#蔚来李斌发全员信确认减岗10%#
在刚刚过去的10月份，蔚来继9月份1.5万辆以后，销量再进一步，突破了1.6万台，且蔚来现在车型售价都在30万以上，一个中国品牌能在传统BBA霸占的豪华品牌阵营取得这个成绩绝对可以大肆庆祝一番的，但是蔚来却传出了裁员20%的消息，现在李斌证实裁员10%，究其原因，cao sir认为有二：
1、在同样30万以上价格区间，理想依靠L7/8/9三款车破4万的打眼成绩，平均单车销量都破万，而蔚来依靠ES6/7/8+EC6/7+ET5/7七款车才取得不到理想一半的成绩，资本是敏锐的，最近蔚来的股价暴跌说明后面蔚来融资的能力会有问题
2、蔚来的业务扩张太快，把有限的资源用在了非的领域，比方说电池业务，手机业务，目前这些都不是被卡脖子的短板，却需要重资金投入，导致它的现金流烧的很厉害，财报显示蔚来第二季度研发支出33.45亿元，同比增长55.6%！
在销量收入并不足以支撑这么大的摊子，融资又这么艰难，断臂求生，把有限的资源回归到核心业务上来，是一个正确的决定，这也给许多其他新势力一个有益的参考！#汽场全开##新能源大咖谈# https://t.cn/R2LQ0rl

彭博社：去年沙特阿拉伯销售的 616500 辆新车中，中国品牌占16%。2022年，沙特阿拉伯还是中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥，但随着中国汽车对俄罗斯和欧洲的出口回升，沙特今年变为第五名。据当地媒体报道，像 MG 这样的品牌在阿联酋增长迅速，今年前三个月增长了 86%。
比亚迪公司在以色列电动汽车销量排行榜上名列前茅，在2023年前9个月的汽车总销量中排名第四。今年上半年，约旦中部扎尔卡省的一个自由贸易区进口了大约1.6万辆外国制造的电动汽车，其中约80%是中国制造的。
汽车公司可能会受益于中国与中东地区日益加深的经济联系，与欧洲和美国的贸易紧张局势升级也会波及电动汽车行业，并有可能限制该行业的海外雄心。这使得中东地区的投资前景受到欢迎，并可以帮助中国企业更轻松地获得潜在的新资金，甚至可以避开西方市场日益严格的进口规定。
在中东，消费者的品味正在不断变化。曾与广州汽车集团有限公司等品牌合作过的阿联酋汽车经销商 Hesham Amer 表示，现在客户认为中国汽车耐用、可靠，性能可与德国、美国或日本汽车相媲美，因此物有所值。
中国企业也在研究如何减轻人们对国外制造的汽车能否承受中东的酷热、沙尘的担忧。
电池性能也是汽车制造商和消费者最关心的问题。
即使克服了技术障碍也不能保证中国企业的市场份额。许多中东国家的充电基础设施匮乏——阿联酋目前只有不到 900 个充电站，但宣称到 2050 年底安装 30000 个。尽管人们对“中国制造”汽车质量的看法有所改善，但大多数品牌在该地区仍然相对不为人所知。
成熟的西方品牌也希望进军中东市场，与中国电动汽车竞争。
对于一些多哈车展与会者来说，他们对中国电动汽车的好奇心需要一段时间才能转化为实际销量。#飞扬军事[超话]#

20万元级别中型轿车市场，只有两极。

一极是传统合资四强——凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，另一极是特斯拉Model 3。其它所有都可以算Others。

不过也有两个“错位竞争”的选手。一个是名曰中大型轿车的比亚迪汉，另一个是降价到25万元区间的宝马i3。这两款车型虽然是新能源车，但凭借着油改电的空间优势——没错，就是优势——大气的设计/品牌，也有不俗的成绩。

所以对于这个电动轿车市场的后来者，想要取得规模，就得从这两极中抢到份额。大概率是只能抢其中一极，因为买传统合资中型车和买特斯拉的人，交集并不多。

比较糟糕的结果，是两头都要抢，但是两头都不沾。事实上，中国品牌第一轮电动轿车的攻势没有完成“围剿”特斯拉的目标，也没有击垮四款合资车，一定程度上就是这种两头不沾所导致的。

很快，中国品牌第二轮电动轿车的攻势就要来了。智界S7、极氪CS1E、小米MS11、吉利银河E8等车型，预计很快都会和大家见面。使命依然是两个：第一，尽可能转化合资燃油中型车的用户关注新能源；第二，用产品力的优势削弱特斯拉的品牌优势，尤其是在新款Model 3还没有形成足够的销量惯性前。

以及最后，别总想着用“奇技淫巧”去打动“既要又要也要还要”的中型轿车用户们，最基本的大气、空间、舒享才是最重要的。

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