【李嘉诚豪赌以色列】
时代变迁、科技变化，“李超人”依然行走在时代的前列。
【“哄抢”以色列理工】
20年前，深圳还是一座被人诟病为“没有好大学”的城市，被戏称为“经济巨人、创新矮子”。
这顶“帽子”扣过来，深圳不干了。
深圳市政府马上开始憋大招：引进以色列理工学院。
这座超级学府可不得了，创始人是爱因斯坦，出过4位诺贝尔奖得主，号称“以色列的麻省理工”。近两年，这里更成为人工智能领域的顶尖大学，欧洲排名第1、全球排名第16。
这样的顶尖牛校请过来，谁不服？
于是，深圳真心诚意开始跟以色列理工“耳鬓厮磨”，“苦恋”10年。就在一切谈妥、马上要“领证”签协议的时刻，以色列却单方面提出：要深圳掏1.3亿美金，在以色列理工所在地海法市建一座超级实验室。
这有点临过门、要“彩礼”的意思。
对深圳来说，钱不是问题，但深圳也有自己的执拗：实验室只能建在深圳，不能建在海外。
结果，“彩礼”没谈拢，深圳最终与以色列理工失之交臂。
关键时刻，李嘉诚出手了。
“李超人”满口答应了以色列的一切要求，开出10亿港币的支票，却只有一个条件：把以色列理工的分校，建在汕头。
因为汕头大学，是李嘉诚资助的。
2017年，广东以色列理工学院正式揭牌，成为了中国第9所中外合办大学。
在李嘉诚的全力斡旋和资助下，以色列理工最终花落广东。这对于推动中国创新产业发展，占据未来科学高地，具有重大意义。
而以色列人之所以给足了“李超人”的面子，绝不仅仅因为其“钞能力”。
实际上，李嘉诚与犹太人财团关系匪浅。
2013年，85岁的李嘉诚第一次踏上以色列的土地，就是出席以色列理工学院与汕头大学合作办学的签约仪式。
仪式上，李嘉诚发表《如果我有魔术棒》的演讲，深情怀念了一位“非常要好”的犹太朋友，称其为“我的良师益友”。
李嘉诚没有明言“良师益友”是谁。但人们揣测，其最大可能，或是在福布斯香港富豪榜上排名第13位的嘉道理家族。
嘉道理的先祖，正是伊拉克裔犹太人，100多年前来到香港，如今是最富有的犹太家族之一。
李嘉诚与嘉道理家族，不但私交甚密，甚至在香港深水湾道豪宅区比邻而居。
生意上，李嘉诚与嘉道理家族瓜分了香港的电力供应：港岛由李嘉诚的“港灯”掌控，九龙、新界则由嘉道理家族的“中华电力”打理。
慈善上，李嘉诚与嘉道理家族也曾共同进退。
交情莫逆只是一方面。更重要的是，李嘉诚商业帝国的触角，早就延伸到了以色列，拥有巨大的共同利益。
【创投教父】
1997年，李嘉诚旗下的和记黄埔创立Partner，率先杀入以色列通信市场，迅速成长为以色列最大的电信公司。
悉心经营多年后，2009年“和黄”将所持Partner的51.3%股权抛售，套现13.81亿美元，大赚一笔。
这一次“小试牛刀”，让李嘉诚见识到以色列“中东硅谷”的魅力，随即开始动作频频。
2011年，李嘉诚的私人投资公司“维港投资”，一口气在以色列拿下5大项目，包括视频软件开发应用Magisto、数据流量压缩应用Ona-vo、移动搜索Everyting.me、网页文字生成在线视频应用Wibbitz。
其中最著名的，当属地图导航应用公司Waze。
Waze相当于以色列版的“高德地图”，可利用手机上的GPS信号，获取路面交通信息，为驾驶员规划行车路线。
现在看起来Waze似乎平平无奇，但这款应用当年极其炸裂。维港以3000万美元就投资入股，两年后，谷歌却以13亿美元将其收购。
仅此一项，李嘉诚豪赚1.3亿美元。
但令人诧异的是，“李超人”转手就把这笔钱捐给了以色列理工。因为Waze的创始人，是该校校友。
这样的人脉、这样的情谊、这样的积累，绝非一朝一夕，可见李嘉诚早有精心布局。
而李嘉诚在以色列的投资，远不止这些。
据不完全统计，维港在以色列至少投资了20多家企业，占其投资项目的一半左右。这些公司都是很小的初创企业，在技术上却极具颠覆性。
像Medial Research，致力于利用常规血检和大数据，来进行癌症筛查。
因为DNA血检、活体细胞取样等技术，过程繁琐、成本很高。而他们推出的大数据平台，通过常规血检的算法分析，就能计算出直肠结肠癌的风险概率，大大减少癌症筛查成本。
而NanoSpun，则是一家新型污水处理公司，其制造的纳米级膜纤维材料，广泛应用于污水处理、海水淡化等领域。
维港更是看中其静电纺丝的技术前景，认为其未来或可广泛应用于新材料和精密医疗等领域。
在以色列创投圈，维港因为李嘉诚的全球影响力，更是有口皆碑。
因为是私人投资公司，李嘉诚将维港的投资，完全托付给“红颜知己”周凯旋打理。这种全方位信任，赋予了周凯旋果决的风格和大胆的魄力。
一般来说，维港从第一次接触企业，到最终决定投资，几天之内就拍板，绝不瞻前顾后、磨磨唧唧。
对此，Wibbitz创始人Zohar Dayan就曾领略过维港的魅力。双方迅速接触，光速敲定了230万美元的投资。
对此，Zohar Dayan极其赞叹：“他们的投资纪录太棒了，非常有远见”。
由此，李嘉诚在以色列创投圈被奉为“神级教父”，创业者以拿到维港的投资为荣。毕竟，能获得这位世界级教父的投资，本身就是对企业的巨大认可。
【创新国度】
李嘉诚之所以看重以色列，最重要的原因，还是因为它本身极具科技创新能力。
以色列资源贫瘠，本来就是一个建在沙漠、戈壁上的小国。靠山山倒、靠水水干，所以只能全力以赴靠自己，通过科技创新深挖发展潜力。
比如，以色列的人均水资源只有世界平均水平的3%，不得不发明出世界领先的滴灌技术，以解决沙漠中种植农作物的世界难题。
以色列人口也不多，只有900万。
于是，在特拉维夫和海法城之间的“硅溪”，数千家创业公司鳞次栉比，每2000人就有一个人在创立公司，是真正的“全民创业”。
更重要的是，以色列在国际上的“人脉”也非常强大。
这里只有2.5万平方公里，却聚集了谷歌、苹果、微软、华为、小米等270家跨国企业，拥有320多座研发基地。
1974年，英特尔在以色列建立第一个海外研发中心，其决策推动者正是以色列人、英特尔前副总裁多夫·弗罗曼，可擦写可编程只读存储器（EPROM）的发明人。
这使得以色列逐渐拥有了完整的半导体产业链，在全球举足轻重。
而由于谷歌创始人谢尔盖·布林、拉里·佩奇犹太人的身份，谷歌也在以色列频频出手，大肆布局。
于是，以色列在纳斯达克上市的公司数量，仅次于美国、中国。不论是华尔街还是硅谷，都不可能忽视以色列的科创能力。
以色列高校的创新，更是极具特色，主要侧重于纳米科技、生物科技、可再生能源、太空工程及医学等领域。
这些领域一旦突破，很可能颠覆行业，甚至改变人类的生存状况。
这正是李嘉诚青睐以色列的重要原因。
周凯旋曾坦言：“他（李嘉诚）喜欢与我们投资的那些‘颠覆性’企业的创始人和首席执行官见面交流，以便理解他们的观念和背负的使命。”
实际上，李嘉诚早就不是很多人印象中的“地产大亨”。
最近十几年，他时刻关注科技发展的最前沿，甚至不惜投出一些“稀奇古怪”项目，以便把握科技进步的最新方向，决定公司投资和经营的未来。
在李嘉诚看来，“‘科技’本身就是那支迷人魔术棒，内含成就转变的威力，产出成千上万种新选择，新想法与新对策，也能为存在已久的问题带来新的解决方法”。
所以，一旦有机会，李嘉诚就会挥舞起“魔术棒”，为变革者赋能，并将其发挥到极致。
包括这一轮大模型浪潮，李嘉诚也是参与者。最近，他就领投了边缘AI计算公司Kneron耐能9700万美元的B轮融资，支持汽车领域轻量级GPT的解决方案。
今天，无论外界怎样评价李嘉诚，他依然还是“风向标”式人物。哪怕时代变迁、科技变化，人们看到的是，“李超人”依然行走在时代的前列。https://t.cn/A6WzXP9z
时代变迁、科技变化，“李超人”依然行走在时代的前列。
【“哄抢”以色列理工】
20年前，深圳还是一座被人诟病为“没有好大学”的城市，被戏称为“经济巨人、创新矮子”。
这顶“帽子”扣过来，深圳不干了。
深圳市政府马上开始憋大招：引进以色列理工学院。
这座超级学府可不得了，创始人是爱因斯坦，出过4位诺贝尔奖得主，号称“以色列的麻省理工”。近两年，这里更成为人工智能领域的顶尖大学，欧洲排名第1、全球排名第16。
这样的顶尖牛校请过来，谁不服？
于是，深圳真心诚意开始跟以色列理工“耳鬓厮磨”，“苦恋”10年。就在一切谈妥、马上要“领证”签协议的时刻，以色列却单方面提出：要深圳掏1.3亿美金，在以色列理工所在地海法市建一座超级实验室。
这有点临过门、要“彩礼”的意思。
对深圳来说，钱不是问题，但深圳也有自己的执拗：实验室只能建在深圳，不能建在海外。
结果，“彩礼”没谈拢，深圳最终与以色列理工失之交臂。
关键时刻，李嘉诚出手了。
“李超人”满口答应了以色列的一切要求，开出10亿港币的支票，却只有一个条件：把以色列理工的分校，建在汕头。
因为汕头大学，是李嘉诚资助的。
2017年，广东以色列理工学院正式揭牌，成为了中国第9所中外合办大学。
在李嘉诚的全力斡旋和资助下，以色列理工最终花落广东。这对于推动中国创新产业发展，占据未来科学高地，具有重大意义。
而以色列人之所以给足了“李超人”的面子，绝不仅仅因为其“钞能力”。
实际上，李嘉诚与犹太人财团关系匪浅。
2013年，85岁的李嘉诚第一次踏上以色列的土地，就是出席以色列理工学院与汕头大学合作办学的签约仪式。
仪式上，李嘉诚发表《如果我有魔术棒》的演讲，深情怀念了一位“非常要好”的犹太朋友，称其为“我的良师益友”。
李嘉诚没有明言“良师益友”是谁。但人们揣测，其最大可能，或是在福布斯香港富豪榜上排名第13位的嘉道理家族。
嘉道理的先祖，正是伊拉克裔犹太人，100多年前来到香港，如今是最富有的犹太家族之一。
李嘉诚与嘉道理家族，不但私交甚密，甚至在香港深水湾道豪宅区比邻而居。
生意上，李嘉诚与嘉道理家族瓜分了香港的电力供应：港岛由李嘉诚的“港灯”掌控，九龙、新界则由嘉道理家族的“中华电力”打理。
慈善上，李嘉诚与嘉道理家族也曾共同进退。
交情莫逆只是一方面。更重要的是，李嘉诚商业帝国的触角，早就延伸到了以色列，拥有巨大的共同利益。
【创投教父】
1997年，李嘉诚旗下的和记黄埔创立Partner，率先杀入以色列通信市场，迅速成长为以色列最大的电信公司。
悉心经营多年后，2009年“和黄”将所持Partner的51.3%股权抛售，套现13.81亿美元，大赚一笔。
这一次“小试牛刀”，让李嘉诚见识到以色列“中东硅谷”的魅力，随即开始动作频频。
2011年，李嘉诚的私人投资公司“维港投资”，一口气在以色列拿下5大项目，包括视频软件开发应用Magisto、数据流量压缩应用Ona-vo、移动搜索Everyting.me、网页文字生成在线视频应用Wibbitz。
其中最著名的，当属地图导航应用公司Waze。
Waze相当于以色列版的“高德地图”，可利用手机上的GPS信号，获取路面交通信息，为驾驶员规划行车路线。
现在看起来Waze似乎平平无奇，但这款应用当年极其炸裂。维港以3000万美元就投资入股，两年后，谷歌却以13亿美元将其收购。
仅此一项，李嘉诚豪赚1.3亿美元。
但令人诧异的是，“李超人”转手就把这笔钱捐给了以色列理工。因为Waze的创始人，是该校校友。
这样的人脉、这样的情谊、这样的积累，绝非一朝一夕，可见李嘉诚早有精心布局。
而李嘉诚在以色列的投资，远不止这些。
据不完全统计，维港在以色列至少投资了20多家企业，占其投资项目的一半左右。这些公司都是很小的初创企业，在技术上却极具颠覆性。
像Medial Research，致力于利用常规血检和大数据，来进行癌症筛查。
因为DNA血检、活体细胞取样等技术，过程繁琐、成本很高。而他们推出的大数据平台，通过常规血检的算法分析，就能计算出直肠结肠癌的风险概率，大大减少癌症筛查成本。
而NanoSpun，则是一家新型污水处理公司，其制造的纳米级膜纤维材料，广泛应用于污水处理、海水淡化等领域。
维港更是看中其静电纺丝的技术前景，认为其未来或可广泛应用于新材料和精密医疗等领域。
在以色列创投圈，维港因为李嘉诚的全球影响力，更是有口皆碑。
因为是私人投资公司，李嘉诚将维港的投资，完全托付给“红颜知己”周凯旋打理。这种全方位信任，赋予了周凯旋果决的风格和大胆的魄力。
一般来说，维港从第一次接触企业，到最终决定投资，几天之内就拍板，绝不瞻前顾后、磨磨唧唧。
对此，Wibbitz创始人Zohar Dayan就曾领略过维港的魅力。双方迅速接触，光速敲定了230万美元的投资。
对此，Zohar Dayan极其赞叹：“他们的投资纪录太棒了，非常有远见”。
由此，李嘉诚在以色列创投圈被奉为“神级教父”，创业者以拿到维港的投资为荣。毕竟，能获得这位世界级教父的投资，本身就是对企业的巨大认可。
【创新国度】
李嘉诚之所以看重以色列，最重要的原因，还是因为它本身极具科技创新能力。
以色列资源贫瘠，本来就是一个建在沙漠、戈壁上的小国。靠山山倒、靠水水干，所以只能全力以赴靠自己，通过科技创新深挖发展潜力。
比如，以色列的人均水资源只有世界平均水平的3%，不得不发明出世界领先的滴灌技术，以解决沙漠中种植农作物的世界难题。
以色列人口也不多，只有900万。
于是，在特拉维夫和海法城之间的“硅溪”，数千家创业公司鳞次栉比，每2000人就有一个人在创立公司，是真正的“全民创业”。
更重要的是，以色列在国际上的“人脉”也非常强大。
这里只有2.5万平方公里，却聚集了谷歌、苹果、微软、华为、小米等270家跨国企业，拥有320多座研发基地。
1974年，英特尔在以色列建立第一个海外研发中心，其决策推动者正是以色列人、英特尔前副总裁多夫·弗罗曼，可擦写可编程只读存储器（EPROM）的发明人。
这使得以色列逐渐拥有了完整的半导体产业链，在全球举足轻重。
而由于谷歌创始人谢尔盖·布林、拉里·佩奇犹太人的身份，谷歌也在以色列频频出手，大肆布局。
于是，以色列在纳斯达克上市的公司数量，仅次于美国、中国。不论是华尔街还是硅谷，都不可能忽视以色列的科创能力。
以色列高校的创新，更是极具特色，主要侧重于纳米科技、生物科技、可再生能源、太空工程及医学等领域。
这些领域一旦突破，很可能颠覆行业，甚至改变人类的生存状况。
这正是李嘉诚青睐以色列的重要原因。
周凯旋曾坦言：“他（李嘉诚）喜欢与我们投资的那些‘颠覆性’企业的创始人和首席执行官见面交流，以便理解他们的观念和背负的使命。”
实际上，李嘉诚早就不是很多人印象中的“地产大亨”。
最近十几年，他时刻关注科技发展的最前沿，甚至不惜投出一些“稀奇古怪”项目，以便把握科技进步的最新方向，决定公司投资和经营的未来。
在李嘉诚看来，“‘科技’本身就是那支迷人魔术棒，内含成就转变的威力，产出成千上万种新选择，新想法与新对策，也能为存在已久的问题带来新的解决方法”。
所以，一旦有机会，李嘉诚就会挥舞起“魔术棒”，为变革者赋能，并将其发挥到极致。
包括这一轮大模型浪潮，李嘉诚也是参与者。最近，他就领投了边缘AI计算公司Kneron耐能9700万美元的B轮融资，支持汽车领域轻量级GPT的解决方案。
今天，无论外界怎样评价李嘉诚，他依然还是“风向标”式人物。哪怕时代变迁、科技变化，人们看到的是，“李超人”依然行走在时代的前列。https://t.cn/A6WzXP9z
【站在“一带一路”建设和长江经济带发展重要节点上的成都——“陆空丝路”齐发力 门户枢纽链全球】今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。西安报业传媒集团（西安日报社）携手17家兄弟媒体聚合发力，推出“千里同好 大道众行——全国主流媒体大型联合报道”，共同讲好“一带一路”的故事。今天，我们看来自成都日报的报道。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
【站在“一带一路”建设和长江经济带发展重要节点上的成都——“陆空丝路”齐发力 门户枢纽链全球】今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。西安报业传媒集团（西安日报社）携手17家兄弟媒体聚合发力，推出“千里同好 大道众行——全国主流媒体大型联合报道”，共同讲好“一带一路”的故事。今天，我们看来自成都日报的报道。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
■成都日报锦观新闻记者 杨富
遇有空闲时间，仲俊斓总喜欢跑到成都国际铁路港“海淘”。这里聚集着30多个亚蓉欧（国家）商品馆，里面销售的进口商品琳琅满目，搭乘中欧班列而来。“物美价廉”是一方面原因，更为重要的他是这些商品的“带货人”。
今年是共建“一带一路”倡议提出的十周年，也是成都中欧班列开行的十周年。从成都开出的首趟中欧班列就是仲俊斓驾驶的，十年来，他牵引“钢铁驼队”沿着“一带一路”驰骋，在这条开放之路上见证了繁荣，也亲历感受到更为美好的生活。
共建“一带一路”国际合作倡议，根植于历史厚土、顺应时代大势，为各国开辟出一条通向共同繁荣的机遇之路，为我国开放发展开辟了新天地，也从根本上改变了西部内陆地区的经济区位，塑造了区域经济发展新格局，让成都由内陆腹地迈向开放高地。
十年来，成都深度融入“一带一路”建设，准确把握经济全球化新趋势和我国对外开放新要求，不断强化服务对外开放大局的责任担当，赢得经济发展和国际竞争的主动，实现了新的突破和跨越。
大通道促大开放——
陆上丝路四向拓展 空中丝路双翼齐飞
共建“一带一路”，关键是互联互通。
“呜——”2013年4月26日，伴随清脆汽笛声响起，一列国际班列满载货物驶离成都，一路向西驰骋。“这是成都开出的首趟中欧班列，当时称之为‘蓉欧快铁’。”仲俊斓清晰记得，首趟班列驾驶由5人团队共同保障，而这5人是从900多人中海选出来的，可见班列开行的重要性。
越平原、过荒漠、闯戈壁，班列最终抵达近万公里之外的波兰罗兹。中欧班列开行，架通横跨亚欧大陆桥，推开了成都面向欧洲的西向开放大门，告别货物出口必须依靠空运或海运的历史。2016年6月20日，中欧班列举行统一品牌首达欧洲仪式。国内8个城市同步发车，从成都始发的班列率先抵达。
“搭载货物一天比一天丰富，开行量一年比一年多。”仲俊斓已驾驶中欧班列十年，十年里的变化让他颇为感叹。事实上，成都中欧班列2013年仅开行30多列，而现在年开行量远超2000列，至今已累计开行逾1.2万列，运行时间从最初的22天缩短至最快10天。
成渝两地是全国开行最早、运行最稳定、影响力最大的中欧班列城市。2021年1月1日，成渝两地中欧班列统一品牌——中欧班列（成渝），共同推动中欧班列高质量开行，打造合作共建、高效运营的样板。中欧班列（成渝）开行量持续位居全国首位。
凡益之道，与时偕行。如今，成都开行的国际班列连通了100余个境外城市，形成了中欧中亚班列、西部陆海新通道班列、中老中越班列等多向度班列协同运行格局，构建起了“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。
站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上，成都充分发挥服务国家向西向南开放的独特区位优势。陆上丝路加速四向拓展的同时，成都的空中丝路也“双翼齐飞”，织密国际航线网络提升全球通达性，满足国际交流、贸易往来、产业发展需求。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投入运营。紧接着，今年3月天府国际机场口岸开放运行。作为成都国际航空枢纽主枢纽，天府国际机场是构建成渝世界级机场群的核心机场。成都是继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际枢纽机场城市。
2013年开通直飞大洋洲航线，2017年国际及地区航线数量在中西部率先突破百条，2021年双国际机场协同运行……十年来，成都着力增强高端要素资源集聚运筹能力，全面提升成都在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能，累计新开通国际及地区航线80余条，构建起畅连全球五大洲的航线网络。
如今，成都“两场一体”协同运行效应逐步显现。2022年，成都天府、双流两场旅客吞吐量达3109万人次，使成都成为全国唯一航空旅客吞吐量超过3000万人次的城市。
大开放促大发展——
深融“一带一路”建设 打造内陆开放新高地
共建“一带一路”，敞开大门扩大开放，RCEP实施生效……在新时代的开放浪潮中，进出口企业感触颇深。自2016年开展出口业务以来，成都大运汽车出口规模连创新高，2022年出口额同比增长4.2倍。“‘一带一路’建设为企业拓宽了国际合作空间。”成都大运汽车常务副总谢平说。
大运汽车只是成都开放型经济发展的一个缩影。伴随对外开放通道深入优化拓展，开放合作平台建设集聚成势，成都的外资外贸能级持续稳步提升，与国际交流合作日益密切，门户枢纽聚势引流作用日益凸显，外事资源加速转化为开放合作优势。
十年来，成都外贸进出口增长两倍多，跨上中国西部“外贸第一城”。2022年，成都经济总量突破两万亿元，实现货物贸易进出口总值8346.4亿元，其中对共建“一带一路”国家和地区进出口2690.9亿元，占成都进出口总值逾三成。
开放，是成都的最大变量。十年来，成都以深度融入“一带一路”为重要抓手扩大对外开放，不断强化与丝绸之路经济带合作伙伴的联系，打造高能级开放合作新平台，坚持改革开放、创新驱动，以对外开放的主动赢得经济发展和国际竞争的主动。
继北京、上海、广州之后，成都从2013年开始实施72小时过境免签政策，为我国中西部首个城市，紧接着2019年升级实施144小时过境免签，延长免签停留时间，进一步提升国际交流往来便利。
厚植对外开放优势，成都加快打造“一带一路”对外交往中心，目前成都缔结国际友好城市100多个，与全球235个国家和地区建立经贸关系，在蓉世界500强企业、领事机构数量均居中西部第一位。自贸试验区制度创新指数，成都连续3年位列全国第三批自贸试验区片区城市首位。中意、中法、新川等6个国别合作园区加快建设，中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目深入推进。
从内陆腹地迈向开放高地，从区域门户跃升国际枢纽，从国家中心城市进阶国际大都市……成都坚持以深度融入“一带一路”建设、服务新发展格局为引领，打造开放层次更高、制度环境更优、辐射作用更强、经济活力更加充沛的内陆改革开放新高地。
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