就是好看每天等这也太慢了吧，根本不够看啊!! 今天我也要把<最遥远的距离><岁岁青莲>看完全集36了我们不必为昨天的事而烦恼，过去的已经过去了，我们改变不了什么；我们应该为自己的今天而拼搏，因为更好的明天在等着我们。在同一块土壤里，阳光和水份都是等同的，但是不同的种子会有不同的秋天；只有满怀自信的人，才能在任何地方都怀有自信沉浸在生活中，并实现自己的意志。当色彩斑斓的青春世界向我们敞开大门，面对悄然而至的青春期生理、心里变化，许多问题闯进我们的生活，有欢乐，有困惑，也有期待。​​

#f1##F1[超话]##梅赛德斯[超话]# 梅赛德斯F1车队官方宣布，车队首席技术官迈克·埃利奥特将离开车队。埃利奥特于2012年加入梅赛德斯车队，经过不断努力，逐步晋升为空气动力学部门负责人，随后成为首席技术官。在2021年中期，他接替了埃里森成为梅赛德斯技术总监。

埃利奥特在2022赛季地面效应时代，提出了“零侧箱”的设计理念。然而，W13和本赛季初的W14并未取得理想的表现。

与此同时，本赛季初，梅赛德斯进行了技术内部重组，让埃里森重新担任技术总监。在埃里森的领导下，梅赛德斯抛弃了埃利奥特的“零侧箱”设计理念，而是从红牛RB19的设计思路中汲取灵感。整个2023年，梅赛德斯的竞争力有了明显提升。

埃利奥特本人选择了离职，离开他效力11年的梅赛德斯车队，埃利奥特尚未确定他的下一家是谁。不过，在离职后，这位工程师将面临一段较长的园艺假。

梅赛德斯车队的托托-沃尔夫感慨万分地说道：“迈克不仅是车队过去十年来取得成就的支柱之一，更是一位聪明绝伦的技术天才和杰出的团队合作者。他不仅为我们赢得了比赛作出了巨大贡献，也为我们车队的文化建设付出了巨大努力。”

“然而，很明显他已经做好离开梅赛德斯之外进行新的冒险的准备，所以我明白这对他来说也是正确的一步。今天他离开车队，我们衷心感谢他在过去11年里对车队付出的努力、奉献和专业知识，并对他的未来表示最真挚的祝福。”

埃利奥特说：“成为梅赛德斯车队的一员对我来说是职业生涯中的一大荣幸。在我担任这个职位期间，我亲眼见证了梅赛德斯车队的成长，从团队的努力赢得比赛，到第一次夺冠，再到连续八次赢得车队冠军的创纪录成就。我为自己为这段历程做出的贡献感到自豪。”

“尽管在过去两个赛季中，我们未能以我们所期望的方式获胜，但这两个赛季从许多其他方面对我们进行了考验，迫使我们重新审视实现优异成绩的基本假设。在过去的六个月里，我沉浸于制定技术战略的过程中，我们希望这一战略能够为车队的下一个成功征程打下坚实的基础。”

“我已经决定，现在是我离开梅赛德斯，迈向下一个阶段的正确时机。在这项运动中全力投入了23年后，我需要停下来好好总结，然后寻找新的挑战。我感谢我的伙伴们陪伴我度过了精彩的12个赛季，并祝愿他们在未来的日子里一切顺利。”

组织架构巨变到妈都不认识了，
人和人之间的权力关系也巨变到妈都想不到的程度，
离个职半年内被大领导挽留三次，再被小领导挽留三次，
虽然我知道只是因为我对他们还有价值，利益关系可能参杂了95%及以上，
我是不是该清醒一点，这一切的变化和现在的我已经没什么关系。

但是还是不知道怎么面对这一切。
唾手可得的名誉，唾手可得的金钱，信任关系已经牢固，舒适圈也成功建立。一张张大饼把我砸的头晕。

可是我的感受不是假的，我的遭遇也不是假的。
但是飞升的机会是有的，走上人生巅峰的可能性也是有的。

我想，我还是需要成长的太多，即使今天机会已经到我面前我也抓不住。修行，修行，……
事到如今，我需要为自己的犹豫付出代价，这沉痛的沉没成本确实如影随形般跟随着我。

人生有后悔也许也会更加精彩？
领导说的对，面对复杂，保持欢喜。
Fuck it.

抱歉各位，确实没有处理好和工作的关系，大家可能在我的微博里感受到了太多压抑和内耗。我也希望这出连续剧可以早日结束。

被嘲讽没关系，只不过是一时会心态波动而已
被笑不够成熟也没关系，代表成长的空间还很大
被指责不够果断也没关系，毕竟任何决定都要我自己做
以后变的平庸没有成就也没关系，毕竟平庸很正常、接受自己平庸也不是一件简单的事，有限的空间也可以尽情的发挥自我的特色

依旧懦弱，依旧自我打气，即使人生始终贯穿着失败了又怎么了。明天，我依然脚踏实地，希望能尽可能的保持初心