启辰VX6#带着问题去试车#交作业时间到了！

1.如此大的车身，动力会不会比较一般？
动力方面，新车采用的是单电机控制，电机的最大输出功率160kW，峰值扭矩275牛米。官方百公里加速是8秒，基本上跟竞品的加速表现处于同一水平。考虑到售价和定位的因素，启辰VX6的绝对动力不算太强，但普通老百姓家用还是没问题的啊。

速度在80km/h以下动力还是很轻快的，在城里开绰绰有余，加速超车不会出现力不从心的情况。虽然绝对动力一般，启辰VX6有自己的优势。就是整体电机的输出功率会比较平稳，配合很好控制的加速踏板，电动车常见的闯动感几乎没有，车内人员的体感会更加舒适。

2.受制于成本，底盘表现能否令人满意?
试驾过后，启辰VX6在底盘上的表现，给了我们不小的惊喜。据启辰官方称，全新的电动车平台投入很大，而作为新平台的首款车型，可以看出启辰确实下了一番功夫。新车在行驶过程中，底盘的滤震表现非常到位，对于路面细碎的颠簸能很好过滤掉。

悬架的阻尼以及方向盘的力度回馈是非常纯粹的舒适取向，对于城市工况而言，任何人都能轻松驾驭。制动和加速踏板的调校非常成熟，要知道，市面上这个价位的电动车，踏板的力度和有效行程很多都会有点别扭，但启辰VX6上完全没有这种情况出现。别小看这些细节，都是驾驶质感的体现。

3.动能回收的过渡是否自然流畅？
动能回收是每个电动车都会做的。这个东西虽然很小，但却对行驶舒适性的影响巨大，突兀的动能回收对车内人员来说是场灾难。

启辰VX6有两挡动能回收的力度调节，弱挡状态下动能回收的存在感较低，即便是强挡动能回收，它的介入时机与力度也处于一个非常自然的状态。在这个非常细节的配置上，启辰VX6做的非常好。

4.车辆的能耗表现如何？
由于我们的试驾时间有限，而且使用场景偏向极端，当天的气温又达到了零下5摄氏度，所以能耗的数据并没有太多的参考价值，基本上几辆试驾车的电耗都在25kWh/100km左右。

考虑到急加速多且低温状态，这个数据是可以接受的。需要注意的是，启辰VX6搭载的是62kWh的磷酸铁锂电池，在北方的冬季相较三元电池在真实续航上会有更多缩水。

不过在这个价位，磷酸铁锂也是大多数厂商的选择。好在启辰为VX6配备了热泵空调，别小看这个配置，它能捕捉空气中的热能为空调所用，在北方的冬季算提升里程表现的小神器了。

5.隔音表现如何？
启辰VX6的隔音表现整体来说做的不错，但也会有一些小瑕疵存在。比如加速状态会有轻微的电流声，高速状态下的风噪比较明显。

最后叨叨几句，启辰VX6考虑到售价来说，这车没有什么明显缺点，动态表现在同级别处于第一梯队，但是它的静态实在太强了。

启辰VX6可以说将空间玩出花了，有创意而且足够实用。绝对空间非常夸张、座椅舒适且能变幻多种形态。可以说，启辰VX6很有可能成为启辰品牌的转折点，实力足够，细分市场需求足够大。15万家用纯电SUV这个市场，除了启辰现阶段品牌力略显薄弱，想不到任何拒绝VX6的理由了。

福特EVOS，个性科技与实用并存
#福特evos#

入手EVOS一年多时间了，要说让我最满意的地方，那就是它的操控表现，在8AT变速箱的加持下，换挡的时候一点顿挫感也没有，基本挑不出什么毛病，而且EVOS拥有好几种不同的驾驶模式，可以满足偏运动或者舒适的不同驾驶风格。前段时间我试着在山上跑了几圈，哪怕是在全力以赴的工况下，EVOS的响应也是非常灵敏的，车身紧跟方向盘的操控，操控感很好。

EVOS的油耗也让我很惊喜，百公里油耗大概8个左右，高速偶尔会多一点，最多也就8.5个，这个油耗水平放在中级SUV里，可以算得上是拔尖的了，而且92号油就能满足使用，燃油经济性直接拉满了。

EVOS搭载了一套由两台电动机驱动的四轮驱动系统，总功率为225kW，峰值扭矩为580N·m。据官方公布，EVOS的百公里加速仅需4.9秒！

而且，EVOS配备了福特最新一代的自动驾驶辅助系统，使驾驶更加轻松自如。此外，EVOS的电池系统采用了LG化学的最新材料，实现了NEDC续航里程达到了500公里，满足了绝大部分消费者的使用需求。

从外观来看，EVOS的设计风格非常动感前卫，线条流畅，且拥有很强的辨识度。其前脸采用了“飞行翼”式造型，搭配圆润的车顶线条，使得整车看上去更加运动、时尚。另外，EVOS采用了19英寸独特的多辐式轮毂和强烈的腰线设计，彰显了其年轻、个性的特点。

在内饰方面，EVOS再次展现了福特的设计实力。EVOS的内饰采用了颜值和科技并重的设计理念，配备了超大的12.3英寸中控屏，并且支持触控操作和语音控制功能，极大地提升了驾驶体验。另外，EVOS还配备了BOSE音响，并且采用了多色可调氛围灯，灵活的创造了车内不同的氛围。

EVOS的悬挂系统采用了由福特精心调教的MacPherson独立悬挂，与电气化转向系统完美配合，使得这款纯电动SUV的操控性能毫不逊色于传统燃油车。此外，EVOS的重心非常低，使得转弯时候车身非常稳定，驾驶感受非常不错。

因为我入手的是ST-Line版，所以整体的性能可以说是又上了一个档次，表现也是非常出色，我感觉这车我再开个5年，也还能跟刚开一年的感觉差不多。

华为智选车首款轿车智界S7来了[笑而不语]

11月6日消息，今日，智界汽车官微发布智界S7官方宣传图，多角度展示新车外观细节。

随后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发并表示，华为智选车业务首款轿车智界S7即将高能登场。

“它将不负众望，在智能、安全、舒适、性能等各方面实现进一步突破。”余承东说。

据了解，余承东此前在华为秋季发布会上表示，智界S7定位将超越特斯拉Model S。

智界S7定位中大型纯电轿跑，新车长宽高分别为4971*1963*1474mm，轴距2950mm。

据悉，智界S7预计将搭载鸿蒙OS 4和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。

前者是目前是业内最顶尖的车机系统之一，后者则是目前遥遥领先的智驾系统。

动力上，智界S7将提供后驱标准续航版、后驱长续航版及四驱版。

其中，后驱单电机最大功率为215kW，四驱前后电机最大功率分别为150kW和215kW。#华为将在本月发布首款轿车智界s7#