自从最近几个月大众ID3大幅度降价后，很多朋友都将其与比亚迪海豚来做对比，殊不知它们并不属于同一级别的车型，并忽视了原本最恰当的对比对象：MG4 EV。

大众ID3与MG4 EV同为紧凑型车，目前终端价格上重叠，更重要的是两辆车在底盘和操控方面都具备很强的实力（该级别范围），这不就是最恰当的竞品了吗？

为此最近去了解了一下MG4 EV的实际行情。（广州地区）

以23款MG4 EV出海冠军版为准，该车型上市便官降2.4W，即11.58W为裸车价（指导价:13.98W)。实际探店下来，销售告知目前11.58W已经可以做到了落地价，如果深谈落实订车相信还有2-3K的空间，并且按揭购车能谈的空间更多，估计11w落地还是有可能的。（店内保险约5k，上牌费约1k，实际终端优惠是超3w的）。

说回MG4 EV最具卖点的方面：后置后驱，多连杆后独立悬挂，自然能够带来不俗的底盘和操控表现。短暂的试驾体验后，是欧洲车的底盘感觉，厚实而有韧性是舒服的底盘，操控灵活转向清晰，个人感觉整车底盘表现是比大众ID3舒服，操控大家不相伯仲。

车机方面稍好过大众ID3，虽然给人的感觉还是燃油车的车机表现，但是至少MG4 EV标配了360智能影像，语音控制也好用。至于空间表现两者大差不差，内饰设计也就各花入各眼了。（个人觉得ID3内饰好看一些）

说下题外话，MG4 EV实际在国内市场曝光率是不足的，与其品牌的在国内的认知度不足是相关的。但是，MG4 EV作为全球车在欧洲地区却是网红车型，2023年1-9月 MG4 EV累计销售5.4万辆成功夺得“欧洲纯电紧凑车销量冠军"。在欧洲的成功证明MG4 EV绝对属于好开的车型，因为欧洲消费者对车的底盘和操控是有很高要求的，而欧洲人在情感方面可能会觉得MG在骨子里还是英国品牌对其销售也是有一定的帮助的。

并且能出海欧洲必然具备了欧洲五星安全认证，这是加分项。MG现在已经属于中国车企，MG4 EV是属于我们的中国车，在欧洲取得成功，也希望在国内能得到更多消费者的认知和认可，有兴趣的朋友不妨多到线下看看车和试乘试驾这款实力不俗的纯电小车。

ps：大众ID3 10月份广州地区探店的优惠在4W左右。（深谈有1-2k的空间）

图片中的车型是在售的22款豪华型（23款360影像更清晰，库存车型可能优惠更大，配置有做调整，需各自考量）。

#股票#
之前一直想买金蝶国际，后来转念一想不买了。

原因:我所在的公司，都用自己开发的软件了，之前集团财务系统用的金蝶，管理方面用的浪潮，后来（今年）用自己开发的软件了（内部用）。这个会不会是趋势？小公司一般不用什么管理软件，大型公司逐渐的会不会很多都会自己开发？？？自己瞎想琢磨，不代表各种建议，也不应对金蝶以及浪潮，只记录自己的所思所想。

Ps:我所在的集团已有一子集团已经上市（主板），目前正在准备（一直在进行）第二家子集团上市，拟港交所上市。

中国烟草招聘来啦，21-24届！

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