乘火车从圣彼得堡到莫斯科：您无法绕过的“莫斯科”和“列宁格勒”火车站
1851年11月，圣彼得堡 - 莫斯科铁路线投入运营。火车对开的旅程就开始于今天我们看到的这两个火车站。
单词“Vokskholl”或者俄语“火车站”一词的拉丁写法“Voksal”起源于伦敦附近的、用于娱乐的“Vokskholl”花园。俄罗斯历史学家、诗人、文学家卡拉姆金这样描述它：“想象一下，无尽的林荫道、整个森林、明亮的灯光、画廊、柱廊、凉亭、里面有伟大人物的画作和半身雕像。”
因为于1838年建造“帕夫洛夫”火车站，从这个单词这里也就出现了“火车站大楼”的意思，该站是“沙皇村”铁路段的终点站。
为了吸引公众，在最后一站建了一座大楼，它成了当时的首都居民的聚会场所：“比赛、游戏、舞蹈，豪华餐厅……吸引所有人去那里。 ”
后来出现了单独的铁路车站大楼，“火车站”这个名称就给了它。以后，所有火车的出发点都叫做“火车站”。
到了19世纪，开始建设圣彼得堡和莫斯科之间的铁路，这些车站的大楼专门用于为乘客提供服务。
圣彼得堡和莫斯科火车站的建筑师是康斯坦丁•索恩（Konstantin Thon）。在他的设计中，两座火车站的外观几乎相同，都属于新文艺复兴建筑。
对于在莫斯科的终点站，一开始选址时计划使用“特维尔关卡”广场（即今天的“白俄罗斯”火车站广场）和“铜管乐器”广场，但因为噪音和火车蒸汽机的火花可能会引起火灾，这个想法被放弃。建筑委员会最终选择了位于城市东北部的“卡兰乔夫荒地”。
大楼于1851年完工，建筑风格与在圣彼得堡的火车站如出一辙，只是更小一些。火车站的正门就在“卡兰乔夫”广场（即今天的“共青团”广场）上。
火车站的中央是宽敞的大厅，装饰有橡树镶木和大理石做成的瑞典式炉子，厕所还配备了壁炉，这实属罕见。
站内有两条铁轨。沿右边的月台设有候车厅和车站办公室。与此同时，车站布局考虑到了乘客的阶层。对于不同社会阶层的人群，提供单独的场所。
那个时代的“创新”就是铁轨和相邻乘客站台末端部分的金属盖。站台上的“铁盖子”是建筑技术成功最令人印象深刻的证明之一。它们首先在俄罗斯帝国的圣彼得堡-莫斯科铁路段上使用。
两个二层中央火车站的塔楼也强调了两个城市的联系。

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