今天和朋友聊到如果有最适合演刘川峰的演员那绝对是20多年前的及川光博没有之一（仅代表我口嗨
吊眼梢+狐狸脸的特别亚洲的亚洲脸，虽然眼睛不大没有下睫毛且并不高冷特别爱笑，毕竟二次元始终是二次元
其实是聊到半泽➡️之前又看到有人说20年前的要润适合演小刘。其实并不排斥立体人贴纸片人但真的不一个味，今年是要润元年吗怎么看到好多人提要润（）➡️但我又觉得不像➡️聊到及川，找视频给朋友看结果发现甚至连古装都和同人女画的武侠小刘一个味
吊眼梢+狐狸脸的特别亚洲的亚洲脸，虽然眼睛不大没有下睫毛且并不高冷特别爱笑，毕竟二次元始终是二次元
其实是聊到半泽➡️之前又看到有人说20年前的要润适合演小刘。其实并不排斥立体人贴纸片人但真的不一个味，今年是要润元年吗怎么看到好多人提要润（）➡️但我又觉得不像➡️聊到及川，找视频给朋友看结果发现甚至连古装都和同人女画的武侠小刘一个味
#张泽禹[超话]##和张泽禹一起秋日出行#
➡️请查收张泽禹成都行同款打卡攻略
建设巷小吃街：可以定位“幻变艺术酒店”，酒店对面就是一只酸奶牛，往左走就是虾仁苕皮和油条包麻糍，左边的方向往前走十字路口左转继续走就有路牌和竹筒奶茶(仅作参考)。
1⃣️苕皮豆干的虾仁苕皮：张大爷一口就吃到了虾虾但是我没有，料还是很足的，味道很不错！他坐着吃的阶梯也就在附近。
2⃣️油条包麻糍：是好吃的，又酥又糯又甜，就是一个人吃不完一整份，吃完可能会腻…
3⃣️一只酸奶牛门口座位：“我是一只酸奶牛哞哞哞哞哞～好看的人都爱喝哞哞哞哞哞～”
4⃣️“我在成都很想你”路牌：牌子倒是同一个牌子，就是周围环境变了，不知道是我找错了还是路牌挪位置了…
5⃣️竹筒奶茶：找到一家但好像不是同一家…
6⃣️宫廷糕点铺：我路过了一下但没去买，小宝去的建设路店不是其他店哦～
成华区双庆路万象城A馆5楼
7⃣️叶婆婆钵钵鸡：钵钵鸡和小宝一样吃的藤椒味，麻麻辣辣的但是清爽不油；点了招牌芽菜蛋炒饭，真的很好吃；收藏打卡送的红糖冰粉也很好吃！(其实建设巷也有叶婆婆钵钵鸡)。
成都大熊猫繁育研究基地
8⃣️从南门进，文创馆就在寄存行李旁边，全是萌物！就是有点小贵。出来往前面走一点就是张泽禹和雕塑熊猫拍照的地方。然后随便逛逛看到了大熊猫啊粪便模型啥的…
五月天演唱会
9⃣️感同身受了张泽禹的“看爽了 嗓子唱哑了”，真的特别特别嗨特别快乐！！
➡️请查收张泽禹成都行同款打卡攻略
建设巷小吃街：可以定位“幻变艺术酒店”，酒店对面就是一只酸奶牛，往左走就是虾仁苕皮和油条包麻糍，左边的方向往前走十字路口左转继续走就有路牌和竹筒奶茶(仅作参考)。
1⃣️苕皮豆干的虾仁苕皮：张大爷一口就吃到了虾虾但是我没有，料还是很足的，味道很不错！他坐着吃的阶梯也就在附近。
2⃣️油条包麻糍：是好吃的，又酥又糯又甜，就是一个人吃不完一整份，吃完可能会腻…
3⃣️一只酸奶牛门口座位：“我是一只酸奶牛哞哞哞哞哞～好看的人都爱喝哞哞哞哞哞～”
4⃣️“我在成都很想你”路牌：牌子倒是同一个牌子，就是周围环境变了，不知道是我找错了还是路牌挪位置了…
5⃣️竹筒奶茶：找到一家但好像不是同一家…
6⃣️宫廷糕点铺：我路过了一下但没去买，小宝去的建设路店不是其他店哦～
成华区双庆路万象城A馆5楼
7⃣️叶婆婆钵钵鸡：钵钵鸡和小宝一样吃的藤椒味，麻麻辣辣的但是清爽不油；点了招牌芽菜蛋炒饭，真的很好吃；收藏打卡送的红糖冰粉也很好吃！(其实建设巷也有叶婆婆钵钵鸡)。
成都大熊猫繁育研究基地
8⃣️从南门进，文创馆就在寄存行李旁边，全是萌物！就是有点小贵。出来往前面走一点就是张泽禹和雕塑熊猫拍照的地方。然后随便逛逛看到了大熊猫啊粪便模型啥的…
五月天演唱会
9⃣️感同身受了张泽禹的“看爽了 嗓子唱哑了”，真的特别特别嗨特别快乐！！
索尼本田社长贬低中国电车没有技术含量，无能狂怒？[挖鼻][摊手]
10月25日开幕的东京车展挺热闹的，中国车企比亚迪展台被围得水泄不通，带出了中日在汽车电动化方面的比较。这不，索尼本田社长川西泉忍不住了，公开称，中国电动汽车发展速度快，但就信息技术而言，只是把智能手机的图标拼在一起，并没有什么技术惊喜。
此话一出啊，迅速在中国国内引发讨论，引来中国网友吐槽。查了下，川西泉曾是索尼本田移动的社长，曾在索尼负责智能手机业务，好像对显示屏展示以及娱乐等功能比较熟悉，但龙科多认为，这位老兄纯属乱开炮，博眼球给自家企业增加关注度。这次东京车展，直接反映出日本在智能电车时代恐怕将继续掉队。
（一）
川西泉的看法还有，听音乐和看视频这样的基础业务都可以在智能手机上进行，在汽车上继续应用这些操作并不是什么新鲜事。而索尼本田打造的新车，应该向能预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化，而这才是真正的发展方向。他重申，自己说中国电车“没有技术含量”没有错，自己不会收回这观点。
（二）
虽然这位日本”大嘴“高管是口嗨，但还是要严肃回应下：
龙科多认为，首先，咱们中国国产新能源车在车载信息技术方面整体是实事求是根据市场进行布局，高端车型玩法多，中低端车型以实用为主，咱们还是以解决市场需求为主，没那工夫玩技术惊喜，不会搞那些超前概念。
其次，具体展开说，不要被他带歪节奏，不要一叶障目，智能电车的竞争是全产业链，核心是智能化，而日本在智能电车时代其实是全方位落后，这种落后是日本在移动互联网时代落伍的延续。
1）车机软硬件系统，日本落后了中美差不多有10年，中国有海思、展锐，日本在芯片方面只能买高通的；自动驾驶软硬件方面，类如芯片、算法、激光雷达方面同样落后；
2）日本的通信以及手机完全产业链，更没法和中美比，大家能记得只有几个3G时代的产品，索尼以及索尼从欧洲买来的爱立信，还有NEC，手机软件以及应用场景相比中美早已差了一大截。
3）就算日本能拼拼凑凑把电车造出了，但也敌不过中国全产业链的优势，中国车更便宜，迭代进化更快。
（三）
道理就是这么个道理，就拿本届东京车展来说，日本车企推出的大量是概念车，已经落后一大截。就参展车企来说，只有三家海外车企，奔驰，宝马和比亚迪，国际车企的重视程度根部不够，但中国的北京和上海车展是另一番热闹场面。
其实东京车展的叫法也不对，因为主办方早改了名字，叫日本移动出行展，除了汽车，还有空中飞行汽车、机器人等。
再回头说说这个索尼本田，这是索尼和本田合资的公司，专门生产智能化电动汽车，预计24年推出量产车型，说实话这个时间太慢了。
此外，日本人大概觉得，本田没有智能化的基因，于是拉来移动生态的没落贵族索尼，就能1+1大于2，由此也看出日本从燃油车转型电动车的困难程度。
看下来自中国的品牌，比亚迪已经在日本开设15家门店，此次携纯电轿跑“海豹”、仰望U8、腾势D9等5款车型亮相，展示了国际化的决心。
（四）
外媒的评价更为直接。彭博社报道称，由于日本汽车产业在电动汽车领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。
据英国艾尔西汽车市场咨询公司统计，2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%。
根据彭博社关于日本汽车市场的一份报告，截至2022年末，全球销量前20名的电动汽车制造商中，日本汽车制造商榜上无名。
据《日经亚洲》此前报道，日本已于今年年初正式失去全球第三大汽车市场的地位。
根据日本汽车工业协会的数据，2022年，日本家用车新注册数量下降了6.2%，连续第三年下降到400万辆以下，约为344万辆，为1987年以来的最低水平。
10月25日开幕的东京车展挺热闹的，中国车企比亚迪展台被围得水泄不通，带出了中日在汽车电动化方面的比较。这不，索尼本田社长川西泉忍不住了，公开称，中国电动汽车发展速度快，但就信息技术而言，只是把智能手机的图标拼在一起，并没有什么技术惊喜。
此话一出啊，迅速在中国国内引发讨论，引来中国网友吐槽。查了下，川西泉曾是索尼本田移动的社长，曾在索尼负责智能手机业务，好像对显示屏展示以及娱乐等功能比较熟悉，但龙科多认为，这位老兄纯属乱开炮，博眼球给自家企业增加关注度。这次东京车展，直接反映出日本在智能电车时代恐怕将继续掉队。
（一）
川西泉的看法还有，听音乐和看视频这样的基础业务都可以在智能手机上进行，在汽车上继续应用这些操作并不是什么新鲜事。而索尼本田打造的新车，应该向能预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化，而这才是真正的发展方向。他重申，自己说中国电车“没有技术含量”没有错，自己不会收回这观点。
（二）
虽然这位日本”大嘴“高管是口嗨，但还是要严肃回应下：
龙科多认为，首先，咱们中国国产新能源车在车载信息技术方面整体是实事求是根据市场进行布局，高端车型玩法多，中低端车型以实用为主，咱们还是以解决市场需求为主，没那工夫玩技术惊喜，不会搞那些超前概念。
其次，具体展开说，不要被他带歪节奏，不要一叶障目，智能电车的竞争是全产业链，核心是智能化，而日本在智能电车时代其实是全方位落后，这种落后是日本在移动互联网时代落伍的延续。
1）车机软硬件系统，日本落后了中美差不多有10年，中国有海思、展锐，日本在芯片方面只能买高通的；自动驾驶软硬件方面，类如芯片、算法、激光雷达方面同样落后；
2）日本的通信以及手机完全产业链，更没法和中美比，大家能记得只有几个3G时代的产品，索尼以及索尼从欧洲买来的爱立信，还有NEC，手机软件以及应用场景相比中美早已差了一大截。
3）就算日本能拼拼凑凑把电车造出了，但也敌不过中国全产业链的优势，中国车更便宜，迭代进化更快。
（三）
道理就是这么个道理，就拿本届东京车展来说，日本车企推出的大量是概念车，已经落后一大截。就参展车企来说，只有三家海外车企，奔驰，宝马和比亚迪，国际车企的重视程度根部不够，但中国的北京和上海车展是另一番热闹场面。
其实东京车展的叫法也不对，因为主办方早改了名字，叫日本移动出行展，除了汽车，还有空中飞行汽车、机器人等。
再回头说说这个索尼本田，这是索尼和本田合资的公司，专门生产智能化电动汽车，预计24年推出量产车型，说实话这个时间太慢了。
此外，日本人大概觉得，本田没有智能化的基因，于是拉来移动生态的没落贵族索尼，就能1+1大于2，由此也看出日本从燃油车转型电动车的困难程度。
看下来自中国的品牌，比亚迪已经在日本开设15家门店，此次携纯电轿跑“海豹”、仰望U8、腾势D9等5款车型亮相，展示了国际化的决心。
（四）
外媒的评价更为直接。彭博社报道称，由于日本汽车产业在电动汽车领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。
据英国艾尔西汽车市场咨询公司统计，2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%。
根据彭博社关于日本汽车市场的一份报告，截至2022年末，全球销量前20名的电动汽车制造商中，日本汽车制造商榜上无名。
据《日经亚洲》此前报道，日本已于今年年初正式失去全球第三大汽车市场的地位。
根据日本汽车工业协会的数据，2022年，日本家用车新注册数量下降了6.2%，连续第三年下降到400万辆以下，约为344万辆，为1987年以来的最低水平。
✋热门推荐