【北京市首个“无人农场”应用场景示范基地，落地昌平】

从春耕春种到夏管秋收
农作物生长的全流程
都能实现远程控制、全程监测
如今，这一构想正在昌平区
现代农业发展中变为现实

10月28日
北京市首个“无人农场”应用场景示范基地仪式
暨蔬菜“无人农场”白萝卜应用现场观摩活动
在昌平区阳坊镇金太阳农场举办
无人农机正“慧”就秋收新图景

何为“无人农场”？
耕种管收环节实现无人作业

2022年为积极探索智慧农业、数字农业科技成果转化落地新路径，昌平区科委、昌平区阳坊镇、北京市农林科学院三方团队通力合作，共同建设了北京市首个生产型蔬菜“无人农场”。该农场目前总面积40余亩，通过“农机-农艺-智能”的深度融合，实现了覆盖平整地、起垄、移栽、水肥、植保、收获等全流程环节的无人化作业，85%以上都实现了数字化自主管理，节约人工成本8.2万余元。

“主要为解决当前农业作业非标化等问题，提供智能化、数字化农业解决路径。有了无人农机帮忙，上百亩田地只需2-3人管理。”昌平区科委副主任刘瑞冬说，农忙时节，插秧、收获等“黄金期”往往就只有几天，错过了便会耽误生产。无人农机能够很好解决人力问题。

在此基础上，今年区科委把农业科技技术的示范应用作为2023年度一项重点工作，重点推进“露地蔬菜无人农场技术的应用示范”数字应用场景项目建设，建设了“无人农场”应用场景示范基地，引导科技要素和现代生产经营要素向农业生产一线集聚，为我区现代农业发展提供科技支撑与示范引领。

“无人农场”有多智慧？
精度可控制在厘米级

在金太阳农场，机器轰鸣，一派忙碌景象。走近细看，才发现在田间劳作的只有一台台各式各样的农业机器人，整地、植保、巡检……它们有序而熟练地完成各个环节，令人啧啧称奇。“这款蔬菜全程无人化平台是今年首次亮相，是在传统拖拉机的基础上把驾驶舱去掉，实现了生产过程中智能化的提升和改造。”北京市农林科学院信息技术研究中心研究员吴华瑞告诉记者，蔬菜全程无人化平台整体作业轨迹精度可控制在厘米级，人力投入总成本大幅降低。同时围绕平台可以构建出各种各样机型和机具适配的解决方案，既降低了体积和空间，也进一步降低了农机的制造成本。

在农场另一侧，随着白萝卜收获机的缓缓前进，一垄垄萝卜破土而出。“我们在去年基础上，把单行改成了双行的采收方式，进一步提升了作业效率和适配程度。同时我们还研发了采运一体的解决方案，减少在田间运输中人力成本的投入。”据介绍，通过技术应用，将进一步减少生产环节人工投入85%以上的作业环节，实现了数字自主化作业管理，可节约人工成本82430元。此外，每亩可产6000斤白萝卜，进一步推动了蔬菜产业机器换人目标的实现。

“无人农场”未来发展？
搭建展示与培训平台

之所以能让这些“大铁牛”有序的忙碌，全凭田埂边几名年轻人操控手中的遥控器。只见他们在屏幕上轻点几下，无人农机便自动调整方向、速度等参数，高效完成田间作业。

作为国家大宗蔬菜产业技术体系智能化管理岗位的科学家，吴华瑞告诉记者，无人农机操控看似简单，实则背后需要大量的“黑科技”支持。农场无人农机搭载了北斗高精度定位等多项新技术。此外，要想实现“无人农场”智慧种田，预先要在田间乡道上空完成高精度空间数据采集，建立数字化的底层模型，从而为农机自动驾驶、无人机喷洒作业提供自动地图导航支持，规划路线精准行驶和飞行。

在农业种植中，为了给土壤健康状况把脉，需要进行土壤监测。对此，农场还研发出了土壤信息测量和采集产品——“户外蔬菜小喇叭”，让生产者随时随地了解现场，提升了精细化管理水平。“只需一部手机，扫一扫二维码，就可以把土壤的各方面数据看得一清二楚，什么时候施肥、浇水只要轻轻一点就好了。”吴华瑞说道。

据介绍，农场还将探索“无人农场”与乡村旅游、中小学社会大课堂相结合，通过“无人农场”现场培训，提高大众对智慧型现代农业的认知度。提供蔬菜长势巡检、农机自主作业与智能避障、蔬菜采运一体化作业、多机协同编组作业等无人化生产的观摩示范。同时，开展蔬菜“无人农场”数字化展示平台建设，实现农场气象数据、环境数据、土壤数据、作物长势数据、水肥控制、农机作业调度控制、作业指令下达等集中“数据云”管理与控制，形成全景象无人作业历程，通过数字化手段构建常态化展示与培训平台。

昌平区科委副主任刘瑞冬表示，近年来，区科委认真贯彻落实国家、北京市科技成果转化法律法规，积极落实市委市政府和区委关于促进科技成果转化的系列部署，加强资源配置，各部门通力协作，全社会广泛参与，形成推进合力，全区科技成果转化工作成效显著。接下来，在满足农业生产的基础上，昌平区将努力为“无人农场”的大规模应用做好技术储备、市场准备和人才储备，争取早日实现数字农业领域突破性进展，为农业领域及上下游产业链带来新增长点。

来源：北京昌平

励志元 X DoBe Pet

萌宠花园集市

10月末，我们在DoBe Pet 萌宠花园集市成功举办了一场感动人心的“以爱之名，带我回家”公益宠物领养活动。三天内，我们热情接待了百余位前来咨询或者有领养意向的准家长，也结实了一些志同道合的宠物救助者，共同助力流浪猫狗领养公益事业

在现场，我们展示了励志元平台中一些真实小可爱们的照片，

它们中的有部分是被弃养的，也有从小流浪；分别被个人或公益组织救助，从而把领养信息发布在我们平台上

不仅是活动现场展示的宠物们，励志元平台中还有更多待领养宠物信息。我们在活动现场碰到一些无论哦是附近的工作者还是小朋友们，或多或少对于领养宠物都予以了支持，同时有多人也填写了宠物领养意愿表，甚至有些人有意向自发帮我们进行扩散，但不收取我们现场的礼品，真的很感激他们。有的家长说家里的小猫长大了，有多余的幼猫猫粮，会在励志元平台发布信息，想要免费赠送给有更需要的人或捐助给救助中心，为他们的无私点赞

励志元

励志元是一个集合用户需求和服务信息的互助发布平台，借助AR+LBS实时定位和智能互助匹配，用户可以获取并分享关于本地生活的信息。

希望大家继续关注励志元的公益活动，主要聚焦公益领养、文明养宠、幸福生活和低碳环保等方向，联合社会公益伙伴，共同推动城市日主题公益推广活动，呼吁社会各界关注这些重要议题，共同助力可持续城市的发展。

还有更多精彩内容等待在励志元与您相遇，让我们一起传递爱与正能量！”

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【翟东升：“一带一路”基建，少有人注意到西方跨国公司“闷声发大财”】10月28日，由中国社会科学院亚太与全球战略研究院主办的“高质量共建‘一带一路’：成就与展望”国际学术研讨会在北京召开。国家发展改革委一带一路建设促进中心主任翟东升发表了题为“共建‘一带一路’下的基础设施互联互通”的演讲。其在演讲中回答了“基建在共建‘一带一路’中的分量到底有多大”、“中国基建为什么行”等四个问题。

我想围绕四个问题，给大家做一个汇报。

第一个问题：基建在共建“一带一路”中的分量到底有多大？

我们知道共建“一带一路”的内容非常广泛，但是硬核还是基础设施建设，从投资规模、建设体量、合作潜力到受关注度，基础设施建设的分量都是最重的，这十年来取得的成效也是最显著的。可以说，基础设施建设是共建“一带一路”最鲜明的标签。

基建包括能源、交通、通信、水利、市政等多方面，其中能源和交通的投资体量是最大的，拿去年来说，比例分别占到了32%和21%左右。

中国现在是共建“一带一路”基础设施建设的主要建设者，中国国有企业是主力军，建设的主要方式是工程承包，融资的主要模式是中国的金融机构提供政策性、开发性贷款，而且大多由所在国进行担保。这十年下来，在“一带一路”沿线国家的承包工程营业额规模已达6000亿美元左右。

第二个问题：中国基建为什么行？

中国基建确实行，这点是得到国际公认的，我们甚至有一个名称叫“基建狂魔”。

一般来讲，基础设施建设的投资规模非常大，系统成套性强，技术含量高，供应链长，建设周期长，施工难度大（需要大型工程机械）。因而很多国家尤其是发展中国家虽然国内面临巨大的基建缺口，但开展基建有心无力，而这恰恰是中国的拿手好戏。

中国干基建有比较明显的比较优势。和大多数发展中国家相比，中国产业门类齐全，工程设计和施工能力强，设备和原材料的生产能力强，融资能力强，建设经验又非常丰富，而且现在已经培养出一支能征善战的基建产业大军。美国杂志《工程新闻记录》（Engineering News Record，ENR）每年都要评选全球前250名国际承包商，中国的分量都是最重的——2022年的榜单中，中国占79家，且排名较靠前。

为什么中国的基建能力这么强？这与中国的国情有关。

中国幅员辽阔，地形、地势和气候多样，可以说全世界基础设施建设的特点和可能面临的困难，在中国的大地上都能遇到，我们经历过非常长期的考验。而且自改革开放以来，中国非常重视基础设施建设，相关能力得到了锤炼。

与发达国家相比，除了以上大部分优势之外，我们还有建设运营成本低、融资成本低、建设效率高、工程技术人才和产业工人丰富等比较优势。更为重要的是，“一带一路”建设不附加任何政治条件。我想这些方面都是很多国家所不能比拟的。

第三个问题：“一带一路”的基建，到底谁受益？

首先肯定是共建的伙伴国受益。基础设施互联互通，非常显著地改善了这些国家的生产和生活条件，解决了它们长期存在的瓶颈制约。

这里面有很多生动的故事。我们通过“一带一路”这十年的建设，解决了很多问题。比如，世界上很多过去电力短缺的地方，现在解决了用电问题；很多通讯不便的地方打电话需要上山或爬树，现在也解决了这一问题。我印象中，在2016年斯里兰卡一个电站建成投运的仪式上，时任斯里兰卡总统当场宣布全国降低电价——成效就是这么明显。

中老铁路的开通让中国民众吃到了更廉价的榴莲，泰国的榴莲销量也大幅增加，这都是非常明显的双赢例子。而中老铁路的开通，不仅解决了交通和物流问题，还会带动沿线工业化和城镇化，未来十年我们可以看到这一点——埃塞的亚吉铁路于2018年正式投入商业运营，现在铁路沿线已经建了10多个工业园区。

中国同样受益，这点毋庸置疑。一方面是释放了中国的建设能力，带动了一些设备、材料的出口；另一方面，中国现在对外投资非常大，而我们在外边投资也常受困于基础设施比较薄弱，因此当地有很多基础设施建设，也能为中国的投资企业所用。

西方发达国家也有从中受益，我们要很清楚这一点。一方面，基础设施互联互通，降低了它们与这些国家的贸易成本，改善了它们的投资环境；另一方面，也带动了它们企业的设备、材料乃至高端服务的出口。实际上，这里面西方的跨国公司受益最大，但是这方面说得非常少——我们很多工程设施建设使用的设备是小众的，而西方是“闷声发大财”。

再就是全世界受益。基础设施互联互通促进了全球联通，我认为这是经济全球化的一个重要前提。更为重要的是，共建“一带一路”得到了全世界的赞誉，发挥了鲶鱼效应。

“一带一路”建设基础设施提出之后引起了西方发达国家的关注，它们出于竞争，也相继提出了一些类似的促进基础设施建设的倡议，如美日印澳的“蓝点网络”计划、G7提出的B3W倡议（Build Back Better World，“重建更好世界”）、欧盟的“全球门户”计划，以及9月美国和印度等在G20峰会期间又提出了“印欧经济走廊”计划。我认为这些很大程度上都是受“一带一路”建设的刺激。

第四个问题：下一阶段“一带一路”要怎么干？

简要来说，一是促进融资主体国际化、多样化，融资模式多样化。考虑到“一带一路”机遇属于全球，我们应该向全球兄弟国家、兄弟企业分享这一机遇。更为重要的是，降低中国的融资压力，分散中国的融资风险。

二是与发达国家同行开展第三方市场合作。第三方市场合作是和共建“一带一路”共生的。为了给美欧发达国家解决参与“一带一路”的渠道，我们很清楚地提出了“第三方市场合作”这么一个概念。第三方市场合作能促进中外基础设施建设优势互补、互利共赢，这在很大程度上也是机遇共享、分散风险的策略。

三是把中国周边基础设施互联互通建设作为重点。现在我们周边的基础设施相对还是比较薄弱的，潜力还是很大的。换言之，我们周边的互联互通水平还没有提起来，有点“灯下黑”。

中老铁路的案例显示出周边联通具有非常重要的意义，因此我们还有很多工作要做。中吉乌铁路已经搞起来。刚刚俄罗斯的朋友也讲到，中国这么长的边境线，但中俄在中国西部地区没有直达口岸，这也直接影响到中欧班列的开通——现在只有两个口岸，非常拥堵，这次高峰论坛提出要开第三个口岸，即中国塔城和哈萨克斯坦的边境口岸，但这仍然要经过哈萨克斯坦；要是在阿勒泰地区直接开通一个口岸，那么中欧班列的运行会少经一个国家，这意味着运行效率会大幅提高。我认为这些都是短板。

再回到中老铁路，未来还需要加强老挝和柬埔寨、泰国的联通。这样一来，中老铁路的作用就能得到更大幅度的发挥，就能强化中南半岛的铁路网，就可以和亚欧铁路网非常紧密地联系在一起，中国老百姓就可以坐高铁游新马泰。要想实现这些，还需要我们在周边建设大量的基础设施，而这些工作也和我们构建的新发展格局非常匹配。

四是基础设施建设要注重绿色化，要充分地考虑节能环保和生态保护这些方面，为此我们提出了“绿色基建”。

讲得不对的地方请批评指正，谢谢！