【#网传蔚来将裁员10%到20%#，官方称未收到相关信息，难破“2万辆魔咒】据红星资本局11月2日消息：1日，有网友在脉脉爆料称，蔚来开启裁员，比例10%到20%不等，涉及多个部门和岗位。有认证为蔚来汽车科技（安徽）有限公司的员工也在脉脉上证实了这一消息。#蔚来否认大规模裁员#
不过11月2日下午，该爆料原帖被删除。蔚来方面向红星资本局表示，没有收到相关信息。多位蔚来一线销售、市场人员也表示，目前没有听说过裁员的消息。
蔚来难破“2万辆魔咒”
就在11月1日，车企披露了10月销量。理想汽车已经月销超4万辆；曾经垫底的小鹏汽车扭转了颓势，突破2万辆大关；AITO问界单车型单月交付破万，手握8万定单来势汹汹；零跑汽车、极氪汽车也纷纷创下月度交付纪录。
蔚来10月交付了1.6万辆，环比增长2.77%，仍然未能触及2万大关。而蔚来董事长李斌此前宣布：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。1-10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。
蔚来今年很少传出捷报。4月和5月销量掉到6000多辆；5月底，号称“全村希望”的全新ES6开始交付，6月蔚来交付量重回万辆；6月12日，蔚来宣布全系新车降价3万元，7月交付量猛增至2万辆；但8月又跌下来，9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。
虽然有降价3万元、ET5T与ET5同价等补救措施，但蔚来还是逃不过“2万辆魔咒”。
2022年2.68万名员工，超112亿元薪酬
去年底，李斌表示“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情。”
然而今年1月，李斌发布的全员信中就提到要精简团队。信中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
2022年年报显示，蔚来拥有2.68万名员工，理想拥有1.94万名员工，小鹏拥有1.58万名员工。
蔚来2022年支付了超112亿元的员工薪酬，如果裁员10%-20%，能节省约11.2-22.4亿元。
截至今年6月30日，蔚来现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。7月蔚来完成了来自阿布扎比投资机构的7.385亿美元战略性股权投资。9月19日，蔚来宣布拟发行10亿美元可转换优先债券。
蔚来一年内到期的重大现金需求（主要包括资本承诺、经营及融资租赁承担、短期及长期银行借款、可转换债券以及资产支持证券及债券）有197.08亿元。
自研芯片、操作系统、手机、电池，“全都要”成本高昂
二季度蔚来净亏损60.56亿元，按照上半年5.46万辆的交付量，蔚来平均卖一辆车亏损20万元；整体毛利率降至1%，一季度为1.5%，去年同期为13%。李斌将盈亏平衡的日期从今年第四季度延期一年以内。
三季度蔚来的销量增长了135.74%至5.54万辆，但业绩不容乐观。虽然蔚来取消了免费换电，缩减车主权益，但剩下的开支全是“硬骨头”。
研发投入不能省，智能汽车拼的就是技术，各家车企都不吝于投入。蔚来二季度的研发费用达33.45亿元。李斌此前表示，2023年每个季度平均研发费用将保持在30亿-35亿元。
补能体系还要加大投入，这是蔚来的核心竞争力。蔚来计划2023年累计建成超过2300座换电站，按照二代站150-200万元的建设成本计算，要投入至少34.5亿元。
服务相关费用很难减，蔚来的定位是“用户型企业”，极致的服务是品牌核心和差异化的竞争力。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示：“蔚来什么都想要，摊子铺得太大了。”
蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产，芯片研发团队有800人；自研整车全域操作系统天枢SkyOS；蔚来是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，NIO Phone已经上市。
此前蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供应蔚来（NIO）及子品牌阿尔卑斯。
李斌在2022年三季度财报电话会上提到，蔚来预计2023年对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，在2023年四季度前不会停止投入新业务。
蔚来会是中国未来的车企吗？
乘联会数据显示，2022年底，中国境内的乘用车企数量是82家，到2023年9月为64家，9个月减少了18家。
威马汽车的倒下更是给行业敲响了警钟。虽然官方否认了董事长沈晖跑路海外的传闻，称公司正积极自救，未申请破产，但事实是威马汽车从2022年开始销量掉队，卖一辆亏一辆，融资困难，资金链断裂。
美团创始人王兴曾在2020年初预言：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
这个格局可能有变，但未来中国车企数量有限已是行业共识。
在2023中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃、高合汽车董事长丁磊、零跑汽车董事长朱江明、理想汽车总裁马东辉、华为常务董事余承东、蔚来执行副总裁沈峰等对未来的行业格局发表观点。他们认为，未来中国车企将只剩下不到10家，甚至可能小于等于5家。
业内普遍认为，2024年将是车市的生死年。李斌在2022年底也表示，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段，“我们相信我们有参加决赛的资格了。”
不过11月2日下午，该爆料原帖被删除。蔚来方面向红星资本局表示，没有收到相关信息。多位蔚来一线销售、市场人员也表示，目前没有听说过裁员的消息。
蔚来难破“2万辆魔咒”
就在11月1日，车企披露了10月销量。理想汽车已经月销超4万辆；曾经垫底的小鹏汽车扭转了颓势，突破2万辆大关；AITO问界单车型单月交付破万，手握8万定单来势汹汹；零跑汽车、极氪汽车也纷纷创下月度交付纪录。
蔚来10月交付了1.6万辆，环比增长2.77%，仍然未能触及2万大关。而蔚来董事长李斌此前宣布：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。1-10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。
蔚来今年很少传出捷报。4月和5月销量掉到6000多辆；5月底，号称“全村希望”的全新ES6开始交付，6月蔚来交付量重回万辆；6月12日，蔚来宣布全系新车降价3万元，7月交付量猛增至2万辆；但8月又跌下来，9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。
虽然有降价3万元、ET5T与ET5同价等补救措施，但蔚来还是逃不过“2万辆魔咒”。
2022年2.68万名员工，超112亿元薪酬
去年底，李斌表示“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情。”
然而今年1月，李斌发布的全员信中就提到要精简团队。信中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
2022年年报显示，蔚来拥有2.68万名员工，理想拥有1.94万名员工，小鹏拥有1.58万名员工。
蔚来2022年支付了超112亿元的员工薪酬，如果裁员10%-20%，能节省约11.2-22.4亿元。
截至今年6月30日，蔚来现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。7月蔚来完成了来自阿布扎比投资机构的7.385亿美元战略性股权投资。9月19日，蔚来宣布拟发行10亿美元可转换优先债券。
蔚来一年内到期的重大现金需求（主要包括资本承诺、经营及融资租赁承担、短期及长期银行借款、可转换债券以及资产支持证券及债券）有197.08亿元。
自研芯片、操作系统、手机、电池，“全都要”成本高昂
二季度蔚来净亏损60.56亿元，按照上半年5.46万辆的交付量，蔚来平均卖一辆车亏损20万元；整体毛利率降至1%，一季度为1.5%，去年同期为13%。李斌将盈亏平衡的日期从今年第四季度延期一年以内。
三季度蔚来的销量增长了135.74%至5.54万辆，但业绩不容乐观。虽然蔚来取消了免费换电，缩减车主权益，但剩下的开支全是“硬骨头”。
研发投入不能省，智能汽车拼的就是技术，各家车企都不吝于投入。蔚来二季度的研发费用达33.45亿元。李斌此前表示，2023年每个季度平均研发费用将保持在30亿-35亿元。
补能体系还要加大投入，这是蔚来的核心竞争力。蔚来计划2023年累计建成超过2300座换电站，按照二代站150-200万元的建设成本计算，要投入至少34.5亿元。
服务相关费用很难减，蔚来的定位是“用户型企业”，极致的服务是品牌核心和差异化的竞争力。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示：“蔚来什么都想要，摊子铺得太大了。”
蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产，芯片研发团队有800人；自研整车全域操作系统天枢SkyOS；蔚来是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，NIO Phone已经上市。
此前蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供应蔚来（NIO）及子品牌阿尔卑斯。
李斌在2022年三季度财报电话会上提到，蔚来预计2023年对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，在2023年四季度前不会停止投入新业务。
蔚来会是中国未来的车企吗？
乘联会数据显示，2022年底，中国境内的乘用车企数量是82家，到2023年9月为64家，9个月减少了18家。
威马汽车的倒下更是给行业敲响了警钟。虽然官方否认了董事长沈晖跑路海外的传闻，称公司正积极自救，未申请破产，但事实是威马汽车从2022年开始销量掉队，卖一辆亏一辆，融资困难，资金链断裂。
美团创始人王兴曾在2020年初预言：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
这个格局可能有变，但未来中国车企数量有限已是行业共识。
在2023中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃、高合汽车董事长丁磊、零跑汽车董事长朱江明、理想汽车总裁马东辉、华为常务董事余承东、蔚来执行副总裁沈峰等对未来的行业格局发表观点。他们认为，未来中国车企将只剩下不到10家，甚至可能小于等于5家。
业内普遍认为，2024年将是车市的生死年。李斌在2022年底也表示，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段，“我们相信我们有参加决赛的资格了。”
#新车速递# 未来前景如何？继任者为CX-80，马自达CX-8将于12月停产
马自达的魂动设计深受车迷喜爱，即使是CX-8这样的中大型SUV，也并未因它的大体格而显得笨重，和同级别对手们相比，CX-8的动感造型确实更能打动人心。
可惜，叫好不叫座的销量成绩，让马自达的这款明星车型屡次传出停产的消息。近日，又有海外媒体报道称，马自达CX-8将于12月下旬正式停产。马自达官方表示，CX-8的订单和销售会持续到库存售完为止。
据悉，马自达CX-8的继任车型为CX-80，将于2024年正式亮相，新车同样定位为中大型SUV，预计也会采用三排座椅，内部可能是六座或七座布局。
根据此前曝光的高度伪装谍照显示，CX-80的前脸将采用大尺寸熏黑进气格栅，中间嵌入品牌LOGO，两侧灯组样式看起来与CX-60相似，下包围设计了修长的散热口，并配备空气动力学套件。
而且，CX-80的车身长度可能会超过4740mm，轴距或超过2870mm，整体尺寸接近CX-90，不过车身宽度和后备厢容积会略小一些，车顶轮廓稍微向下倾斜，以保证后排乘客的头部空间。
尾部造型圆润简约，从后尾灯样式和后包围造型来看，仍然与CX-60较为相似。
CX-80的内饰并没有更多消息，预计也会与CX-60一样，采用多种高端材质打造出豪华质感的车厢氛围。至于时下流行的科技配置，可能并不会搭载太多，毕竟这种过于浮夸的风格与马自达的气质并不相符。
而在动力方面，预计新车除了搭载直列六缸发动机外，还会搭载插电混动系统。
虽然小而美的马自达一直都不缺拥护者，但是，面对残酷的市场竞争，长时间未能推出销量高的热门车型，对品牌自身的生存能力确实是一个很大的考验。特别是在当下的新能源汽车市场，燃油车式微，新兴品牌和车型层出不穷，洗牌和淘汰已经成为车市主旋律。粉丝们虽然怀念过去辉煌的马自达，但更希望它可以成功转型，好好地活下去。
马自达的魂动设计深受车迷喜爱，即使是CX-8这样的中大型SUV，也并未因它的大体格而显得笨重，和同级别对手们相比，CX-8的动感造型确实更能打动人心。
可惜，叫好不叫座的销量成绩，让马自达的这款明星车型屡次传出停产的消息。近日，又有海外媒体报道称，马自达CX-8将于12月下旬正式停产。马自达官方表示，CX-8的订单和销售会持续到库存售完为止。
据悉，马自达CX-8的继任车型为CX-80，将于2024年正式亮相，新车同样定位为中大型SUV，预计也会采用三排座椅，内部可能是六座或七座布局。
根据此前曝光的高度伪装谍照显示，CX-80的前脸将采用大尺寸熏黑进气格栅，中间嵌入品牌LOGO，两侧灯组样式看起来与CX-60相似，下包围设计了修长的散热口，并配备空气动力学套件。
而且，CX-80的车身长度可能会超过4740mm，轴距或超过2870mm，整体尺寸接近CX-90，不过车身宽度和后备厢容积会略小一些，车顶轮廓稍微向下倾斜，以保证后排乘客的头部空间。
尾部造型圆润简约，从后尾灯样式和后包围造型来看，仍然与CX-60较为相似。
CX-80的内饰并没有更多消息，预计也会与CX-60一样，采用多种高端材质打造出豪华质感的车厢氛围。至于时下流行的科技配置，可能并不会搭载太多，毕竟这种过于浮夸的风格与马自达的气质并不相符。
而在动力方面，预计新车除了搭载直列六缸发动机外，还会搭载插电混动系统。
虽然小而美的马自达一直都不缺拥护者，但是，面对残酷的市场竞争，长时间未能推出销量高的热门车型，对品牌自身的生存能力确实是一个很大的考验。特别是在当下的新能源汽车市场，燃油车式微，新兴品牌和车型层出不穷，洗牌和淘汰已经成为车市主旋律。粉丝们虽然怀念过去辉煌的马自达，但更希望它可以成功转型，好好地活下去。
【大败局！突然宣布：退出中国市场！日本汽车巨头“黯然离场”】
日本汽车巨头突然宣布：退出中国市场。
近日，广汽集团发布公告称， 董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。
另外，据日本读卖新闻报道，在10月下旬召开的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知，决定出售合资公司——广汽三菱的股份并解散合资公司。
对于退出后的相关事宜，广汽三菱做出了以下安排：
一是为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确定广汽埃安接手后能提供岗位安排；
二是对已购车主，官网称将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持；
三是现有库存车，将以4折出售，直至库存耗尽。
据了解，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。
其实，广汽三菱退出中国市场，早已有迹可循：
今年4月，广汽三菱旗下多个官方账号停更；
今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实停产传闻，并表示，在华面临困难，按计划将于6月重启生产。
三菱“败走”中国市场的背后是，广汽三菱的汽车销量过于惨淡。据乘联会数据显示，今年1-5月份，广汽三菱产销量分别为3367辆、8934辆，分别同比暴跌75%、25.1%。其中，5月份销量产销更是均为零。
三菱为何“败走”中国？
据悉，广汽三菱由广汽集团、三菱工业会社、三菱商事会社按照 5:3:2的出资比例设立，成立于2012年5月。
据广汽集团的财报数据显示，截至2022年年底，广汽三菱的总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元，2022年度营业收入为41.3亿元、利润亏损13.49 亿元。
其实，得益于SUV的时代红利，广汽三菱曾经历过短暂的“高光时刻”。
2017-2019年，广汽三菱销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，即使是2018年中国车市整体下滑的局面下，广汽三菱仍凭借欧蓝德，逆势增长22%。
但这也埋下了隐患：广汽三菱对欧蓝德单一车型的依赖愈发严重。其中，2018年欧蓝德销量占当年广汽三菱总销量的72.9%。
其实，广汽三菱也早已意识到了这一问题，试图努力打破困局，并陆续推出了奕歌、祺智EV、2020款帕杰罗、新劲炫等多款新车型，然而都没有被市场接受，销量惨淡。
以今年5月份为例，欧蓝德销量仍占广汽三菱总销量的90.7%，远低于其他合资车单款车型30%以下的占比。
不仅如此，广汽三菱在品牌知名度、产品竞争力上、产品细分市场均存在诸多短板。
2022年6月至今年5月，欧蓝德的销量遭遇断崖式下滑，其在中国SUV市场的排名更是跌至百名以外，市场份额已不足1%。
官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。
合资车“大败局”
广汽三菱败走中国市场，或许是合资车的一个缩影，近年来，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纷宣布，退出中国市场。
2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
2022年，广汽集团官宣广汽菲克破产申请。而在此之前，广汽菲克也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。
另外，东风悦达起亚被其股东之一东风集团变卖所有股份；北京现代除将位于北京顺义的工厂卖给理想后，今年又将重庆工厂挂牌销售。
合资车企大撤退的背后是，合资品牌销量受到了巨大冲击。
据乘联会、合资车企官网的数据显示，2023年上半年，仅有一汽丰田、北京现代销量仍保持正向增长，其他11家合资品牌销量均呈现不同程度下滑。其中，长安马自达、东风日产销量跌幅尤为惨烈。
另外，据中国汽车流通协会发布的一份汽车经销商上半年经营状况调查报告显示，合资品牌是2023年上半年亏损最为严重的品牌。
意味着，中国汽车江湖彻底变天了，在新能源汽车时代，合资车正在加速掉队，自主品牌正在崛起。
众所周知，在燃油车时代，合资车企的优势是发动机、油耗低、动力强。但新能源汽车时代，比拼的是电机、智能化、互联网运营。
尽管，近年来，合资车纷纷寻求新能源转型，但都是“雷声大、雨点小”。以上东风日产为例，目前旗下仅有一款电动车型Ariya。
据乘联会数据显示，今年1月、2月，Ariya销量分别仅有67台、64台。今年3月，凭借价格战补贴6万，销量也仅有329台，对比其他新能源品牌，可谓是惨淡。
其实，东风日产并非个案，今年上半年，15家合资车纯电车销量排名最高的华晨宝马，销量为3.4万辆，但与理想上半年13.9万的销量相比，差距巨大。其他多数合资车企，半年销量更是不到1万辆。
全国乘联会秘书长崔东树直言，当前合资品牌没有什么“东西”能拿出来，而且部分合资品牌的理念比较固执，它们对插电混动并不太看好，原有的产品序列现在已经不怎么发展了。
崔东树进一步表示，自主品牌已经抓住了机遇，插电混动已经搞起来了。意味着，自主品牌插电混动会进一步挤压燃油车市场，而合资品牌纯电又并不占优，所以合资品牌未来发展或更加艰难。
目前，在中国汽车销售市场中，自主品牌正在占据主导地位。数据显示，今年9月份销量前十的车企中，有6家是自主车企。https://t.cn/A6WS8YhW
日本汽车巨头突然宣布：退出中国市场。
近日，广汽集团发布公告称， 董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。
广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。
另外，据日本读卖新闻报道，在10月下旬召开的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知，决定出售合资公司——广汽三菱的股份并解散合资公司。
对于退出后的相关事宜，广汽三菱做出了以下安排：
一是为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确定广汽埃安接手后能提供岗位安排；
二是对已购车主，官网称将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持；
三是现有库存车，将以4折出售，直至库存耗尽。
据了解，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。
其实，广汽三菱退出中国市场，早已有迹可循：
今年4月，广汽三菱旗下多个官方账号停更；
今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实停产传闻，并表示，在华面临困难，按计划将于6月重启生产。
三菱“败走”中国市场的背后是，广汽三菱的汽车销量过于惨淡。据乘联会数据显示，今年1-5月份，广汽三菱产销量分别为3367辆、8934辆，分别同比暴跌75%、25.1%。其中，5月份销量产销更是均为零。
三菱为何“败走”中国？
据悉，广汽三菱由广汽集团、三菱工业会社、三菱商事会社按照 5:3:2的出资比例设立，成立于2012年5月。
据广汽集团的财报数据显示，截至2022年年底，广汽三菱的总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元，2022年度营业收入为41.3亿元、利润亏损13.49 亿元。
其实，得益于SUV的时代红利，广汽三菱曾经历过短暂的“高光时刻”。
2017-2019年，广汽三菱销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，即使是2018年中国车市整体下滑的局面下，广汽三菱仍凭借欧蓝德，逆势增长22%。
但这也埋下了隐患：广汽三菱对欧蓝德单一车型的依赖愈发严重。其中，2018年欧蓝德销量占当年广汽三菱总销量的72.9%。
其实，广汽三菱也早已意识到了这一问题，试图努力打破困局，并陆续推出了奕歌、祺智EV、2020款帕杰罗、新劲炫等多款新车型，然而都没有被市场接受，销量惨淡。
以今年5月份为例，欧蓝德销量仍占广汽三菱总销量的90.7%，远低于其他合资车单款车型30%以下的占比。
不仅如此，广汽三菱在品牌知名度、产品竞争力上、产品细分市场均存在诸多短板。
2022年6月至今年5月，欧蓝德的销量遭遇断崖式下滑，其在中国SUV市场的排名更是跌至百名以外，市场份额已不足1%。
官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。
合资车“大败局”
广汽三菱败走中国市场，或许是合资车的一个缩影，近年来，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纷宣布，退出中国市场。
2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
2022年，广汽集团官宣广汽菲克破产申请。而在此之前，广汽菲克也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。
另外，东风悦达起亚被其股东之一东风集团变卖所有股份；北京现代除将位于北京顺义的工厂卖给理想后，今年又将重庆工厂挂牌销售。
合资车企大撤退的背后是，合资品牌销量受到了巨大冲击。
据乘联会、合资车企官网的数据显示，2023年上半年，仅有一汽丰田、北京现代销量仍保持正向增长，其他11家合资品牌销量均呈现不同程度下滑。其中，长安马自达、东风日产销量跌幅尤为惨烈。
另外，据中国汽车流通协会发布的一份汽车经销商上半年经营状况调查报告显示，合资品牌是2023年上半年亏损最为严重的品牌。
意味着，中国汽车江湖彻底变天了，在新能源汽车时代，合资车正在加速掉队，自主品牌正在崛起。
众所周知，在燃油车时代，合资车企的优势是发动机、油耗低、动力强。但新能源汽车时代，比拼的是电机、智能化、互联网运营。
尽管，近年来，合资车纷纷寻求新能源转型，但都是“雷声大、雨点小”。以上东风日产为例，目前旗下仅有一款电动车型Ariya。
据乘联会数据显示，今年1月、2月，Ariya销量分别仅有67台、64台。今年3月，凭借价格战补贴6万，销量也仅有329台，对比其他新能源品牌，可谓是惨淡。
其实，东风日产并非个案，今年上半年，15家合资车纯电车销量排名最高的华晨宝马，销量为3.4万辆，但与理想上半年13.9万的销量相比，差距巨大。其他多数合资车企，半年销量更是不到1万辆。
全国乘联会秘书长崔东树直言，当前合资品牌没有什么“东西”能拿出来，而且部分合资品牌的理念比较固执，它们对插电混动并不太看好，原有的产品序列现在已经不怎么发展了。
崔东树进一步表示，自主品牌已经抓住了机遇，插电混动已经搞起来了。意味着，自主品牌插电混动会进一步挤压燃油车市场，而合资品牌纯电又并不占优，所以合资品牌未来发展或更加艰难。
目前，在中国汽车销售市场中，自主品牌正在占据主导地位。数据显示，今年9月份销量前十的车企中，有6家是自主车企。https://t.cn/A6WS8YhW
✋热门推荐