每个人都有
无法取代的特点
真实做自己
未来的路
越走越好

——@任嘉伦Allen

（内容来自：2020.11.19 嘉伦微博）

「压力是不可避免的，

我能做的只能去适应，

坚持下去。」

__________@任嘉伦Allen

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#任嘉伦烈焰之武庚纪#
#任苒时光#

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外媒：中国模式将席卷电动汽车市场

10月份中国汽车出口（含底盘）居然破50万辆大关，出口达52.7万辆，9月为49.6万辆。前十月（含底盘）出口为423.9万辆，今年要破五百万了。

参考消息网11月7日报道据西班牙《经济学家报》网站11月3日报道，绿色转型和能源危机已促使汽车行业加紧生产电动汽车。这引发了一场竞赛，西方国家正试图缩小与中国的差距。国际能源署的数据显示，中国在这场竞争中处于领先地位，占据了全球电动汽车销量的60%。

报道称，随着该行业竞争的加剧，高盛在最近发布的一份报告中指出，电动汽车电池价格的下降“比预期更快”。高盛在报告中指出，主要原因包括生产电池所需的一些关键矿物的价格下降，例如锂、镍和钴。

世界各国政府正竞相吸引电动汽车制造商等企业。

这一切都有助于提升电动汽车的全球市场渗透率。据高盛预测，该数据2020年至2025年将从2%增至17%，2030年至2040年将从35%增至63%。

报道称，高盛认为，“电动汽车市场正在转入一个新阶段，该阶段将更多地受到消费者的选择、而不是各国政府慷慨解囊的影响”。目前，中国在其中占据主导地位。

对于北京的主导地位，高盛指出，中国市场最接近以消费者选择为主的模式。因为中国的电动汽车买家拥有更多具有价格竞争力的选择，而美国和欧洲的制造商仍专注于更大、更豪华的车型。

此外，还必须提到中国在关键矿物中间加工过程中的主导地位，这种加工对于电池制造至关重要。

另据德新社10月29日报道，德国汽车专家费迪南德·杜登赫费尔认为，中国汽车制造商已领先德国行业巨头多年，因此他希望各品牌之间开展合作。他在北京对德新社说：“我认为这种合作意义重大，如果不这样做，我们将浪费很多时间。”

他说，中国在自动驾驶和汽车的语音控制等方面领先德国10年。这位专家总结道：“没有中国人，这一切都行不通。”

报道称，这位杜伊斯堡汽车研究中心的创始人还认为，中国汽车品牌在欧洲的声誉发生了变化。他说：“如果中国汽车品牌有创新，质量好，有别家没有的东西，人们就会买账。”中国制造商将主要以电动汽车进军欧洲市场，这有利于竞争，因此也有利于德国汽车制造商。

欧盟委员会10月初启动了针对中国电动汽车的反补贴调查。杜登赫费尔认为，欧盟委员会的做法是“所能做的最糟糕的事情”。他警告称，中国的反制措施可能会给德国汽车工业造成“两到三倍”的损害。（编译/苏佳维 焦宇）

#小q的星辰与大海# 出差间隙看完了这本书，也是这个系列的最后一本。因为作者决定不再续写这个系列，所以这本的故事都是围绕“告别”展开的——有人生旅途中的，有职业生涯中的；有主动选择结束的，也有被动无奈结束的。作者在努力传达一个观念——一切都会过去，荣誉会过去，低谷也会过去。这个观念似乎有点老生常谈，但身在其中的人才明白。过去，有多难。[并不简单][并不简单]
最开始看这个系列是2020年初，陪伴这个系列结束是2023年末。伴随着疫情开始，也在疫情结束后结束。可能我与这个系列的缘分也就是这样吧。[思考][思考]
告别，并不是一件容易的事，所以整本书的基调是较为灰色的，空难、撞船、革命、断头台，然而最后一篇，作者峰回路转选择了袁枚，又起了一个诗性的标题《人生一大幸事，就是用自己喜欢的方式过一生》。我想，这是作者特别安排的，纵使一切都会过去，过程依然很重要，我们都要用自己喜欢的方式过一生。祝你祝我[抱一抱][抱一抱]
ps.下了高铁就被威海的风亲切拥抱了，节气真是伟大的发现，立冬过后立马降温了呢，再次感叹老祖宗的智慧。[好喜欢][好喜欢]