◼️诗歌的使命是使生命的某一瞬间成为永恒
——米兰·昆德拉 #独立视点##热门微博#
人们指望不朽，可是忽视了不朽与死亡一起才有意义。
说到不朽，人们自然又不平等。我们必须有所区别，一种是所谓一般的不朽，熟人之间对一个人的怀念（村镇父母官向往的那种不朽）；另一种是伟大的不朽，即一个人活在从来不认识他的人的心中。生活中有一些途径，可以从一开始就让人面对这种伟大的不朽，当然，并不一定十拿九稳、但毫无疑问有这样的可能：它们就是艺术家和政治活动家的道路。
人生不能承受的，不是存在，而是作为自我的存在。生活，生活并没有任何幸福可言。生活就是在这尘世中带着痛苦的自我。然而存在，存在就是幸福。
一个体力不支的人看着窗外，只见到树木的顶端，他默默吟叨着这些树木的名字：栗树，杨树，枫树；这些名字与生命本身一样美好。杨树高大挺拔，像运动员将手臂伸向蓝天；或像烈焰腾空后凝固不动。杨树，同——杨树。如果把不朽与这个垂暮老人所看见的窗外的杨树相比，那么，所谓不朽只是荒唐可笑的幻影，是空话，是用扑蝴蝶的网套兜风。行将就木的老人对不朽毫无兴趣。
感情很显然是在我们不知不觉之间，而且常常是在我们无可奈何的情况下突然出现的。当我们“希望”去感受它，感情就不再是感情，而是感情的模仿，感情的炫耀，是通常所谓的歇斯底里。
公路胜利地剥夺了空间的价值，今日，空间不是别的，只是对人的运动的阻碍，只是时间的损失。
安宁不是来自于尘世之上，不是回到自我。它只是简单地放下武器，然后消失；是承认自己的必死性。
人可以藏在自己的形象后面，可以永远消失在自己的形象后面，可以离开自己的形象；人永远不是自己的形象。
仇恨的圈套，就在于它把我们和我们的敌手栓的太紧了，这就是战争的下流之处。两个眼睛瞪着眼睛相互刺穿对方的士兵亲密地挨在一起，血也留在一起。
没有什么比装孩子气更有利的了；孩子天真烂漫，缺乏人情世故，可以想干什么就干什么。他还没有进入一个将就礼仪的世界，还用不到非循规蹈矩不可；他可以随时随地暴露感情，不必考虑是否合适。
这个人生的第二阶段，即一个人不得不时时注视着死亡的阶段，紧接着又会过渡到下一个阶段，一个时间延续最短、然而又最神秘的阶段，人们对这个阶段了解极少，谈论也极少。体力日渐衰退，人总是感到一种疲劳。疲劳是从生命的此岸通向死亡的彼岸的无声桥梁。在这一阶段，死亡近在咫尺，让人看得心烦。但它仍可以说是无影无踪，无处可寻的，因为太密切、太熟悉的东西就变成这样。
生活从来就是此一时。彼一时，不可一概而论。 在那个特定的时刻来到之前，死亡于我们是那样遥远，乃至我们不以为然。它无影无踪，无处可寻。这是生命中最初的、最幸福的一段。
你是你自己掘墓人的杰出同盟者。
诗歌的使命不是用一种出人意料的意思来迷住我们，而是使生存的某一瞬间成为永恒，并且值得成为难以承受的思念之痛。
生活，生活中没有幸福。
生活就是：扛着痛苦的“我”穿行世间。
而存在，存在即幸福。存在就是：变成一口井，一个石槽，宇宙万物像温暖的雨水，倾落其中。
没有一点儿疯狂，生活就不值得过。听凭内心的呼声的引导吧，为什么要把我们的每一个行动像一块饼似的在理智的煎锅上翻来覆去地煎呢？
人的生命的最后阶段，即最短最秘密的阶段，就在穿越“从生命此岸通向死亡彼岸的神秘之桥”的时刻，那个充满“疲惫”，厌倦了自我和自己所有欲望的存在，只希望自己能够一边欣赏窗外的树木一边悄无声息地消逝。歌德想，“很少有人能够一直到达那个极限，但是对于到达的人来说，那儿的什么地方一定存在着真正的自由。”
每个人的序列号就是他的脸，是偶然和独特的线条组合。不论是性格、灵魂，还是大家所说的“我”，都不能从这个组合中显示出来。脸只不过是一个样品的号码。
道路：这是人们在上面漫步的狭长土地。公路有别于道路，不仅因为可以在公路上驱车，而且因为公路不过是将一点与另一点联系起来的普通路线。公路本身没有意义，唯有公路连接的两点才有意义。而道路是对空间表示的敬意。每一段路本身都具有一种含义，催促我们歇歇脚。此刻，世界开始失去其透明度，开始变得昏暗，变得越来越难以理解，它向未知飞奔而去；人，被世界抛弃之后，则龟缩进他的自我，耽于怀旧、梦幻、反叛，让自己内心的声音淹没而听不见任何外界的声音。但是，那发自内心的呼声对歌德却像一种不可忍受的噪声。
一个人，或者椎而广之，一部小说中的某个人物，就其定义而论，难道不应该是个独特无匹、不可模仿的存在吗？那么，当我看到某人做了一个动作，这个与她有联系的动作，这个表现其特征、作为她个人魅力一部分的动作，何以同时又成为另一个人的内质、成为我的梦中所见呢？这，值得思考。
新闻记者不是提问题的人，而是掌握着提问题的神圣权利的人；他可以向任何人提任何问题。可是我们每一个人不都有这个权利吗？任何问题不都是可以增进人们互相了解的跳板吗？可能是的。那么我再来把这个说法澄清一下；新闻记者的权利并不在于提问，而在于一定要得到回答。
这是一种天真的幻想：以为我们的形象是一种普通的表象，在它的后面藏着独立于人们视线之外的我们的“我”的真正实体。意象学家们厚颜无耻的证明了事情恰恰相反：我们的“我”是一种普通的、抓不住的、难以描绘的、含糊不清的表象，而唯一的几乎不再容易抓住和描绘的事实，就是我们在别人眼里的形象。最糟的是，你不是你形象的主人。你首相试图描绘你自己，随后至少要保持对它的影响，要控制它，可是没有用：只要有一句不怀好意的话就能把你永远变成可怜的漫画。
人生所不能承受的，不是存在，而是作为自我的存在。造物主依仗电子计算机，使几十亿个自我和他们的生命进入尘世。但是在所有这些生命旁边，可以想象一个更为基本的存在，它在造物主开始创造之前便有了，造物主对这个存在过去不曾施加过，如今也不施加任何影响。
阿涅丝躺在草丛中，小溪单调的潺潺声穿过她的身体，带走她的自我和自我的污秽，她具有这种基本的存在属性，这存在弥漫在时间流逝的声音里，弥漫在蔚蓝的天空中。她知道，从此以后，在没有更美的东西了。
——选自米兰·昆德拉《不朽》
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人们指望不朽，可是忽视了不朽与死亡一起才有意义。
说到不朽，人们自然又不平等。我们必须有所区别，一种是所谓一般的不朽，熟人之间对一个人的怀念（村镇父母官向往的那种不朽）；另一种是伟大的不朽，即一个人活在从来不认识他的人的心中。生活中有一些途径，可以从一开始就让人面对这种伟大的不朽，当然，并不一定十拿九稳、但毫无疑问有这样的可能：它们就是艺术家和政治活动家的道路。
人生不能承受的，不是存在，而是作为自我的存在。生活，生活并没有任何幸福可言。生活就是在这尘世中带着痛苦的自我。然而存在，存在就是幸福。
一个体力不支的人看着窗外，只见到树木的顶端，他默默吟叨着这些树木的名字：栗树，杨树，枫树；这些名字与生命本身一样美好。杨树高大挺拔，像运动员将手臂伸向蓝天；或像烈焰腾空后凝固不动。杨树，同——杨树。如果把不朽与这个垂暮老人所看见的窗外的杨树相比，那么，所谓不朽只是荒唐可笑的幻影，是空话，是用扑蝴蝶的网套兜风。行将就木的老人对不朽毫无兴趣。
感情很显然是在我们不知不觉之间，而且常常是在我们无可奈何的情况下突然出现的。当我们“希望”去感受它，感情就不再是感情，而是感情的模仿，感情的炫耀，是通常所谓的歇斯底里。
公路胜利地剥夺了空间的价值，今日，空间不是别的，只是对人的运动的阻碍，只是时间的损失。
安宁不是来自于尘世之上，不是回到自我。它只是简单地放下武器，然后消失；是承认自己的必死性。
人可以藏在自己的形象后面，可以永远消失在自己的形象后面，可以离开自己的形象；人永远不是自己的形象。
仇恨的圈套，就在于它把我们和我们的敌手栓的太紧了，这就是战争的下流之处。两个眼睛瞪着眼睛相互刺穿对方的士兵亲密地挨在一起，血也留在一起。
没有什么比装孩子气更有利的了；孩子天真烂漫，缺乏人情世故，可以想干什么就干什么。他还没有进入一个将就礼仪的世界，还用不到非循规蹈矩不可；他可以随时随地暴露感情，不必考虑是否合适。
这个人生的第二阶段，即一个人不得不时时注视着死亡的阶段，紧接着又会过渡到下一个阶段，一个时间延续最短、然而又最神秘的阶段，人们对这个阶段了解极少，谈论也极少。体力日渐衰退，人总是感到一种疲劳。疲劳是从生命的此岸通向死亡的彼岸的无声桥梁。在这一阶段，死亡近在咫尺，让人看得心烦。但它仍可以说是无影无踪，无处可寻的，因为太密切、太熟悉的东西就变成这样。
生活从来就是此一时。彼一时，不可一概而论。 在那个特定的时刻来到之前，死亡于我们是那样遥远，乃至我们不以为然。它无影无踪，无处可寻。这是生命中最初的、最幸福的一段。
你是你自己掘墓人的杰出同盟者。
诗歌的使命不是用一种出人意料的意思来迷住我们，而是使生存的某一瞬间成为永恒，并且值得成为难以承受的思念之痛。
生活，生活中没有幸福。
生活就是：扛着痛苦的“我”穿行世间。
而存在，存在即幸福。存在就是：变成一口井，一个石槽，宇宙万物像温暖的雨水，倾落其中。
没有一点儿疯狂，生活就不值得过。听凭内心的呼声的引导吧，为什么要把我们的每一个行动像一块饼似的在理智的煎锅上翻来覆去地煎呢？
人的生命的最后阶段，即最短最秘密的阶段，就在穿越“从生命此岸通向死亡彼岸的神秘之桥”的时刻，那个充满“疲惫”，厌倦了自我和自己所有欲望的存在，只希望自己能够一边欣赏窗外的树木一边悄无声息地消逝。歌德想，“很少有人能够一直到达那个极限，但是对于到达的人来说，那儿的什么地方一定存在着真正的自由。”
每个人的序列号就是他的脸，是偶然和独特的线条组合。不论是性格、灵魂，还是大家所说的“我”，都不能从这个组合中显示出来。脸只不过是一个样品的号码。
道路：这是人们在上面漫步的狭长土地。公路有别于道路，不仅因为可以在公路上驱车，而且因为公路不过是将一点与另一点联系起来的普通路线。公路本身没有意义，唯有公路连接的两点才有意义。而道路是对空间表示的敬意。每一段路本身都具有一种含义，催促我们歇歇脚。此刻，世界开始失去其透明度，开始变得昏暗，变得越来越难以理解，它向未知飞奔而去；人，被世界抛弃之后，则龟缩进他的自我，耽于怀旧、梦幻、反叛，让自己内心的声音淹没而听不见任何外界的声音。但是，那发自内心的呼声对歌德却像一种不可忍受的噪声。
一个人，或者椎而广之，一部小说中的某个人物，就其定义而论，难道不应该是个独特无匹、不可模仿的存在吗？那么，当我看到某人做了一个动作，这个与她有联系的动作，这个表现其特征、作为她个人魅力一部分的动作，何以同时又成为另一个人的内质、成为我的梦中所见呢？这，值得思考。
新闻记者不是提问题的人，而是掌握着提问题的神圣权利的人；他可以向任何人提任何问题。可是我们每一个人不都有这个权利吗？任何问题不都是可以增进人们互相了解的跳板吗？可能是的。那么我再来把这个说法澄清一下；新闻记者的权利并不在于提问，而在于一定要得到回答。
这是一种天真的幻想：以为我们的形象是一种普通的表象，在它的后面藏着独立于人们视线之外的我们的“我”的真正实体。意象学家们厚颜无耻的证明了事情恰恰相反：我们的“我”是一种普通的、抓不住的、难以描绘的、含糊不清的表象，而唯一的几乎不再容易抓住和描绘的事实，就是我们在别人眼里的形象。最糟的是，你不是你形象的主人。你首相试图描绘你自己，随后至少要保持对它的影响，要控制它，可是没有用：只要有一句不怀好意的话就能把你永远变成可怜的漫画。
人生所不能承受的，不是存在，而是作为自我的存在。造物主依仗电子计算机，使几十亿个自我和他们的生命进入尘世。但是在所有这些生命旁边，可以想象一个更为基本的存在，它在造物主开始创造之前便有了，造物主对这个存在过去不曾施加过，如今也不施加任何影响。
阿涅丝躺在草丛中，小溪单调的潺潺声穿过她的身体，带走她的自我和自我的污秽，她具有这种基本的存在属性，这存在弥漫在时间流逝的声音里，弥漫在蔚蓝的天空中。她知道，从此以后，在没有更美的东西了。
——选自米兰·昆德拉《不朽》
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【李斌奋力留在牌桌上】
近几日，我国北方地区寒潮来袭，体感温度骤降。与此同时，新能源汽车行业也传来阵阵寒意。
11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。篇幅不长的信中，李斌三次提到激烈的市场竞争，称裁员是公司面对激烈竞争市场不得不做的艰难决定。
蔚来有过不止一次裁员。回想2019年，李斌多次提到“这是蔚来最困难的一年”，彼时蔚来经历了车辆召回、裁员、部门缩减、股价暴跌和资金链危机。
四年时间过去了，李斌又嗅到了危机的味道，并为此提前做准备。就在这次“降本增效”措施前不久，蔚来获得了阿布扎比投资机构CYVN Holdings总计约11亿美元的真金白银输血。
业内普遍将蔚来的“困局”归结于销量疲软和庞大的业务版图。一方面，刚刚过去的10月份，蔚来交付了1.6万辆，仍然未能触及2万大关，2.77%的环比增速垫底新势力第一阵营；另一方面，蔚来在造车之外，还支撑着电池、芯片、手机、换电等众多的“烧钱”业务。
裁员“节流”、提升效率只是第一步，接下来蔚来需要做的还是不断地提高销量，从根本上解决问题。
李斌再救蔚来
主动裁员，是李斌不得不为的“艰难”之举。
在其最新发布的《组织优化与两年优先事项》内部全员信中，李斌指出，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。
“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”
为此，蔚来做了不少工作，包括过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。
此后，在过去两周，蔚来又根据以下原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌称，根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
从上述内容不难看出，李斌在信中指出了蔚来在未来两年的“优先事项”，和据此制定的“组织、资源优化”。
关于“组织优化”，根据财报信息，截至2022年底，蔚来共有近2.68万名员工。这意味着，如果裁员10%将会影响蔚来近2700名在职员工。
至于哪些项目受到资源削减的影响，李斌并未指出。据36氪了解，多数业务都将波及，但“电池、手机调整可能最大。”
在蔚来“至暗时刻”的2019年，李斌一年里数次签发裁员令。当年8月22日，李斌发表内部信宣布，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
同一年，蔚来位于北美的团队也在4月份、8月份和12月份连续裁掉三拨人。通过此种“瘦身”和控制成本措施，命悬一线的蔚来挺过了这最艰难的一年。
四年之后，李斌再次主导蔚来裁员来提效，被认为有利于未来的长远发展。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉雷达财经，目前“蔚小理”三家公司蔚来的员工数量最多，但今年10月份的销量蔚来反而最少，因此从这个角度分析蔚来裁员是一个正常的行为，因为提升效率、保持竞争力是赢得市场的关键。
除了提升效率，张翔认为，其次还可以减少财务支出，减少亏损，让蔚来可以支撑更长的时间。
年报显示，截至2022年12月31日，蔚来共有26763名全职员工，理想、小鹏的员工数量分别为19396名、15829名。
在蔚来约2.68万名员工中，与用户体验（销售、营销及服务）相关的人员过半，到达了11983名；其次是产品及软件开发共有10025名员工、制造2800名、行政管理1955名。
或是受裁员消息影响，蔚来港股在过去两个交易日里累计反弹13.25%，最新总市值为1131亿港元。
销量之痛
蔚来想要挤入“决赛圈”，销量是一个硬指标，除此之外没有捷径可走。
对此，“蔚小理”三家车企的创始人均有各自的判断。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，“下一个十年，市场将进行一场淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万辆至500万辆的规模（年销售）是晋级门槛。”
李想则表示，2023年到2025年，新能源汽车市场，将开始极为残酷的淘汰赛，技术、产品、交付三大综合能力缺一不可。
李斌同样深知规模的重要性，他在接受媒体采访时称，从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果后续销量到不了这条“线”，发展会很难。
但现实很残酷，蔚来距离这一目标十分遥远。以10月份数据为例，蔚来汽车共交付16074辆新车，环比增长2.77%，同比增长59.84%。
横向对比来看，这样的表现并不出众。同一时期，理想汽车的交付量为40422辆、小鹏汽车的交付量为20002辆，均闯入“2万辆俱乐部”。
华鑫证券近日发布的研报统计显示，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来汽车不仅在第一阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪汽车超过。
目前来看，李斌定下的短期目标恐怕也要错失。
在2022年财报电话会上，李斌曾表示，蔚来2023年销量目标约为25万辆。2023年第一季度的财报电话会上，李斌又对“下半年单月交付2万辆”这件事表达了信心。
到了9月底举行的二季度财报会上，李斌再次放话，要建立月销3万辆的销售和服务团队，并将渠道和人员扩充到更广阔的市场。
除了聚焦销售能力的提升，蔚来在今年也加速车型“换新”。9月15日，全新EC6上市，至此蔚来销量支柱“5566车型”（蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来全新EC6）全部完成焕新，在售车型达到8款。
尽管很努力，但正如李斌所言，蔚来的综合表现离预期目标仍有差距。交付数据显示，蔚来于2023年年初至今交付126067辆汽车，据此计算目标完成率50.43%。
光大证券分析指出，蔚来汽车10月份销量尽管实现同比增长59.8%、环比增长2.8%，但是受累于市场竞争激烈以及改款EC6上市提振效果低于预期，销量或趋瓶颈。
在张翔看来，蔚来销量上不去的原因是车型都定位于高端的30万元以上，在汽车市场消费的金字塔结构中，蔚来这样的产品定位无疑在顶端位置，但这部分市场容量毕竟小，再加上目前很多本土车企都在发力高端化，一定程度上挤压了蔚来的市场空间。
汽车制造是规模经济的代表，迈不过一定的规模门槛，盈利就无从谈起。财报显示，二季度蔚来毛利率为1%，而2022年同期为13%，2023年一季度为1.5%。
虽然维持了正向毛利率，但亏损却在扩大。2023年上半年，蔚来净亏损达109.26亿元，同比增长了139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的一家。
庞大的“副业”
在造车之外，蔚来还围绕此建立了智驾、芯片、换电和手机等庞大的业务线。而这些业务，不仅耗费资金，短期还都无法贡献利润。
仅在换电站持续建设上，蔚来就投入巨大。蔚来汽车总裁秦力洪算过一笔账，蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概300多万元。
公开信息显示，截至10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向落成。截至当日，蔚来换电站达 2000 座。
按照单站300万成本计算，蔚来为此投入约60亿元。当然，这还不包括后期的运维、电池耗损等费用。
目前，蔚来的换电服务还不是一项盈利的业务。直到今年6月12日，蔚来官方宣布取消终身免费换电，但之后能为公司带来多少营收和利润还是个未知数。
此外，蔚来涉足手机领域也备受外界的质疑。李斌曾对媒体透露，手机团队大约有600人。
面对“不务正业”的质疑声，李斌辩解称造手机“不是在乱花钱”，也不是因为蔚来造车赚钱要用手机盈利，对销量没太高期望，而是用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
张翔告诉雷达财经，蔚来的换电一直得不到国家的政策补贴，目前是一个不盈利的商业模式，别的车企都没有跟随。而蔚来摊子铺的确实比较大，研发的一些像手机、芯片、固态电池等带来的收入有限，短期来说给蔚来造成了很大负担。
多条业务线同时“烧钱”，蔚来的研发费用是“蔚小理”中间最高的。财报显示，二季度公司的研发费用为33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，主要由于研发人员成本增加和股权激励费用增加、新产品和新车型的设计及开发成本增加。
相比之下，今年第二季度理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%；小鹏汽车二季度研发费用相比一季度的13亿元增加至13.7亿元，相比去年同期增加2.1%。
或是意识到研发版图过于庞大，这次内部信中的具体计划之一，就是“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”
在外界看来，蔚来的“痛苦”，销量是最好的解药。如果能将销量在目前的水平上大幅提升，届时大多数的问题将不复存在。
但如何才能提高销量？李斌还需要不断求索。https://t.cn/A6WpEfLv
近几日，我国北方地区寒潮来袭，体感温度骤降。与此同时，新能源汽车行业也传来阵阵寒意。
11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。篇幅不长的信中，李斌三次提到激烈的市场竞争，称裁员是公司面对激烈竞争市场不得不做的艰难决定。
蔚来有过不止一次裁员。回想2019年，李斌多次提到“这是蔚来最困难的一年”，彼时蔚来经历了车辆召回、裁员、部门缩减、股价暴跌和资金链危机。
四年时间过去了，李斌又嗅到了危机的味道，并为此提前做准备。就在这次“降本增效”措施前不久，蔚来获得了阿布扎比投资机构CYVN Holdings总计约11亿美元的真金白银输血。
业内普遍将蔚来的“困局”归结于销量疲软和庞大的业务版图。一方面，刚刚过去的10月份，蔚来交付了1.6万辆，仍然未能触及2万大关，2.77%的环比增速垫底新势力第一阵营；另一方面，蔚来在造车之外，还支撑着电池、芯片、手机、换电等众多的“烧钱”业务。
裁员“节流”、提升效率只是第一步，接下来蔚来需要做的还是不断地提高销量，从根本上解决问题。
李斌再救蔚来
主动裁员，是李斌不得不为的“艰难”之举。
在其最新发布的《组织优化与两年优先事项》内部全员信中，李斌指出，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。
“今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”
为此，蔚来做了不少工作，包括过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。
此后，在过去两周，蔚来又根据以下原则确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌称，根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
从上述内容不难看出，李斌在信中指出了蔚来在未来两年的“优先事项”，和据此制定的“组织、资源优化”。
关于“组织优化”，根据财报信息，截至2022年底，蔚来共有近2.68万名员工。这意味着，如果裁员10%将会影响蔚来近2700名在职员工。
至于哪些项目受到资源削减的影响，李斌并未指出。据36氪了解，多数业务都将波及，但“电池、手机调整可能最大。”
在蔚来“至暗时刻”的2019年，李斌一年里数次签发裁员令。当年8月22日，李斌发表内部信宣布，9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。
同一年，蔚来位于北美的团队也在4月份、8月份和12月份连续裁掉三拨人。通过此种“瘦身”和控制成本措施，命悬一线的蔚来挺过了这最艰难的一年。
四年之后，李斌再次主导蔚来裁员来提效，被认为有利于未来的长远发展。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉雷达财经，目前“蔚小理”三家公司蔚来的员工数量最多，但今年10月份的销量蔚来反而最少，因此从这个角度分析蔚来裁员是一个正常的行为，因为提升效率、保持竞争力是赢得市场的关键。
除了提升效率，张翔认为，其次还可以减少财务支出，减少亏损，让蔚来可以支撑更长的时间。
年报显示，截至2022年12月31日，蔚来共有26763名全职员工，理想、小鹏的员工数量分别为19396名、15829名。
在蔚来约2.68万名员工中，与用户体验（销售、营销及服务）相关的人员过半，到达了11983名；其次是产品及软件开发共有10025名员工、制造2800名、行政管理1955名。
或是受裁员消息影响，蔚来港股在过去两个交易日里累计反弹13.25%，最新总市值为1131亿港元。
销量之痛
蔚来想要挤入“决赛圈”，销量是一个硬指标，除此之外没有捷径可走。
对此，“蔚小理”三家车企的创始人均有各自的判断。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，“下一个十年，市场将进行一场淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万辆至500万辆的规模（年销售）是晋级门槛。”
李想则表示，2023年到2025年，新能源汽车市场，将开始极为残酷的淘汰赛，技术、产品、交付三大综合能力缺一不可。
李斌同样深知规模的重要性，他在接受媒体采访时称，从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果后续销量到不了这条“线”，发展会很难。
但现实很残酷，蔚来距离这一目标十分遥远。以10月份数据为例，蔚来汽车共交付16074辆新车，环比增长2.77%，同比增长59.84%。
横向对比来看，这样的表现并不出众。同一时期，理想汽车的交付量为40422辆、小鹏汽车的交付量为20002辆，均闯入“2万辆俱乐部”。
华鑫证券近日发布的研报统计显示，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来汽车不仅在第一阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪汽车超过。
目前来看，李斌定下的短期目标恐怕也要错失。
在2022年财报电话会上，李斌曾表示，蔚来2023年销量目标约为25万辆。2023年第一季度的财报电话会上，李斌又对“下半年单月交付2万辆”这件事表达了信心。
到了9月底举行的二季度财报会上，李斌再次放话，要建立月销3万辆的销售和服务团队，并将渠道和人员扩充到更广阔的市场。
除了聚焦销售能力的提升，蔚来在今年也加速车型“换新”。9月15日，全新EC6上市，至此蔚来销量支柱“5566车型”（蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来全新EC6）全部完成焕新，在售车型达到8款。
尽管很努力，但正如李斌所言，蔚来的综合表现离预期目标仍有差距。交付数据显示，蔚来于2023年年初至今交付126067辆汽车，据此计算目标完成率50.43%。
光大证券分析指出，蔚来汽车10月份销量尽管实现同比增长59.8%、环比增长2.8%，但是受累于市场竞争激烈以及改款EC6上市提振效果低于预期，销量或趋瓶颈。
在张翔看来，蔚来销量上不去的原因是车型都定位于高端的30万元以上，在汽车市场消费的金字塔结构中，蔚来这样的产品定位无疑在顶端位置，但这部分市场容量毕竟小，再加上目前很多本土车企都在发力高端化，一定程度上挤压了蔚来的市场空间。
汽车制造是规模经济的代表，迈不过一定的规模门槛，盈利就无从谈起。财报显示，二季度蔚来毛利率为1%，而2022年同期为13%，2023年一季度为1.5%。
虽然维持了正向毛利率，但亏损却在扩大。2023年上半年，蔚来净亏损达109.26亿元，同比增长了139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的一家。
庞大的“副业”
在造车之外，蔚来还围绕此建立了智驾、芯片、换电和手机等庞大的业务线。而这些业务，不仅耗费资金，短期还都无法贡献利润。
仅在换电站持续建设上，蔚来就投入巨大。蔚来汽车总裁秦力洪算过一笔账，蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概300多万元。
公开信息显示，截至10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向落成。截至当日，蔚来换电站达 2000 座。
按照单站300万成本计算，蔚来为此投入约60亿元。当然，这还不包括后期的运维、电池耗损等费用。
目前，蔚来的换电服务还不是一项盈利的业务。直到今年6月12日，蔚来官方宣布取消终身免费换电，但之后能为公司带来多少营收和利润还是个未知数。
此外，蔚来涉足手机领域也备受外界的质疑。李斌曾对媒体透露，手机团队大约有600人。
面对“不务正业”的质疑声，李斌辩解称造手机“不是在乱花钱”，也不是因为蔚来造车赚钱要用手机盈利，对销量没太高期望，而是用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
张翔告诉雷达财经，蔚来的换电一直得不到国家的政策补贴，目前是一个不盈利的商业模式，别的车企都没有跟随。而蔚来摊子铺的确实比较大，研发的一些像手机、芯片、固态电池等带来的收入有限，短期来说给蔚来造成了很大负担。
多条业务线同时“烧钱”，蔚来的研发费用是“蔚小理”中间最高的。财报显示，二季度公司的研发费用为33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，主要由于研发人员成本增加和股权激励费用增加、新产品和新车型的设计及开发成本增加。
相比之下，今年第二季度理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%；小鹏汽车二季度研发费用相比一季度的13亿元增加至13.7亿元，相比去年同期增加2.1%。
或是意识到研发版图过于庞大，这次内部信中的具体计划之一，就是“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。”
在外界看来，蔚来的“痛苦”，销量是最好的解药。如果能将销量在目前的水平上大幅提升，届时大多数的问题将不复存在。
但如何才能提高销量？李斌还需要不断求索。https://t.cn/A6WpEfLv
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