【西南地区首条跨城轨道交通线路——轨道交通资阳线工程实现全线“短轨通”】2023年10月31日，在轨道交通资阳线苌弘广场铺轨基地，随着最后一节轨排安装完成，我国西南地区首条跨城轨道交通线路——轨道交通资阳线全线短轨通，为该线路开通初期运营奠定了坚实基础。
轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市中心城区的轨道交通快线。线路全长38.7公里，共设置车站7座，其中高架站3座、地下站4座。线路建成后，将为沿线居民绿色出行创造便利，为推动成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展，拉动区域经济提供内生动力。
科学筹划 刷新纪录
200天完成90公里铺轨任务
轨道交通资阳线铺轨总长约90.233公里，道岔铺设共53组，线路跨越铁路、高速公路，下穿资阳市中心城区、沱江。“为应对复杂的施工地形条件，我们在铺轨过程中采用了预制板普通道床、现浇道床、预制钢弹簧浮置板道床、橡胶弹簧浮置板道床、减振垫道床、有砟道床等6种道床，道床形式复杂、工序转换频繁。”成都轨道建设管理有限公司资阳线建设团队相关负责人南快飞介绍，为应对铺轨过程中线路长、运输困难、道床类型转换多等多个难点，建设团队提前半年开展轨道工程筹划，徒步踏勘运输通道，梳理铺轨关键线路，最终确定了6个铺轨基地，并在沿线增加近20余处散铺点。
建设团队通过优化施工组织，调配优质资源，采取利用现有盾构井增加下料口、双向对铺等措施，有效解决了不同类型道床工艺转换效率低、长大区间运输困难等问题；施工期间加大机械设备和人力投入，多点多面同步施工，高峰期全线开设30余个铺轨作业面，1000余工人同时作业，切实有效保障了整体铺轨进度。仅用时200天就完成了全线90公里的铺轨任务，创造了成都轨道交通轨道铺设速度的又一项新纪录。
精准施测 减振降噪
提升乘客乘坐舒适度
为保证乘客乘坐的舒适度，建设团队反复研究，决定在资阳市中心城区的轨道铺设中采用减振垫和钢弹簧浮置板减振降噪措施，从而大幅减轻列车运行过程中传导到地面的震动，减少对周边建筑物的影响。
“虽然减振减噪效果很好，但是这类道床类型对施工精度控制要求极高。基底混凝土标高误差必须严格控制在0mm到-5㎜。因此，我们要求测量人员在施工过程中全程严控施工精度与质量，确保减振效果达到最佳。”南快飞说道，建设团队坚决贯彻标准统一的建设理念，严格按照标准化组织施工，注重过程控制与精细化管理，严把预制板、扣件及混凝土等原材料进场关，加强自检、全检、抽检过程管控，从源头上确保工程质量，同时在全线采用轨道控制网（CPIII）调板精测技术，对轨面标高、轨距进行精密调整，极大提升铺轨的精准度。
科技赋能 创新应用
智能调度保安全
轨行区管理是轨道工程安全生产的“管控核心”。为保障轨行区作业安全，建设团队创新性引入轨行区智能调度系统。全线分别设立高架、地下两个调度中心，每个中心都配备轨行区智能调度系统。
“该系统利用物联网等先进技术，实现列车限速及超速报警、视频监控、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能。”南快飞介绍，通过为轨行区的人员、机具全面配备芯片定位设备，系统可以实时动态掌控轨行区人、机、车定位，即使轨行区内信号和网络不好，调度中心也可直接与安保人员进行对话连线，在发现违章作业时可及时纠正，加强调度指挥与施工之间的信息沟通，风险管控实现智能化。
该系统还具有审批作业票的功能，施工人员进入轨行区需经过扫描电子作业票、出入口保安现场检查、实名制刷脸确认等三重认证，核对信息后方可进场，保证轨行区作业人员安全可控；设备行走范围严格执行电子围栏管理，一旦作业人员越过电子围栏调度中心系统会报警，有效避免行车和施工冲突。据了解，这也是该系统首次在成都轨道交通线路大面积推广应用。
此外，资阳线还引入了以劳务管家、风险监控、多媒体工具箱、强基通等平台为主的安全管理网络，多层次、全方位将施工安全纳入网络管理，充分利用科技手段提升安全管控力量，为资阳线安全管理工作保驾护航。在资阳线的建设中，为保证铺轨施工安全有序，成都轨道建设管理有限公司及各参建单位的专职项目管理工作组全天候驻守资阳线建设现场，即使是在夜间、周末及节假日等时段，也坚持常态化开展安全巡查工作，资阳线自开工建设以来，未发生过一起安全事故。
改进设备 提高效率
创造良好作业环境
轨道交通资阳线娇子大道站—苌弘广场站区间是全线最长地下区间，该区间全长3.6公里，区间长、地形复杂、坡度大、通风条件差。“传统铺轨设备需要安装轨道支架行走，在这种复杂区间中，长距离吊运能力不足、施工效率低。”南快飞介绍，为了克服客观条件上的困难，资阳线采用新型轮胎式铺轨机，该设备不仅可以轻松完成曲面转向、重载作业、精准吊装等任务，还能与轮胎式无轨运板车和无轨混凝土搅拌车组织使用，施工效率提升近50%。同时，资阳线铺轨施工引入了30余台新能源轨道牵引设备代替传统燃油设备，低碳环保，还配备专业的空气质量检测仪器，定时检测地下区间空气质量，有效改善了施工人员的作业环境，保证了作业人员的健康安全。
目前，轨道交通资阳线已实现“桥通”“洞通”“短轨通”等关键性重大节点，将全面转向“电通”的冲刺阶段。下一步，成都轨道建设管理有限公司将持续推进轨道交通资阳线建设安全、文明、平稳，为成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展不断贡献澎湃轨道建设力量。
来源：成都轨道建设管理有限公司
云上深夜快递记者：王文跃
编辑：王靖涛
轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市中心城区的轨道交通快线。线路全长38.7公里，共设置车站7座，其中高架站3座、地下站4座。线路建成后，将为沿线居民绿色出行创造便利，为推动成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展，拉动区域经济提供内生动力。
科学筹划 刷新纪录
200天完成90公里铺轨任务
轨道交通资阳线铺轨总长约90.233公里，道岔铺设共53组，线路跨越铁路、高速公路，下穿资阳市中心城区、沱江。“为应对复杂的施工地形条件，我们在铺轨过程中采用了预制板普通道床、现浇道床、预制钢弹簧浮置板道床、橡胶弹簧浮置板道床、减振垫道床、有砟道床等6种道床，道床形式复杂、工序转换频繁。”成都轨道建设管理有限公司资阳线建设团队相关负责人南快飞介绍，为应对铺轨过程中线路长、运输困难、道床类型转换多等多个难点，建设团队提前半年开展轨道工程筹划，徒步踏勘运输通道，梳理铺轨关键线路，最终确定了6个铺轨基地，并在沿线增加近20余处散铺点。
建设团队通过优化施工组织，调配优质资源，采取利用现有盾构井增加下料口、双向对铺等措施，有效解决了不同类型道床工艺转换效率低、长大区间运输困难等问题；施工期间加大机械设备和人力投入，多点多面同步施工，高峰期全线开设30余个铺轨作业面，1000余工人同时作业，切实有效保障了整体铺轨进度。仅用时200天就完成了全线90公里的铺轨任务，创造了成都轨道交通轨道铺设速度的又一项新纪录。
精准施测 减振降噪
提升乘客乘坐舒适度
为保证乘客乘坐的舒适度，建设团队反复研究，决定在资阳市中心城区的轨道铺设中采用减振垫和钢弹簧浮置板减振降噪措施，从而大幅减轻列车运行过程中传导到地面的震动，减少对周边建筑物的影响。
“虽然减振减噪效果很好，但是这类道床类型对施工精度控制要求极高。基底混凝土标高误差必须严格控制在0mm到-5㎜。因此，我们要求测量人员在施工过程中全程严控施工精度与质量，确保减振效果达到最佳。”南快飞说道，建设团队坚决贯彻标准统一的建设理念，严格按照标准化组织施工，注重过程控制与精细化管理，严把预制板、扣件及混凝土等原材料进场关，加强自检、全检、抽检过程管控，从源头上确保工程质量，同时在全线采用轨道控制网（CPIII）调板精测技术，对轨面标高、轨距进行精密调整，极大提升铺轨的精准度。
科技赋能 创新应用
智能调度保安全
轨行区管理是轨道工程安全生产的“管控核心”。为保障轨行区作业安全，建设团队创新性引入轨行区智能调度系统。全线分别设立高架、地下两个调度中心，每个中心都配备轨行区智能调度系统。
“该系统利用物联网等先进技术，实现列车限速及超速报警、视频监控、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能。”南快飞介绍，通过为轨行区的人员、机具全面配备芯片定位设备，系统可以实时动态掌控轨行区人、机、车定位，即使轨行区内信号和网络不好，调度中心也可直接与安保人员进行对话连线，在发现违章作业时可及时纠正，加强调度指挥与施工之间的信息沟通，风险管控实现智能化。
该系统还具有审批作业票的功能，施工人员进入轨行区需经过扫描电子作业票、出入口保安现场检查、实名制刷脸确认等三重认证，核对信息后方可进场，保证轨行区作业人员安全可控；设备行走范围严格执行电子围栏管理，一旦作业人员越过电子围栏调度中心系统会报警，有效避免行车和施工冲突。据了解，这也是该系统首次在成都轨道交通线路大面积推广应用。
此外，资阳线还引入了以劳务管家、风险监控、多媒体工具箱、强基通等平台为主的安全管理网络，多层次、全方位将施工安全纳入网络管理，充分利用科技手段提升安全管控力量，为资阳线安全管理工作保驾护航。在资阳线的建设中，为保证铺轨施工安全有序，成都轨道建设管理有限公司及各参建单位的专职项目管理工作组全天候驻守资阳线建设现场，即使是在夜间、周末及节假日等时段，也坚持常态化开展安全巡查工作，资阳线自开工建设以来，未发生过一起安全事故。
改进设备 提高效率
创造良好作业环境
轨道交通资阳线娇子大道站—苌弘广场站区间是全线最长地下区间，该区间全长3.6公里，区间长、地形复杂、坡度大、通风条件差。“传统铺轨设备需要安装轨道支架行走，在这种复杂区间中，长距离吊运能力不足、施工效率低。”南快飞介绍，为了克服客观条件上的困难，资阳线采用新型轮胎式铺轨机，该设备不仅可以轻松完成曲面转向、重载作业、精准吊装等任务，还能与轮胎式无轨运板车和无轨混凝土搅拌车组织使用，施工效率提升近50%。同时，资阳线铺轨施工引入了30余台新能源轨道牵引设备代替传统燃油设备，低碳环保，还配备专业的空气质量检测仪器，定时检测地下区间空气质量，有效改善了施工人员的作业环境，保证了作业人员的健康安全。
目前，轨道交通资阳线已实现“桥通”“洞通”“短轨通”等关键性重大节点，将全面转向“电通”的冲刺阶段。下一步，成都轨道建设管理有限公司将持续推进轨道交通资阳线建设安全、文明、平稳，为成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展不断贡献澎湃轨道建设力量。
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心心念念的短句文案
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1、“地球不好混”
2、“不够讨喜 但自由”
3、“要么全不 要么全部”
4、“稀里糊涂睡大觉”
5、“祝我像小狗一样开心快乐”
6、“世界第二 我的开心第一”
7、“无雨也无晴 看清也看轻”
8、“誓言和狗叫没什么两样”
9、“心里装的是爱和少女心”
10、“谁替我上学 我可以替你睡觉”
11、“没有情绪的生活我很喜欢”
12、“会遇到的 你不吃早餐晚餐会骂你的人”
13、“我要山 要海 要自由 开玩笑的 我要睡了”
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7、“无雨也无晴 看清也看轻”
8、“誓言和狗叫没什么两样”
9、“心里装的是爱和少女心”
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2023[携屐记. 九龙市区小山丘之窝仔山]
窝仔山，又称主教山，是九龙深水埗一座八十多米的小山丘，山顶有战前的蓄水池。
深水埗站B出去，沿南向长沙湾道转东向石硖尾街，再转南向巴域街稍行到山丘西侧登山口。见“主教山”红漆字书写于石，左侧可绕到亭边锻炼设施，右侧则可直接登山去。
几层石阶登上去，绕过锻炼设施，变成沿着右侧封闭工地的悬空金属梯。很快就到大规模的神像区，沿坡龛里密密排列的菩萨陀弥，后面两幅金光闪闪的“善”字和悟字，后面还有尊很高的金身佛祖。前面有香台和宝塔，有女客正蹲在地上反复摇抽签筒。
攀几折高树茂密的山阶，左侧闻叮叮咚咚的闹市，右侧却是虫声鸟语。几乎每个转角隅，都有晨运客自建的锻炼设施，挨着大榕树底，辟块坪地，木棍竹枝搭起，网幕或帆布遮起，摆张乓乓球台子。也有些小小的神像区，摆着花盆挂着灯笼，还有写着醒世之语的塑料泡沫板子。
“生死都係時間過，行行企企唱山歌。無屋無房無憂愁，還俾神仙好得多。”
山腰宽土路右行，就到山顶的前深水埗配水库入口处。铁门进去登几层台阶到顶坪，先到棚区出示提前申请的自助导赏游二维码，随即就踩着铁梯落地下配水库了。这座隐在山体中的巨型圆形地下配水库，现墙身沥青防水层，混凝土浇筑的拱形天顶，罗马红砖圆弧券洞，最让人驻足的是几十根花岗岩叠筑的石柱。另外还有通风井、静水井、去水坑、锈迹斑斑的出水管排水管什么的。这座十九初九龙半岛的供水系统，2020年水务署进行工程时发掘出来，评为一级历史建筑，有限开放给市民参观。
看完配水库返回出口，沿着山腰路顺时针行路，铺着土块木板甚至麻布的土路，很多树，左侧是山谷，右侧是配水库，有很多通向锻炼设施的岔路，饶了三两圈就到北面的原山顶处，宽阔的敞坪，有亭台桌凳，还有很多大树笼着的麻将棚，传来阵阵笑语欢声，还有条不知有没有家的大黄狗。坪北稍高处，有残破的标高柱，站在此处，穿透树叶，稍望到些九龙塘的楼影和笔架山影。
随后自东侧阶梯落去，还是踏着树荫中的阶梯，两边乱坡乱林里有苔石还从前寮屋的痕迹，先经小小的榕树娘庙，供奉飓风吹倒的老榕树；再从座古色古香的德福古庙落过去。这座私人庙宇，上层厅内供奉诸多神祇，还要从主人家的生活区行过去。再通过石矢和石阶并行的窄窄的胡同，侧面是大坑东社区中心墙壁，挂着很多彩旗。出山门沿棠荫街北行再西转窝仔街行去，就到石硖尾站。
这座隐在楼群里的主教山，全程不足2公里，全程树荫遮蔽，多神祇，多侧径旁蹊多锻炼设施，加上参观地下配水库需一个小时。
窝仔山，又称主教山，是九龙深水埗一座八十多米的小山丘，山顶有战前的蓄水池。
深水埗站B出去，沿南向长沙湾道转东向石硖尾街，再转南向巴域街稍行到山丘西侧登山口。见“主教山”红漆字书写于石，左侧可绕到亭边锻炼设施，右侧则可直接登山去。
几层石阶登上去，绕过锻炼设施，变成沿着右侧封闭工地的悬空金属梯。很快就到大规模的神像区，沿坡龛里密密排列的菩萨陀弥，后面两幅金光闪闪的“善”字和悟字，后面还有尊很高的金身佛祖。前面有香台和宝塔，有女客正蹲在地上反复摇抽签筒。
攀几折高树茂密的山阶，左侧闻叮叮咚咚的闹市，右侧却是虫声鸟语。几乎每个转角隅，都有晨运客自建的锻炼设施，挨着大榕树底，辟块坪地，木棍竹枝搭起，网幕或帆布遮起，摆张乓乓球台子。也有些小小的神像区，摆着花盆挂着灯笼，还有写着醒世之语的塑料泡沫板子。
“生死都係時間過，行行企企唱山歌。無屋無房無憂愁，還俾神仙好得多。”
山腰宽土路右行，就到山顶的前深水埗配水库入口处。铁门进去登几层台阶到顶坪，先到棚区出示提前申请的自助导赏游二维码，随即就踩着铁梯落地下配水库了。这座隐在山体中的巨型圆形地下配水库，现墙身沥青防水层，混凝土浇筑的拱形天顶，罗马红砖圆弧券洞，最让人驻足的是几十根花岗岩叠筑的石柱。另外还有通风井、静水井、去水坑、锈迹斑斑的出水管排水管什么的。这座十九初九龙半岛的供水系统，2020年水务署进行工程时发掘出来，评为一级历史建筑，有限开放给市民参观。
看完配水库返回出口，沿着山腰路顺时针行路，铺着土块木板甚至麻布的土路，很多树，左侧是山谷，右侧是配水库，有很多通向锻炼设施的岔路，饶了三两圈就到北面的原山顶处，宽阔的敞坪，有亭台桌凳，还有很多大树笼着的麻将棚，传来阵阵笑语欢声，还有条不知有没有家的大黄狗。坪北稍高处，有残破的标高柱，站在此处，穿透树叶，稍望到些九龙塘的楼影和笔架山影。
随后自东侧阶梯落去，还是踏着树荫中的阶梯，两边乱坡乱林里有苔石还从前寮屋的痕迹，先经小小的榕树娘庙，供奉飓风吹倒的老榕树；再从座古色古香的德福古庙落过去。这座私人庙宇，上层厅内供奉诸多神祇，还要从主人家的生活区行过去。再通过石矢和石阶并行的窄窄的胡同，侧面是大坑东社区中心墙壁，挂着很多彩旗。出山门沿棠荫街北行再西转窝仔街行去，就到石硖尾站。
这座隐在楼群里的主教山，全程不足2公里，全程树荫遮蔽，多神祇，多侧径旁蹊多锻炼设施，加上参观地下配水库需一个小时。
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