特斯拉23年第三季度的利润率下滑显著，这更像是制造行业的利润率数值，不到10%，而不像是科技公司（Google等通常在20%左右）；

备注.Money XYZ 也有视频介绍，挺不错，推荐；

其利润率下滑短期较难看到改善，但中长期相信特斯拉依然有的强劲的扭转机会，大致原因如下：

-全球局势不稳，经济差：
经济下行压力凸显，从生产、需求以及到政策都面临着较多的挑战（图1 IMF数据)，近期各国之间的状态想必都有一些感触，结果就是这起步至少25万RMB的纯电车型在销量上所承受的压力也越发加大（欧美的价格则更高）；

-价格下探，产品力更迭慢：
价格逐步下滑且车型产品更迭较慢、提升也有限； 这次的Model 3的焕新没有带来质变，更像是一个小的配置改款；而另一款关键的走量入门车型MODEL 2，外媒消息则预计到25年才会上市（图2）；

-高昂的经营费用：
长期不断增加的经营费用operating cost也是一部分，除了常规的管理、人工、销售等成本，其关键包含的Cybertruck 研发，AI研发例如超算中心Dojo，机器人Optimus业务以及其他项目等，也使得利润率逐步下滑；

-其他增长空间则在中长期，短期难看到收益：
1. 能源和服务业务已看到增长趋势，但基本盘还较为有限（图3 财报数据），这里则主要是16年特斯拉收购Solar City后逐步开始建造的Powerwall和Megapack等以提供能源服务的设施；而服务业务则主要包含充电桩、保险、周边商品等；

2. Cybertruck：预计23年11月才开始交付（图4），且产能爬坡的供应链管理仍是痛苦的课题，预计能在24年暑期实现大批量交付就已很不错；

3. Semi卡车：在内华达州的Giga Factory生产，23年Q1交付了百事几十辆车后好像就没了太多的消息（图5），说是近期开始量产，大批量交付还难以确认；

4. Dojo：超算中心一方面是英伟达的芯片更新节奏已难以跟上特斯拉对于大数据的处理需求，同时也是全栈产业链自研的关键技术拿在自己手上的操作，这一块后续结合FSD的逐步完善将很有看点，但短期还未能给特斯拉带来直接的盈利；

（上面这几个感觉每一个都可以各细说一篇，后续来）

但仍然可以看到，特斯拉还是少有的纯电车企实现大批量交付且拿到丰厚盈利的，它的现金流仍然充裕；而Dojo加持下的FSD，Optimus以及能源业务等仍然有非常广拓的前景，非常期待后续它的进展；

在去往拉各斯的飞机上时，当时是内罗毕的早晨
其实我应该会很喜欢内罗毕，因为那里天气很好，有阳光，天空很蓝，街道到处都开了鲜花，城市里很多动物的雕像，这边的人也还算温和
但那几天情绪却一直很低落，在异国工作同时又发生了太多事情，经常会坐在酒店的院子里发呆，想家，委屈，疲惫，来机场前还与酒店工作人员起了冲突
我一直很害怕失重感，在离开那天我坐在两个陌生人中间，飞机很小，我很不舒服。飞机开始滑行时我的耳机恰好开始放起了日落大道
“总是梦见云层之上飞过子午线，
分不清是黑夜还是白天，
带着装不下的期待匆匆的赶来，
我再想一遍想一遍。”
不应该装着太多郁闷在阳光下赌气，
该去寻找自己的25号底片

我恨不得想告诉全世界今天我有多快乐
心情阴郁了好几天

今天跟同事吃饭
同事跟我聊他之前的生活同事关系和邻里关系

那种温情
那种趣味
还有有意思的猫猫狗狗
我可太爱了

这不就是我喜欢的生活么

一下子把我的心情点亮了
太快乐了

原来我快乐的时候是如此能量满满力量满满和外放的
还有昨天我为了猫崽子而奔腾的那股内心雀跃
耶耶耶

都回来了
可真的太棒了

我好喜欢呀

事情归事情
搞不定就放一边

但我要永远爱住我自己这个内心愉悦期待满满的状态
好爱好爱