#记者深入走访调查缅北现状#【迷失缅北 ：暴力、贩卖、勒索与电诈，偷渡者沦为“行走的金钱”】#边境通行证在缅北从200元炒到7万# 佤邦勐波县城是一个规模很小的镇子，只有一条街。
跟果敢一样，街上为数不多的餐馆、小卖部和宾馆的门牌匾额都用中文书写，这里的人都说的是普通话，连学校的教育都是普通话，流通的也是人民币。
2019年，来自福建龙岩的曾城刚到勐波县城时，这里只有三四千人。让曾城唯一意识到自己身在境外的是光明正大的红灯区和唯一的“娱乐场所”——一家赌场。
这些都是中国人开的。曾城记得，彼时偷渡至勐波只需两三百块钱，加上路费和一路开销，几千元就可达勐波，抵达后租赁一间房一月租金两三千元，“人少，生意也不好做。”
电诈团伙的到来打破了这里原有的安静平和。“听说柬埔寨打击厉害之后，一下子这里人就多了起来”，曾城说，原本三四千人的小县城随着人越来越多开始向两边延伸发展，越来越多的建筑物拔地而起，人多的时候有10万人，都是岁数不大搞电诈的年轻人，“此后租房子，租金开始按平方算，1平方米200元。”
曾城开了家餐馆，房租从最初的3万元一年涨到了72万一年。昔日门可罗雀的餐馆，因为人口的骤增，他光卖早餐，一天的收入也可达两三万元。县城里，赌场也陆续增加了3家，KTV新开了1家。
彼时，在曾城的认知里也没有“园区”的概念。他只知道搞电诈的数万年轻人每天上下班进进出出，也没有老板抛头露面管控，出面带头干活的都叫“组长”。
这些“组长”或“体面”的电诈员工，会开着阿尔法、皇冠轿车在街头大油门呼啸而过。跟国内的车市不一样，国内70万元的车，在这里3万元就可以买到一辆二手的。县城周边的沟里，满眼望去都是掉下去坏了的汽车，“开坏了就扔，没有人要，没有起重机拖车，维修比新买一辆贵。”这让曾城心动，他决定带弟弟来这里收废品——打捞废弃的汽车，但最终疫情打乱了他的计划。
随着电诈行业在当地兴起，偷渡的成本也越来越高。“没法通过护照的正常途径抵达缅北，要么是凭借边境通行证，要么是偷渡。”曾城说，起初的边境通行证一张200元，在国内边境地区找一家旅游公司或贸易公司挂靠作中介，就可办理，“如果没有这个证，先到达边境地区看看，那边载客的摩托车为了抢生意，马上前来询问是否去玩，50块钱就可以通过小路载到对面，也能拉过去。”
随着管控的严格，如今一张边境通行证需要六七万元，“所以有这个证的人很少很少，大多数人都是偷渡过去的，心知肚明。”
多次出入过邦康的程翔说，佤邦已收紧了通过边境通行证出入境，“每年限定名额，花7万元钱办理还得找人。”https://t.cn/A60kL3CV
跟果敢一样，街上为数不多的餐馆、小卖部和宾馆的门牌匾额都用中文书写，这里的人都说的是普通话，连学校的教育都是普通话，流通的也是人民币。
2019年，来自福建龙岩的曾城刚到勐波县城时，这里只有三四千人。让曾城唯一意识到自己身在境外的是光明正大的红灯区和唯一的“娱乐场所”——一家赌场。
这些都是中国人开的。曾城记得，彼时偷渡至勐波只需两三百块钱，加上路费和一路开销，几千元就可达勐波，抵达后租赁一间房一月租金两三千元，“人少，生意也不好做。”
电诈团伙的到来打破了这里原有的安静平和。“听说柬埔寨打击厉害之后，一下子这里人就多了起来”，曾城说，原本三四千人的小县城随着人越来越多开始向两边延伸发展，越来越多的建筑物拔地而起，人多的时候有10万人，都是岁数不大搞电诈的年轻人，“此后租房子，租金开始按平方算，1平方米200元。”
曾城开了家餐馆，房租从最初的3万元一年涨到了72万一年。昔日门可罗雀的餐馆，因为人口的骤增，他光卖早餐，一天的收入也可达两三万元。县城里，赌场也陆续增加了3家，KTV新开了1家。
彼时，在曾城的认知里也没有“园区”的概念。他只知道搞电诈的数万年轻人每天上下班进进出出，也没有老板抛头露面管控，出面带头干活的都叫“组长”。
这些“组长”或“体面”的电诈员工，会开着阿尔法、皇冠轿车在街头大油门呼啸而过。跟国内的车市不一样，国内70万元的车，在这里3万元就可以买到一辆二手的。县城周边的沟里，满眼望去都是掉下去坏了的汽车，“开坏了就扔，没有人要，没有起重机拖车，维修比新买一辆贵。”这让曾城心动，他决定带弟弟来这里收废品——打捞废弃的汽车，但最终疫情打乱了他的计划。
随着电诈行业在当地兴起，偷渡的成本也越来越高。“没法通过护照的正常途径抵达缅北，要么是凭借边境通行证，要么是偷渡。”曾城说，起初的边境通行证一张200元，在国内边境地区找一家旅游公司或贸易公司挂靠作中介，就可办理，“如果没有这个证，先到达边境地区看看，那边载客的摩托车为了抢生意，马上前来询问是否去玩，50块钱就可以通过小路载到对面，也能拉过去。”
随着管控的严格，如今一张边境通行证需要六七万元，“所以有这个证的人很少很少，大多数人都是偷渡过去的，心知肚明。”
多次出入过邦康的程翔说，佤邦已收紧了通过边境通行证出入境，“每年限定名额，花7万元钱办理还得找人。”https://t.cn/A60kL3CV
来南京的头两个月，就把地铁各条线做了个遍。但是除了郊区线外，大多数地铁都在地下，没办法直观感受这个区域，所以后来在不赶时间的情况下，一般都会选择乘坐公交车。后来看到有人实现了坐公交从北京到上海，所以逐渐对跨市的公交线路感兴趣起来。但等到真正行动应该就是20年的下半年了。
我的第一条路线选择了从南京到扬州，因为扬州回南京的火车车次比较多，因此不用担心旅程的时间。当时地图规划了一条极为复杂的路线，大概就是从南京市区坐地铁2-3-s8到六合，然后公交车到仪征，再从仪征到扬州，这条线路大概要转车五次，最后到达东关街。当然我也没怎么逛就麻溜坐火车回南京了，毕竟只有周日一天休息。与此相比，现在高德地图少了很少选项，推荐的线路全都是需要乘坐火车。
再往后，每周都要查验行程，基本就没办法离开南京市区了。
到今年，重新对跨市公交线路有了兴趣。发现了从经天路地铁站有直达镇江的公交车，当然发车时间来到了40min，第一次选择了个中午的时间，没什么人，晃晃悠悠，两个多小时就到镇江了。去西津渡转了一圈，就又去了车站，吃了个下午饭回来了。镇江同样有条运河，也许是天气闷热，河里净是一群群浮在水面呼吸的小鱼。镇江新的地方很新，破旧的地方也很破旧，有焦山公园和金山公园两个地方，但是我后来知道这个城市的债务水平是四小龙之一后，便开始带着有色眼镜审视这一切。旅行让我发现了镇江有直达扬州瘦西湖的公交，但是票价就不那么“公交”了，按照实际的旅程，这段票价比普通意义的公交贵了3-4倍，可以理解为固定时间发车的，且中途停靠站台的大巴车吧，只不过当时确实还是公交车，今年真的换成了大巴车。
后来有次就用这条线路，实现了从南京到扬州，过江的时候看到了一个渡口，突然才想起来，当时规划骑车去高邮的时候，这里是计划过夜休息的地方。后来一直坐到了文昌阁，下车，又是在东关街附近转了转，就回了。
从区位上来说，六合，溧水，高淳虽然算是南京的区，但是位置却都不近，从孝陵卫到高淳的直线距离大概有80km，开车则需要100km。到金牛湖则有接近70km。乘坐地铁所需要的时间在2h以内，然而南京地铁存在的很大一个问题就是在南京南站的换乘。1号线和3号线在南京南的一边，而s1和s3在南京南站另一边，所以如果想要去高淳，在南京南站的换乘时间接近10min，乘客通道由于设置问题，行走方向和火车一样，都是靠左走，且换乘通道并不宽敞。因此如果住在江宁，即便离得更远我也会选择靠近1，3号线的位置，而不会选择靠近s1的位置。
南京市区的公交也分为不同的公交公司，不同的线路间差异比较大。单说市区的公共交通，设置相对来说是比较合理的，根据客流量，和线路有不同的行车间隔。而六合，高淳这些区的公共交通则显得有些奇怪。从南京到六合有数趟可直达的公交车，票价最高在5-6元，行驶距离在45km左右，单趟车需要有一名司机和一名售票员。这些公交车都采用了较大的车型仅座位就接近40个，这些条件本身给人的感觉就是会采取大行车间隔的策略。然而基本上我观察到的发车间隔在10min左右，甚至比市区公交线路更加频繁。
从南京到镇江会经过宝华，宝华本身是一个镇，但是因为靠近南京，各种营销概念被炒得风生水起。南京的仙林与宝华有一段的分割是一条河。河这边是空旷的南京，河那边是高楼林立的居民区。同样的情况还出现在南京去往句容的地铁附近，以及滁州靠近南京的地方。为了方便换乘，在南京与滁州的交界处设置了一个换乘中心，往南京的车有衔接3号线的也有衔接10号线的，向滁州则有通往新区的也有通往老城区的。在滁州一侧则有一个更大的城，如果所有房间都住满可以赶上西部地区的小县城。然而南京连接滁州的地铁并不经过这里，也不经过滁州的老城区。滁州人民在乘坐地铁时应该感谢未来在沿线附近买房的人，感谢他们为南京都市圈的轨道交通建设出力。
在南京的最北边有一个被称为“湖”的水库，当年为了承办青运会，将地铁修到了这里。金牛湖旁边有一个野生动物乐园（没去过），还有一个矿山地质公园，只开放了一部分，但是这里仍保留着在使用的窄轨铁路，并且开发了一部分作为观光路线。在冶山，能感受到在电影里，电视剧里的东北重工业的力量，虽然浦口码头附近也有类似的具有年代感的建筑，但是感受不到那种仍被保留的原汁原味的工业文化。一位老矿工带着歪歪斜斜的安全帽，开着小火车载着铁矿石从你身边经过的感觉是难以表达的。也许是类似于你在新的电视剧里听到了“维多利亚”，“彪哥”这些词语，想起“范德彪”。
金牛湖和冶山也属于六合，在六合的中心地带有通往各个乡镇的公交车，在六合地区还有几个交通枢纽，也许是位于较大的镇子，在这些枢纽之间也靠公交车联系。同时在金牛湖这里有开往天长市的公交，但是因为这里没有直达的火车，因为担心行程的不确定，所以一直没去。
在六合有专门通往仪征的公交车，这趟车也许是仪征乘坐人数最多的公交车，因为直接通到了六合的地铁站。仪征的地方不大，对仪征的第一印象是仪征中正电脑，我的台式机就是在这里配的。当我看到仪征的鼓楼和穿城而过的河流之后，对这片地图上很难直接找到的地方也有了初步的印象。仪征的公交车线路较少，发车间隔也比较长，但是空调车票价为1元，也许是公共交通不能满足大众的出行需求（短途，频繁），所以这里的电动车和共享电动车都极为发达，出租车更是少见，所以这里应该成不了“出租车市”。
镇江这个地方有很多奇怪的线路，除了可以直达南京外，还有直达扬中市的公交，起初我并不知道这个离我一百多公里外的地方，但是惊奇的发现我去这里只需要换成两次，南京一次，镇江一次，而票价仅需要13元。本打算端午尝试这个长途线路，但是梅雨季里凉爽的天气让我改道了扬州。
与长株潭的城际铁路不同，南京都市圈和上海都市圈的轨道交通在郊区线和市域线的选择上更为保守，这种多站点的策略也会提升沿线地区的开发速度，“宁马”、“宁扬”的建设会进一步推动南京“大都市”的概念，在经济高速发展的过程选择先搭骨架的思路，剩下的就是在框架之上进行填充了。这个过程会牺牲人口密集的老城区的通勤状况，但是城市将有更多发展空间。
不同的地区对公共交通的态度也不同，以现在的角度很难评判对错，但是可以肯定的是这类福利相较于万里长城而言，你我都可以享受到。
我的第一条路线选择了从南京到扬州，因为扬州回南京的火车车次比较多，因此不用担心旅程的时间。当时地图规划了一条极为复杂的路线，大概就是从南京市区坐地铁2-3-s8到六合，然后公交车到仪征，再从仪征到扬州，这条线路大概要转车五次，最后到达东关街。当然我也没怎么逛就麻溜坐火车回南京了，毕竟只有周日一天休息。与此相比，现在高德地图少了很少选项，推荐的线路全都是需要乘坐火车。
再往后，每周都要查验行程，基本就没办法离开南京市区了。
到今年，重新对跨市公交线路有了兴趣。发现了从经天路地铁站有直达镇江的公交车，当然发车时间来到了40min，第一次选择了个中午的时间，没什么人，晃晃悠悠，两个多小时就到镇江了。去西津渡转了一圈，就又去了车站，吃了个下午饭回来了。镇江同样有条运河，也许是天气闷热，河里净是一群群浮在水面呼吸的小鱼。镇江新的地方很新，破旧的地方也很破旧，有焦山公园和金山公园两个地方，但是我后来知道这个城市的债务水平是四小龙之一后，便开始带着有色眼镜审视这一切。旅行让我发现了镇江有直达扬州瘦西湖的公交，但是票价就不那么“公交”了，按照实际的旅程，这段票价比普通意义的公交贵了3-4倍，可以理解为固定时间发车的，且中途停靠站台的大巴车吧，只不过当时确实还是公交车，今年真的换成了大巴车。
后来有次就用这条线路，实现了从南京到扬州，过江的时候看到了一个渡口，突然才想起来，当时规划骑车去高邮的时候，这里是计划过夜休息的地方。后来一直坐到了文昌阁，下车，又是在东关街附近转了转，就回了。
从区位上来说，六合，溧水，高淳虽然算是南京的区，但是位置却都不近，从孝陵卫到高淳的直线距离大概有80km，开车则需要100km。到金牛湖则有接近70km。乘坐地铁所需要的时间在2h以内，然而南京地铁存在的很大一个问题就是在南京南站的换乘。1号线和3号线在南京南的一边，而s1和s3在南京南站另一边，所以如果想要去高淳，在南京南站的换乘时间接近10min，乘客通道由于设置问题，行走方向和火车一样，都是靠左走，且换乘通道并不宽敞。因此如果住在江宁，即便离得更远我也会选择靠近1，3号线的位置，而不会选择靠近s1的位置。
南京市区的公交也分为不同的公交公司，不同的线路间差异比较大。单说市区的公共交通，设置相对来说是比较合理的，根据客流量，和线路有不同的行车间隔。而六合，高淳这些区的公共交通则显得有些奇怪。从南京到六合有数趟可直达的公交车，票价最高在5-6元，行驶距离在45km左右，单趟车需要有一名司机和一名售票员。这些公交车都采用了较大的车型仅座位就接近40个，这些条件本身给人的感觉就是会采取大行车间隔的策略。然而基本上我观察到的发车间隔在10min左右，甚至比市区公交线路更加频繁。
从南京到镇江会经过宝华，宝华本身是一个镇，但是因为靠近南京，各种营销概念被炒得风生水起。南京的仙林与宝华有一段的分割是一条河。河这边是空旷的南京，河那边是高楼林立的居民区。同样的情况还出现在南京去往句容的地铁附近，以及滁州靠近南京的地方。为了方便换乘，在南京与滁州的交界处设置了一个换乘中心，往南京的车有衔接3号线的也有衔接10号线的，向滁州则有通往新区的也有通往老城区的。在滁州一侧则有一个更大的城，如果所有房间都住满可以赶上西部地区的小县城。然而南京连接滁州的地铁并不经过这里，也不经过滁州的老城区。滁州人民在乘坐地铁时应该感谢未来在沿线附近买房的人，感谢他们为南京都市圈的轨道交通建设出力。
在南京的最北边有一个被称为“湖”的水库，当年为了承办青运会，将地铁修到了这里。金牛湖旁边有一个野生动物乐园（没去过），还有一个矿山地质公园，只开放了一部分，但是这里仍保留着在使用的窄轨铁路，并且开发了一部分作为观光路线。在冶山，能感受到在电影里，电视剧里的东北重工业的力量，虽然浦口码头附近也有类似的具有年代感的建筑，但是感受不到那种仍被保留的原汁原味的工业文化。一位老矿工带着歪歪斜斜的安全帽，开着小火车载着铁矿石从你身边经过的感觉是难以表达的。也许是类似于你在新的电视剧里听到了“维多利亚”，“彪哥”这些词语，想起“范德彪”。
金牛湖和冶山也属于六合，在六合的中心地带有通往各个乡镇的公交车，在六合地区还有几个交通枢纽，也许是位于较大的镇子，在这些枢纽之间也靠公交车联系。同时在金牛湖这里有开往天长市的公交，但是因为这里没有直达的火车，因为担心行程的不确定，所以一直没去。
在六合有专门通往仪征的公交车，这趟车也许是仪征乘坐人数最多的公交车，因为直接通到了六合的地铁站。仪征的地方不大，对仪征的第一印象是仪征中正电脑，我的台式机就是在这里配的。当我看到仪征的鼓楼和穿城而过的河流之后，对这片地图上很难直接找到的地方也有了初步的印象。仪征的公交车线路较少，发车间隔也比较长，但是空调车票价为1元，也许是公共交通不能满足大众的出行需求（短途，频繁），所以这里的电动车和共享电动车都极为发达，出租车更是少见，所以这里应该成不了“出租车市”。
镇江这个地方有很多奇怪的线路，除了可以直达南京外，还有直达扬中市的公交，起初我并不知道这个离我一百多公里外的地方，但是惊奇的发现我去这里只需要换成两次，南京一次，镇江一次，而票价仅需要13元。本打算端午尝试这个长途线路，但是梅雨季里凉爽的天气让我改道了扬州。
与长株潭的城际铁路不同，南京都市圈和上海都市圈的轨道交通在郊区线和市域线的选择上更为保守，这种多站点的策略也会提升沿线地区的开发速度，“宁马”、“宁扬”的建设会进一步推动南京“大都市”的概念，在经济高速发展的过程选择先搭骨架的思路，剩下的就是在框架之上进行填充了。这个过程会牺牲人口密集的老城区的通勤状况，但是城市将有更多发展空间。
不同的地区对公共交通的态度也不同，以现在的角度很难评判对错，但是可以肯定的是这类福利相较于万里长城而言，你我都可以享受到。
【鹤壁市受邀参加2023年阿克苏地区第十九届多浪龟兹文化旅游节暨库车市第二届龟兹文化艺术节】6月17日，2023年阿克苏地区第十九届多浪龟兹文化旅游节暨库车市第二届龟兹文化艺术节开幕式在库车市东湖广场举行。由鹤壁市委常委、宣传部部长邵七一带队，鹤壁市文化广电和旅游局及各县（区）文广旅局（文旅局）相关负责同志组成的2023年鹤壁走进阿克苏文旅交流推介团受邀参加活动。他们通过观看专题演出和现场观摩，对阿克苏文化旅游资源进行深入了解，同时进一步宣传推介鹤壁文旅资源。鹤壁市委宣传部常务副部长吕民民，市文化广电和旅游局党组书记、局长熊发禄参加。#行走河南·读懂中国##老家河南新媒体矩阵# https://t.cn/A6pp3764
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