积从75L减少至65L，单个Stint行驶距离缩短，长距离比赛需要更多的进站次数
赛车尾速：赛百灵作为一条高下压力赛道，目前最快尾速由洛佩兹驾驶7号丰田创造，为294.1km/h，LMP2最快尾速274.5km/h，GTE只有252.7km/h
关于Proton的新涂装：车队表示与乌克兰没有关系，更多象征晴天（阳光和蓝天，图4），Penske LMP2涂装也属于巧合
标致参赛时间：9X8 LMH将在今年勒芒之后加入WEC，预计为7月的蒙扎6小时耐力赛，也就是标致所说的夏天
超级赛百灵：本周末除了WEC揭幕站，还有IMSA IWSC第二站--第70届#赛百灵12小时耐力赛# ，共有53台赛车，包括 7台DPi、8台LMP2、10台LMP3、11台GTD Pro和17台GTD，米其林为本周末带来了16300条轮胎...
直播：今年没有转播，只能在WEC APP上观看，ios可以选择单站（45元）或者全赛季（258元），建议选全赛季，包括勒芒
开始时间：https://t.cn/A66xmwIO ，起跑凌晨0点0分
排位赛（图8）：
杆位拉皮埃尔/Alpine A480，1分47秒407
第二Pla/SCG 007，1分48秒741
第三AF Corse LMP2，法拉利GT厂队车手Nielsen/1分49秒014
第四哈特利/丰田GR010 8号，1分49秒217
GTE Pro保时捷杆位92号迈克尔克里斯滕森1分57秒233，科尔维尔只差0.3秒，法拉利慢了2秒
BoP（具体数据戳https://t.cn/A66xmwM9）：Hypercar方面丰田削弱最多，尤其在电机启动层面，190km/h意味着大多数弯道出弯都无法启用四驱模式，虽然整体动力不变，但前轴电机关闭，纯后驱车出弯加速能力不比上赛季（干地120km/h启动），加重和降低功率并不多，差距不会有排位赛那么明显，正赛应该比较接近。GTE方面（图9），相比去年勒芒，法拉利减重14kg，动力增加；科尔维特减重14kg，动力减少；保时捷减重21kg，动力小幅下降，法拉利虽然排位慢了2秒，但正赛应该也比较接近
新燃料：新赛季使用了道达尔100%可再生燃料，被称为Excellium Racing 100，以生物乙醇为基础生产，由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成，混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂，二氧化碳排放量减少65%，所有赛车的发动机均有所调整，以适应新燃料
新赛季更新：除了发动机，丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上，修改了一些空气动力配置（具体改变戳https://t.cn/A66xmwMC），根据丰田技术总监的说法，其实这并不是大家认为的EVO Joker升级，只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改；SCG 007为2022赛季带来了线控制动；Alpine A480则没有变化，开发被冻结
LMP2进一步削弱：Gibson 4.2L自吸V8发动机采用新燃料，通过空气限流器来调整功率，而非2021赛季的发动机电子管理，比2021赛季进一步降低8kw（约11马力），最大功率降至532马力（hp）；全年依旧采用低下压力套件，且移除车头两侧的风刀，扩散器垂直隔板缩短50mm，后部增加10mm高的格尼襟翼；油箱方面容积从75L减少至65L，单个Stint行驶距离缩短，长距离比赛需要更多的进站次数
赛车尾速：赛百灵作为一条高下压力赛道，目前最快尾速由洛佩兹驾驶7号丰田创造，为294.1km/h，LMP2最快尾速274.5km/h，GTE只有252.7km/h
关于Proton的新涂装：车队表示与乌克兰没有关系，更多象征晴天（阳光和蓝天，图4），Penske LMP2涂装也属于巧合
标致参赛时间：9X8 LMH将在今年勒芒之后加入WEC，预计为7月的蒙扎6小时耐力赛，也就是标致所说的夏天
超级赛百灵：本周末除了WEC揭幕站，还有IMSA IWSC第二站--第70届#赛百灵12小时耐力赛# ，共有53台赛车，包括 7台DPi、8台LMP2、10台LMP3、11台GTD Pro和17台GTD，米其林为本周末带来了16300条轮胎...
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