每日韩语阅读理解
最近老是听到越南的消息，越南现在变成香饽饽了，现在韩企往越南发展非常多，三星基本上在越南北宁（还是百宁）全包了，变成了三星大基地，刚才还看到现代车在中国占有率太低，准备把北京的公司卖了，在越南做更多的投资，说到底，还是越南的人口红利吧，连现代的七人座驾的车在越南也比较畅销，就说明越南的人口资源丰富了。
중국에서 베트남으로‥베트남은 중국이 될 것인가?
입력 2023-03-15 20:24 | 수정 2023-03-15 20:33
앵커
지난해 중국 경제 성장률은 3%, 베트남은 8% 를 기록했습니다.
과거 중국 경제의 성장에서 기회를 찾았던 우리 기업들은 이제 중국 이후의 국가로 베트남을 보고 있습니다.
뉴스데스크가 준비한 연속기획 '고속성장, 베트남으로 가다' 두 번째 보도입니다.
김성현 기자입니다.
리포트
시내 중심에 있는 대형마트 과자 매장.
한국산 초콜릿 파이가 진열돼 있습니다.
더운 날씨에도 잘 녹지 않는 초콜릿을 기본으로 수박맛, 요구르트맛 같은 현지인들의 입맛에 맞췄습니다.
동네의 작은 소매점 매장에서도 과자류 매출의 상당 부분을 이 파이가 책임집니다.
[반 아잉]
"원래 수박을 좋아해요. 특히 여름에는 시원한 느낌이 있어서 수박 맛에 더 끌리는 것 같아요."
이제는 현지에서 생산된 곡물까지 쓰고 있고요.
현지인들이 좋아하는 해조류 스낵에 베트남 전통 쌀요리 케이크까지 다양한 제품을 선보이고 있습니다.
베트남에서 거둔 작년 매출 성장률은 중국을 뛰어넘었습니다.
[정종연/오리온 베트남 법인 마케팅팀 상무]
"(베트남 현지에) 추가 공장이라든지 추가 라인이라든지 베트남에서 성장 기조는 앞으로도 계속 갈 겁니다."
하노이 고급 주택가에 자리잡은 한국식 제과점.
역시 말린 양념 돼지고기빵과 코코넛밀크빵처럼 현지화된 맛을 살려냈고, 오토바이를 타고 온 손님에겐 무료 주차대행 서비스까지 하면서 고급 이미지를 만들어냈습니다.
[흐엉]
"주차요원들이 항상 잘 챙겨주고 (명절에는) 작지만 선물까지 주니까 (고마운거죠.)"
코로나 봉쇄 이후 소비가 위축된 중국 시장에서 철수한 뒤 베트남에서 승부수를 띄우면서 베트남 제과 시장 1위로 올라섰습니다.
현대차는 각진 디자인과 커다란 스피커가 특색인 베트남 맞춤형 차종도 출시했고, 다자녀, 대가족 문화에 맞춘 7인승 승용차도 좋은 반응을 얻고 있습니다.
현대차의 중국 시장 점유율은 계속 하락해 지금은 불과 1.3%.
중국 현지 공장은 하나 둘 철수하는 반면 베트남에선 작년 두 번째 공장을 준공하면서 생산물량을 계속 늘려가고 있습니다.
[천 흐이 황/현대차 베트남 판매법인 디렉터]
"성능뿐 아니라 소득 대비 가격 면에서도 합리적인 편이기 때문에 베트남에서 첫 차를 살 때 기준이 되고 있습니다."
코로나 봉쇄와 미국의 집중 견제 속에 중국의 지난해 경제 성장률은 3%.
반면 베트남은 전세계 최고 수준인 8% 성장을 기록했습니다.
[이종섭/코트라 동남아대양주지역본부장]
"중국에서의 투자 기업들의 불안정한 상황, 그리고 변동성이 가장 작은 국가로서 베트남으로 적극적으로 이동하는 데도 큰 역할을 했다‥"
지난 2010년, 중국 경제 규모가 일본을 제치고 세계 2위로 올라섰습니다.
이제는 중국 경제 자체의 성장이 우리에게 또다른 기회를 부여하고 있습니다.
여전히 중국은 무시할 수 없는 시장이지만, 십여 년 전 중국 내수 시장을 노리고 들어갔던 기업들은 이제 중국 비중을 줄이면서 중국 이후의 시장 베트남을 주목하고 있습니다.
베트남 하노이에서 MBC뉴스 김성현입니다.
영상 취재: 이지호 / 영상 편집: 송지원
MBC 뉴스는 24시간 여러분의 제보를 기다립니다.
最近老是听到越南的消息，越南现在变成香饽饽了，现在韩企往越南发展非常多，三星基本上在越南北宁（还是百宁）全包了，变成了三星大基地，刚才还看到现代车在中国占有率太低，准备把北京的公司卖了，在越南做更多的投资，说到底，还是越南的人口红利吧，连现代的七人座驾的车在越南也比较畅销，就说明越南的人口资源丰富了。
중국에서 베트남으로‥베트남은 중국이 될 것인가?
입력 2023-03-15 20:24 | 수정 2023-03-15 20:33
앵커
지난해 중국 경제 성장률은 3%, 베트남은 8% 를 기록했습니다.
과거 중국 경제의 성장에서 기회를 찾았던 우리 기업들은 이제 중국 이후의 국가로 베트남을 보고 있습니다.
뉴스데스크가 준비한 연속기획 '고속성장, 베트남으로 가다' 두 번째 보도입니다.
김성현 기자입니다.
리포트
시내 중심에 있는 대형마트 과자 매장.
한국산 초콜릿 파이가 진열돼 있습니다.
더운 날씨에도 잘 녹지 않는 초콜릿을 기본으로 수박맛, 요구르트맛 같은 현지인들의 입맛에 맞췄습니다.
동네의 작은 소매점 매장에서도 과자류 매출의 상당 부분을 이 파이가 책임집니다.
[반 아잉]
"원래 수박을 좋아해요. 특히 여름에는 시원한 느낌이 있어서 수박 맛에 더 끌리는 것 같아요."
이제는 현지에서 생산된 곡물까지 쓰고 있고요.
현지인들이 좋아하는 해조류 스낵에 베트남 전통 쌀요리 케이크까지 다양한 제품을 선보이고 있습니다.
베트남에서 거둔 작년 매출 성장률은 중국을 뛰어넘었습니다.
[정종연/오리온 베트남 법인 마케팅팀 상무]
"(베트남 현지에) 추가 공장이라든지 추가 라인이라든지 베트남에서 성장 기조는 앞으로도 계속 갈 겁니다."
하노이 고급 주택가에 자리잡은 한국식 제과점.
역시 말린 양념 돼지고기빵과 코코넛밀크빵처럼 현지화된 맛을 살려냈고, 오토바이를 타고 온 손님에겐 무료 주차대행 서비스까지 하면서 고급 이미지를 만들어냈습니다.
[흐엉]
"주차요원들이 항상 잘 챙겨주고 (명절에는) 작지만 선물까지 주니까 (고마운거죠.)"
코로나 봉쇄 이후 소비가 위축된 중국 시장에서 철수한 뒤 베트남에서 승부수를 띄우면서 베트남 제과 시장 1위로 올라섰습니다.
현대차는 각진 디자인과 커다란 스피커가 특색인 베트남 맞춤형 차종도 출시했고, 다자녀, 대가족 문화에 맞춘 7인승 승용차도 좋은 반응을 얻고 있습니다.
현대차의 중국 시장 점유율은 계속 하락해 지금은 불과 1.3%.
중국 현지 공장은 하나 둘 철수하는 반면 베트남에선 작년 두 번째 공장을 준공하면서 생산물량을 계속 늘려가고 있습니다.
[천 흐이 황/현대차 베트남 판매법인 디렉터]
"성능뿐 아니라 소득 대비 가격 면에서도 합리적인 편이기 때문에 베트남에서 첫 차를 살 때 기준이 되고 있습니다."
코로나 봉쇄와 미국의 집중 견제 속에 중국의 지난해 경제 성장률은 3%.
반면 베트남은 전세계 최고 수준인 8% 성장을 기록했습니다.
[이종섭/코트라 동남아대양주지역본부장]
"중국에서의 투자 기업들의 불안정한 상황, 그리고 변동성이 가장 작은 국가로서 베트남으로 적극적으로 이동하는 데도 큰 역할을 했다‥"
지난 2010년, 중국 경제 규모가 일본을 제치고 세계 2위로 올라섰습니다.
이제는 중국 경제 자체의 성장이 우리에게 또다른 기회를 부여하고 있습니다.
여전히 중국은 무시할 수 없는 시장이지만, 십여 년 전 중국 내수 시장을 노리고 들어갔던 기업들은 이제 중국 비중을 줄이면서 중국 이후의 시장 베트남을 주목하고 있습니다.
베트남 하노이에서 MBC뉴스 김성현입니다.
영상 취재: 이지호 / 영상 편집: 송지원
MBC 뉴스는 24시간 여러분의 제보를 기다립니다.
比亚迪厉害了，2022年比特斯拉销量都高，位居全球第一
‘전기차 1000만 시대’ 중국 BYD, 테슬라 추월했다···작년 판매량 1위
입력2023.02.13. 오후 3:58 수정2023.02.13. 오후 4:31
지난해 전 세계에서 판매된 전기차가 1083만대로 집계돼 ‘1000만 시대’에 돌입했다. 전기차 시장을 주도한 건 중국이다. 전기차의 상징인 테슬라는 중국 업체인 비야디(BYD)에 판매량 1위 자리를 내줬다. 전기차 판매 상위 5개 중 3개가 중국 업체다. 이는 전체 전기차 시장의 5분의 3을 차지하는 중국 내수 시장의 힘으로 해석된다. 중국 정부가 내연기관차를 건너 뛰고 전기차를 바로 공략하도록 힘을 실은 것이 주효한 것이다.
시장조사업체 SNE리서치가 13일 발표한 지난해 전 세계 전기차 판매량 및 점유율 자료를 보면, 1위 업체는 비야디다. 비야디는 지난해 187만대의 전기차를 판매해 테슬라를 제쳤다. 비야디는 2021년 61만4000대를 팔아 테슬라는 물론 폭스바겐보다 판매량이 적었다. 1년만에 204.6%의 성장률을 기록하며 1위로 올라섰다. 세계 자동차 시장 점유율이 지난해 17.3%로 전년 9.1%의 거의 2배 가까운 수준으로 늘었다. 세계에서 운행되는 5~6대 중 1대의 전기차는 비야디가 만든 셈이다.
테슬라도 2021년 대비 40.0%의 성장률을 기록하며 93만8000대에서 131만4000대로 판매량을 늘렸다. 다만 점유율은 2021년 14.0%에서 2022년 12.1%로 1.9%포인트 줄었다.
3위와 5위도 중국 업체다. 3위는 상하이자동차로 97만8000대를 판매해 전체 시장의 9.0%를 차지했다. 5위 지리자동차는 64만6000대를 판매해 6.0%를 차지했다. 1, 3, 5위에 위치한 중국의 3개 자동차 업체의 점유율을 합치면 32.3%나 된다. 3대 중 거의 1대가 중국 회사가 만든 전기차다. SNE리서치는 11~20위권 업체들 중에선 14위 포드를 제외하곤 모두가 중국 업체라고 밝혔다. 1위에서 20위 중 12개 업체가 중국 업체다.
전통의 자동차 회사들은 상위 10위를 기준으로 보면 대부분 하위권에 위치했다. 4위 폭스바겐만이 81만5000대를 팔아 7.5%의 점유율로 상위권이다. 현대차그룹 6위, 스텔란티스 7위, 르노닛산미쓰비시 연합 8위, BMW 9위, 메르세데스 벤츠 10위 등이다. 전기차 시장에서 적어도 판매량은 신생 업체와 중국 업체들이 주도하고 있는 형국이다.
중국 업체의 선전은 강력한 내수 시장을 기반으로 한다. 2022년 세계 전기차 시장에서 중국 점유율은 60.5%다. 2021년에도 49.6%로 절반 가까이 차지했지만 이제는 10대 중 6대 이상으로 늘었다. 유럽은 2021년 35.3%에서 24.3%로 점유율이 줄었다. 유럽 시장도 2021년 대비 지난해 11.2% 성장했지만 중국 시장이 빠르게 커지면서 오히려 점유율은 줄었다. 북미는 10.3%, 한국은 1.6%다.
SNE리서치는 올해 전기차 판매량을 1478만대로 예측했다. 중국의 성장세가 두드러졌지만 두 가지 큰 변수가 존재한다. 첫 번째는 중국을 겨냥한 미국의 인플레이션 감축법(IRA)의 효과다. IRA는 세액공제 형태의 전기차 보조금에 미국 중심의 조건을 걸었다. 북미에서 전기차가 생산돼야 하고 배터리 등도 미국 혹은 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 나라에서 생산돼야 한다.
두 번째는 일본의 전기차 전환이다. 일본 업체는 전기차 판매 1~20위권 내에 한 곳도 없다. 도요타, 혼다 등 일본 자동차 업체들이 여전히 내연기관 및 하이브리드 중심의 전략을 고수하고 있기 때문이다. 하지만 전문가들은 세계 최대 업체 도요타를 비롯한 일본 브랜드가 적극 전기차 시장을 공략할 경우 시장 주도권을 두고 대혼전이 벌어질 가능성이 높다고 본다.
이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “테슬라도 처음에는 시장을 주도했지만 시간이 지나면서 소음, 진동 등 자동차 고유의 기술에서 한계를 드러내고 있다. 중국도 내수 시장이 강하지만 마찬가지 상황이 올 수 있다”고 말했다. 이 교수는 “일본이 하이브리드 보조금이 대부분의 국가에서 끝나는 2025년부터 본격적으로 전기차에 돌입하면 시장은 크게 흔들릴 수 있다”고 말했다.
‘전기차 1000만 시대’ 중국 BYD, 테슬라 추월했다···작년 판매량 1위
입력2023.02.13. 오후 3:58 수정2023.02.13. 오후 4:31
지난해 전 세계에서 판매된 전기차가 1083만대로 집계돼 ‘1000만 시대’에 돌입했다. 전기차 시장을 주도한 건 중국이다. 전기차의 상징인 테슬라는 중국 업체인 비야디(BYD)에 판매량 1위 자리를 내줬다. 전기차 판매 상위 5개 중 3개가 중국 업체다. 이는 전체 전기차 시장의 5분의 3을 차지하는 중국 내수 시장의 힘으로 해석된다. 중국 정부가 내연기관차를 건너 뛰고 전기차를 바로 공략하도록 힘을 실은 것이 주효한 것이다.
시장조사업체 SNE리서치가 13일 발표한 지난해 전 세계 전기차 판매량 및 점유율 자료를 보면, 1위 업체는 비야디다. 비야디는 지난해 187만대의 전기차를 판매해 테슬라를 제쳤다. 비야디는 2021년 61만4000대를 팔아 테슬라는 물론 폭스바겐보다 판매량이 적었다. 1년만에 204.6%의 성장률을 기록하며 1위로 올라섰다. 세계 자동차 시장 점유율이 지난해 17.3%로 전년 9.1%의 거의 2배 가까운 수준으로 늘었다. 세계에서 운행되는 5~6대 중 1대의 전기차는 비야디가 만든 셈이다.
테슬라도 2021년 대비 40.0%의 성장률을 기록하며 93만8000대에서 131만4000대로 판매량을 늘렸다. 다만 점유율은 2021년 14.0%에서 2022년 12.1%로 1.9%포인트 줄었다.
3위와 5위도 중국 업체다. 3위는 상하이자동차로 97만8000대를 판매해 전체 시장의 9.0%를 차지했다. 5위 지리자동차는 64만6000대를 판매해 6.0%를 차지했다. 1, 3, 5위에 위치한 중국의 3개 자동차 업체의 점유율을 합치면 32.3%나 된다. 3대 중 거의 1대가 중국 회사가 만든 전기차다. SNE리서치는 11~20위권 업체들 중에선 14위 포드를 제외하곤 모두가 중국 업체라고 밝혔다. 1위에서 20위 중 12개 업체가 중국 업체다.
전통의 자동차 회사들은 상위 10위를 기준으로 보면 대부분 하위권에 위치했다. 4위 폭스바겐만이 81만5000대를 팔아 7.5%의 점유율로 상위권이다. 현대차그룹 6위, 스텔란티스 7위, 르노닛산미쓰비시 연합 8위, BMW 9위, 메르세데스 벤츠 10위 등이다. 전기차 시장에서 적어도 판매량은 신생 업체와 중국 업체들이 주도하고 있는 형국이다.
중국 업체의 선전은 강력한 내수 시장을 기반으로 한다. 2022년 세계 전기차 시장에서 중국 점유율은 60.5%다. 2021년에도 49.6%로 절반 가까이 차지했지만 이제는 10대 중 6대 이상으로 늘었다. 유럽은 2021년 35.3%에서 24.3%로 점유율이 줄었다. 유럽 시장도 2021년 대비 지난해 11.2% 성장했지만 중국 시장이 빠르게 커지면서 오히려 점유율은 줄었다. 북미는 10.3%, 한국은 1.6%다.
SNE리서치는 올해 전기차 판매량을 1478만대로 예측했다. 중국의 성장세가 두드러졌지만 두 가지 큰 변수가 존재한다. 첫 번째는 중국을 겨냥한 미국의 인플레이션 감축법(IRA)의 효과다. IRA는 세액공제 형태의 전기차 보조금에 미국 중심의 조건을 걸었다. 북미에서 전기차가 생산돼야 하고 배터리 등도 미국 혹은 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 나라에서 생산돼야 한다.
두 번째는 일본의 전기차 전환이다. 일본 업체는 전기차 판매 1~20위권 내에 한 곳도 없다. 도요타, 혼다 등 일본 자동차 업체들이 여전히 내연기관 및 하이브리드 중심의 전략을 고수하고 있기 때문이다. 하지만 전문가들은 세계 최대 업체 도요타를 비롯한 일본 브랜드가 적극 전기차 시장을 공략할 경우 시장 주도권을 두고 대혼전이 벌어질 가능성이 높다고 본다.
이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “테슬라도 처음에는 시장을 주도했지만 시간이 지나면서 소음, 진동 등 자동차 고유의 기술에서 한계를 드러내고 있다. 중국도 내수 시장이 강하지만 마찬가지 상황이 올 수 있다”고 말했다. 이 교수는 “일본이 하이브리드 보조금이 대부분의 국가에서 끝나는 2025년부터 본격적으로 전기차에 돌입하면 시장은 크게 흔들릴 수 있다”고 말했다.
오후 세시
쌀쌀하지만 춥지는 않는 공기
바지에 스치는 차가운 바람
주위에 사람은 많지만 공허한 맘
봄이 올거같은데 아직 한참 겨울
봄이 늦게 오든지 내가 모르는사이에 지나갔으면 좋겠다
충동의 계절이잖음
이성빼면 시체인 입팁에겐 너무 치명타임
가까이에 있지만 존나게 먼 개새끼 한마리
연애하고싶지만 나도 그렇고 연애할 상태는 아니라서 또 하기는 싫음 너무 싫음
그렇다구 새로운 인연은 만들고 싶지 않는 나
결론:
emo”이모힙합이 이모힙합
쌀쌀하지만 춥지는 않는 공기
바지에 스치는 차가운 바람
주위에 사람은 많지만 공허한 맘
봄이 올거같은데 아직 한참 겨울
봄이 늦게 오든지 내가 모르는사이에 지나갔으면 좋겠다
충동의 계절이잖음
이성빼면 시체인 입팁에겐 너무 치명타임
가까이에 있지만 존나게 먼 개새끼 한마리
연애하고싶지만 나도 그렇고 연애할 상태는 아니라서 또 하기는 싫음 너무 싫음
그렇다구 새로운 인연은 만들고 싶지 않는 나
결론:
emo”이모힙합이 이모힙합
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